El pilot de l'Aqua Blue Sport explica la seva polèmica bicicleta de carreres 1x 3T Strada, aquell accident al Tour d'Utah i per què tot és per a la caritat
Matt Brammeier és un campió nacional múltiple d'Irlanda. Amb 32 anys i establert a Girona, munta per l'Aqua Blue Sport i està casat amb la tres vegades campiona britànica de ciclocròs Nikki Brammeier. Després de conduir la Nikki a l'aeroport una tarda de gener, es pren una estona per parlar amb el ciclista.
Ciclista: La bicicleta 3T Strada 1x (anell de cadena frontal únic) del vostre equip ja ha causat força enrenou aquesta temporada. Quins van ser els teus pensaments quan el vas aplaudir per primera vegada?
Matt Brammeier: L'únic motiu pel qual va tenir una reacció va ser perquè és diferent i s'allunya de la configuració tradicional de l'equip. He muntat bastant bicicletes de ciclocròs, que han estat 1x durant uns quants anys, i de vegades m'he ocupat de les bicicletes de cross de Nikki, així que ja tenia una bona comprensió de la configuració de la cadena única.
Era una mica escèptic sobre les relacions de transmissió i si tindria prou variabilitat, però tan bon punt vaig saber parlar dels dos cassets especials que feia 3T van sortir per la finestra.
Tots dos són de 9 a 32t [en un casset "tradicional", la roda dentada més petita sol ser d'11 dents], però el casset "Bailout" té un engranatge més ajustat a la part inferior per als roulers i els velocistes i l'"Overdrive" té una relació més ajustada al mig per als escaladors. Quan mireu la propagació dels engranatges, realment té sentit.
[Rescat=9-10-11-12-13-15-17-19-22-26-32; Overdrive=9-11-12-13-15-17-19-22-25-28-32]
Cyc: Quan un equip busca introduir alguna cosa tan innovadora, hi ha molta consulta amb els corredors sèniors?
MB: Per descomptat, mai tenim l'última paraula, però segur que ens van preguntar. Vaig rebre una trucada telefònica i em van preguntar sobre els meus pensaments i alguns dels nois van fer una setmana de proves. A l'equip realment li importa el que pensem, així que tenim sort en aquest sentit. Crec que en alguns altres equips els pilots mai tindrien veu.
Cyc: La bicicleta també només és de fre de disc. Què en penseu allà?
MB: Tenir els frens de disc és molt més còmode per a mi. Els estimo, em sento molt més segur.
Però em molesta una mica per ser sincer; fem una mica de xerrada en grup de pilots i hi ha gent que es queixa que no sap com canviar les mànegues de fre, o que no sap com fer això o allò. Si em preguntes, si ets un ciclista professional, et paguen per anar amb la teva bicicleta, de manera que també hauríeu de poder mantenir-la.
Sempre vull saber-ho tot sobre la meva bicicleta, així que si alguna cosa va malament a mitja cursa o quan estic entrenant, sé a l'instant què és i si puc arreglar-ho o si he de parar.
Cyc: Alguna vegada et va sortir malament en una cursa, molt malament, quan vas patir un xoc horrible contra un cotxe mentre baixaves durant el Tour d'Utah 2015. Què recordes de l'incident?
MB: Ho recordo tot fins que vaig colpejar el cotxe. Després d'això, es van apagar els llums fins que em vaig despertar a l'hospital. Afortunadament, tots els fragments dolents s'esborren.
Vaig arribar a aquesta cantonada i hi havia un cotxe al meu costat, vaig deixar anar els frens una fracció de segon més del que potser ho faria habitualment, només per intentar passar aquest cotxe i tenir una bona línia. a la volta de la cantonada. Llavors el cotxe va accelerar al meu costat. Era només aquella acceleració de fracció de segon, anava massa ràpid i no hi havia manera d'aconseguir-ho.
Estava buscant una ruta de sortida entre els arbustos i els arbres quan el cotxe es va aturar just davant meu. Només havia d'intentar agafar velocitat i esperar el millor.
Òbviament estava molt malament. La meva família i els meus amics es van assabentar a les xarxes socials, cosa que suposo que és inevitable en els nostres dies, així que no tenien una mica clar què estava passant.
Crec que l'equip va trigar unes quantes hores a posar-se en contacte oficial amb la família de casa per dir-li que estava estable i que aniria bé.
Cyc: Creus que s'ha de fer més per desenvolupar un protocol que s'iniciï després d'un incident com aquest, especialment per avisar la família?
MB: Sens dubte. Hi ha un nombre sorprenent d'equips que no tenen un protocol d'accident oficial, un protocol que estic intentant implementar a Aqua Blue. Només es tracta de comunicar-se i tenir algunes directrius.
Aquest primer contacte i ha de ser ràpid, dins dels 10 minuts posteriors a l'accident si és possible a causa de les xarxes socials. Només tenir la família asseguda a casa sense saber què està passant… deu ser horrible, sé que per a la meva dona Nikki ho va ser.
Cyc: Per sort ara heu tornat a competir, però durant la vostra convalescència, vos altres i l'antic equip de MTN Qhubeka, Adrien Niyonshuti, heu tingut una gran idea. Ens pots dir més?
MB: L'Adrien i jo vam estar junts a moltes curses i m'estava parlant de la seva acadèmia de ciclisme a casa seva a Rwanda, dient que necessitaven equipament per anar-hi. Sempre havia tingut aquesta idea d'intentar donar el meu equip a algú només perquè en tenia molt, cosa que semblava gairebé un malbaratament.
Així que quan estava assegut a casa després de l'accident, avorrit, se'm va ocórrer la idea de l'Africa Kit Appeal, per fer arribar els excedents d'equip de ciclisme a persones que en poguessin beneficiar realment. Vaig fer algunes trucades i en vam llançar el 2016.
Cyc: Vau tenir una resposta fantàstica, va ser sorprenent?
MB: En retrospectiva, no realment, perquè sé que hi ha molta gent amb el mateix tipus d'enigma que jo, ni tan sols corredors professionals, només ciclistes normals. A tots ens encanta el nostre equip de ciclisme i quan surt alguna cosa nova, sempre la volem, així que queden moltes coses al fons del calaix de casa. La gent vol esborrar-lo i no crec que hi hagi molts altres llocs on el puguin fer un bon ús.
Encara estem buscant un patrocinador que ens ajudi amb les quotes d'aquest any, així que hem hagut d'aturar-ho tot fins que trobem alguna cosa perquè és bastant car coordinar-ho tot: rentat, emmagatzematge, transport etc. Esperem poder trobar alguna cosa aviat.
Cyc: Recentment, tu i la teva dona Nikki heu presentat Mudiiita, un projecte per augmentar la participació de ciclocròs del Regne Unit i ajudar els joves corredors a ascendir a les files professionals. Quina va ser l'espurna darrere d'això?
MB: Sempre ens hem preguntat per què no hi ha més corredors de cross britànics que corren al màxim nivell a Bèlgica, i un factor important és l'estructura: no hi ha cap tipus real. camí fins als nivells més alts des del Regne Unit.
Així que només vam tenir la idea que potser podríem començar un petit equip, intentar ajudar una mica alguns nens. Hem parlat amb unes quantes marques de bicicletes i uns quants patrocinadors i abans que ens n'adonem, va anar molt ràpid.
Comencem a anunciar els llocs i les dates de les nostres clíniques de cross durant el proper mes o dos i l'equip de l'acadèmia es posarà en marxa al setembre. El següent nivell és l'equip professional, que és on es troba Nikki. Esperem fitxar més corredors en el futur.
Cyc: Has participat en equips registrats als EUA, la Xina, l'Azerbaidjan i Sud-àfrica, així com a Europa. Com afecten aquestes diferències geogràfiques la cultura de l'equip?
MB: De manera massiva. Alguns d'aquells anys en equips més petits com Champion System i Synergy-Baku van ser en realitat alguns dels anys més divertits de la meva carrera.
Vam fer unes curses increïbles. Vaig veure llocs increïbles i vaig tenir l'oportunitat d'interactuar amb gent de diferents cultures i religions diferents, lluny de les normes de les carreres europees. Va ser tan refrescant. És una cosa que miraré enrere i recordaré durant molt de temps.
Cyc: Com et van canviar aquestes experiències?
MB: Molt, les condicions i els hotels eren força desagradables. I els trasllats… Recordo que vaig fer la Volta a la Xina i un dia vam fer un viatge en autobús de 12 hores fins a un escenari. No vull dir en un autobús d'equip agradable, vull dir en un autocar normal ple de pilots.
Vam arribar, vam muntar un crit i l'endemà vam pujar tots a un altre autobús 12 hores enrere. Vint-i-quatre hores en autobús!
Quan fas una cosa així i més tard agafes un autobús de l'equip amb una màquina de cafè, una cuina i un gran sofà on pots seure amb el teu iPad, bla, bla, bla… segur que aprens a mantenir la trampa tancada i no queixar-se.
Però com dic, em van encantar aquestes curses. Vaig veure llocs increïbles.
