El kit d'acabat Pro Vibe compleix tots els requisits de rendiment, només inclou un parell d'aspectes ergonòmics
Compreu productes d'acabat Pro Vibe de Sigma Sports aquí
Pro és el braç de components de Shimano, i s'anomena així per dissipar qualsevol connotació als grups del fabricant japonès. Si els productes de Pro s'etiquetessin com a Shimano, els consumidors tindrien menys probabilitats de comprar els seus productes per posar-se en bicicletes adornades amb grups d' altres fabricants.
Vol dir que els pedants com jo poden especificar components Pro en bicicletes amb grups Campagnolo i Sram sense "xocar". De fet, he estat provant el kit d'acabat Pro Vibe Aero en un Ridley Helium SLX equipat amb un grup Campagnolo Record i tot s'integra bastant bé, sobretot perquè crec que per veure els components són discrets i elegants.
Els productes relacionats amb Shimano no han estat històricament coneguts per la seva delicadesa i bellesa com ho han estat els productes d' altres fabricants (aquest Campagnolo Record de Ridley n'és un bon exemple). Jo diria que l'atractiu de Shimano i Pro Els productes solen ser com a resultat de la seva funcionalitat clínica.
No obstant això, en els darrers temps, Shimano i Pro han casat amb molt d'èxit la forma amb la funció, i aquests components Vibe són un altre exemple d'un equip d'aspecte boníssim i competent.
Al meu entendre, les barres Vibe Aero són el més destacat: el disseny de carboni unidireccional és bastant lleuger (260 g) i té una sèrie de característiques inusuals que l'ajuden a destacar en un mercat competitiu que justifica d'alguna manera el preu alt.
Els cims adopten una secció transversal de perfil aerodinàmic truncat, principalment en un esforç per millorar l'aerodinàmica, mentre que la part de les gotes davant del vent està ovalitzada, de nou tenint en compte l'aerodinàmica.
Hi ha una sèrie de ports a les barres, que estan ben posicionats i dimensionats perquè els cables siguin tan fàcils com podeu esperar. Sempre que les barres es combinen amb la tija Pro Vibe, els cables Di2 es poden encaminar completament a l'interior gràcies a un port orientat a la part posterior on les barres es subjecten per la tija.
Les barres Vibe Aero també contenen Innegra, que és una fibra a base d'olefines (bàsicament un polímer resistent), que aparentment millora la força i la resistència a l'impacte del compost en què s'inclou sense afectar el pes.
Hi ha proves científiques segures que suggereixen l'eficàcia d'Innegra, per la qual cosa és encoratjador veure'l emprat per Pro a les seves barres Vibe Aero. Afortunadament, no vaig haver de posar-ho a prova, però és tranquil·litzador saber que, si hagués arribat a la coberta, aquestes barres de 300 lliures tenien menys possibilitats de patir un fracàs catastròfic.
En termes de rendiment de conducció, les barres són excepcionals. Sempre que pugueu portar-vos bé amb la forma de les tapes aerodinàmiques, realment no veig cap desavantatge a l'ús de barres aerodinàmiques: el Vibe Aero cedeix només 20 grams de pes al Vibe Carbon més convencional de Pro, però sens dubte (tot i que per a mi, sense quantificar). millora l'aerodinàmica.
A més, són inherentment millors per esmorteir el brunzit de les carreteres que les barres rodones tot i ser no menys rígides a la torsió.
Veure és creure
Vaig veure aquests dos últims atributs visiblement mostrats al final de la primera etapa del París-Niza 2018 gràcies a una reproducció a càmera lenta de l'acabament de l'esprint.
L'últim quilòmetre es va córrer sobre els llambordes de Meudon: l'eventual guanyador de l'etapa, Arnaud Demare, va utilitzar barres Vibe Aero i durant els darrers esforços de l'esprint, malgrat que es va torçar amb les gotes, es pot veure que es mantenen rígides a la torsió..
En els metres després de guanyar, es va relaxar i va deixar caure el seu pes sobre les caputxes. Es van flexionar notablement verticalment, absorbint parcialment els cops dels llambordes.
La meva experiència amb els bars no ha estat diferent. El quadre Ridley Helium SLX que vaig utilitzar com a banc de proves tenia una part davantera rígida i rígida que les barres complementaven bé: la bicicleta no va regalar res en un sprint, però les barres es van flexionar prou com per evitar que em molestés en viatges més llargs i suaus.
D'on prové tot
Venint d'una empresa que comercialitza productes amb el concepte de "Supremacia del sistema", no hauria de sorprendre que les barres formen una parella eficaç amb la tija Pro Vibe.
En termes de rendiment, la tija fa la feina: és rígida i lleugera (vaig pesar la meva mostra de 120 mm, inclosa la tapa superior, a 161 g), però això va dir que totes les tiges de gamma alta són rígides i lleugeres. Així, com les barres, inclou diverses funcions peculiars que ajuden a diferenciar-se dels seus competidors.
En gran part, aquests són un avantatge per a la tija: l'ús de cargols de titani és un avantatge per a la durabilitat i és bo que el disseny accepti cables Di2 per mantenir-los interns a través de la cabina. A més, la tapa superior integrada és molt elegant.
Això es fa per reforçar l'eficiència aerodinàmica de les barres, així com invertir els cargols de la placa frontal de la tija. Tanmateix, tot i que aquesta característica en particular pot millorar l'aerodinàmica, l'ergonomia de la tija ho pateix.
Apretar i afluixar els cargols sense una clau Allen de bola és molestament complicat: era difícil trobar l'accés i l'espai lliure adequats per aplicar el parell correcte amb una clau de torsió normal. Es pot fer, però era notablement més difícil que si els cargols estiguessin més habitualment col·locats.
Primera passada la publicació
Extravant però ben fet és un tema que continua des de la tija de Vibe fins a la tija de seient de Vibe. Pro diu que el carboni unidireccional està ajustat per equilibrar la rigidesa amb l'amortiment de vibracions i no he vist cap motiu per estar en desacord amb això.
La sensació de conducció és neutra, ja que no hi ha atributs destacats de duresa o flexió. És un component que s'adapta i oblida que és senzill, durador i bonic.
En una línia similar a la de la tija Vibe Pro, ha proporcionat aquesta tija de seient Vibe amb un parell de bons retocs: el diàmetre intern de la part inferior de la tija s'ha reduït per allotjar una bateria Di2 sense necessitat de tapes addicionals. o seients, i el maquinari de fixació torna a ser de titani.
No obstant això, el disseny de la pinça específica de carboni, tot i que és senzill d'utilitzar, només accepta els rails de carboni dels sellells fabricats per Pro. D'acord, si us agrada un dels dissenys de Pro, però és més probable que preferiu una cadira d'un altre fabricant.
En aquest cas, les vostres opcions canvien a una versió amb baranes metàl·liques de la vostra cadira preferida (el disseny de pinça específica d'aliatge de Pro accepta rails metàl·lics de qualsevol marca) o satisfer les vostres necessitats de tija de seient en qualsevol altre lloc. És una limitació estranya per a un producte d'una altra manera exemplar.
Tot i que els problemes ergonòmics delicats impedeixen que el kit d'acabat Vibe de Pro sigui perfecte com a paquet general, en termes de rendiment és difícil de culpar i el situaria entre els millors components d'acabat que he utilitzat.
Un parell de retocs al disseny de la tija i la tija del seient i jo diria que, almenys des d'un punt de vista funcional, no trobareu una millor manera de completar la vostra bicicleta.
