Quan s'executa bé, res no s'assemblarà, ni semblarà, a una bicicleta feta específicament per a tu
Fundada el 2014, FiftyOne és relativament nouvinguda al món del carboni personalitzat, però ja ha acumulat unes credencials impressionants. El fundador Aidan Duff és un exprofessional que compta amb Tommy Voeckler entre els seus antics companys d'equip.
Si viatgeu a Dublín, on la marca construeix els seus quadres a mà, el muntador de bicicletes de Stephen Roche, Aidan Hammond, us posarà la bicicleta, mentre que el constructor de quadres principal Aaron Marsh va rebre la formació de Mauro Sannino, que va fer bicicletes personalitzades per a professionals, inclòs Duff, i va passar a fer marcs personalitzats per al gegant alemany Corratec.
Tenint en compte tota aquesta experiència acumulada, pot semblar estrany que FiftyOne fa només una bicicleta. Però cadascun d'ells és únic.
Mesures especials
Aquesta bicicleta va ser construïda específicament per a mi. Hammond em va mesurar i vaig tenir diverses consultes amb Duff sobre el tipus de pilot que era i el tipus de característiques que vull en una bicicleta. També vaig tenir via lliure amb la pintura.
Compreu una bicicleta personalitzada de FiftyOne aquí
Duff em va dir que "tothom té una bicicleta de somni al cap, el problema és que la majoria no saben com és", així que la seva solució és dibuixar-la amb Pinterest, el tauler virtual per quins usuaris pengen imatges per crear un collage de gustos.
Així, cada vegada que em cridava l'atenció una imatge (la portada de l'àlbum del Tour de França de Kraftwerk, un rellotge Casio, una bicicleta de carretera dels anys 90), la penjava al meu tauler de Pinterest, que els dissenyadors de FiftyOne van utilitzar com a inspiració per a aquest esquema..
El resultat és aquest: una mena de pastitx del TVT d'alumini amb tubs de carboni de Greg LeMond de la temporada 1990. Em vaig quedar bocabadat quan ho vaig veure. Altres persones ho odiaven. Això m'ha fet estimar més.
Volia que la bicicleta reflectís que sóc una mica de cor, que podria haver estat una vegada un velocista decent si no hagués menjat un bol de Frosties i un pastís de Ginster cada dia durant l'escola secundària.
Souplesse no és el meu fort, però m'agrada deixar el poder limitat que tinc i girar i baixar tan ràpid com puc. M'agrada la rigidesa, m'agrada la resposta, però també agraeixo una bicicleta l'adherència i l'estabilitat de la qual afavoreixen les meves habilitats de maneig de la bicicleta.
Aquest fi, el FiftyOne acabat va acabar llarg i baix, amb un tub de direcció de 155 mm i un tub superior de 555 mm combinat amb una tija de 120 mm (normalment m'agradaria muntar un marc de 550 mm amb una tija de 110 mm). Com a tal, la sensació immediata d'ajust va ser menys guant i un guant de boxa més familiar.
L'alçada del seient i l'angle de la barra configurats, la FiftyOne se sentia com una bicicleta amb la qual havia anat cent vegades abans, encara que en una posició aproximadament tan agressiva com podia mantenir de manera realista.
Em vaig trobar gravitant cap a muntar a les gotes i vaig trobar que les meves velocitats mitjanes en els bucles coneguts van augmentar lleugerament, igual que els meus números de potència.
Carien més proves científiques per demostrar-hi un enllaç, però el fet és que em vaig sentir còmode i poderós amb el FiftyOne, i els números no van fer res per soscavar-ho.
Refinament perfeccionat
La manipulació era un aspecte important de l'escrit personalitzat i era una àrea en què el FiftyOne destacava, arribant a un punt dolç i deliciós on l'àgil es troba amb l'assertivitat.
En baixades llargues i rectes a més de 60 km/h, se sentia suau i estable, però en inclinar-la lleugerament cap al vèrtex d'una cantonada es va encaixar en una línia nova com si l'arrosseguessin un filferro.
He muntat bicicletes més "reactives": només cal que parpellejar amb una Bianchi Specialissima i comença a girar, però n'hi ha poques, si n'hi ha, que aconsegueixin equilibrar tanta agilitat amb tanta estabilitat.
Si hagués d'explicar-ho, diria que és una combinació d'un sender lleugerament més curt (53 mm, mentre que moltes bicicletes de "cursa" tenen uns 55-57 mm) i una distància entre eixos més llarga a causa de les varetes més llargues (412 mm en contraposició). fins a 405-410 mm).
En teoria, un recorregut curt significa un maneig ràpid, una distància entre eixos llarga significa estable a la velocitat. A la pràctica, el FiftyOne era prou domèstic per navegar, però prou salvatge com per deixar volar.
Simple però sofisticat
Com qualsevol constructor de quadres de carboni que valgui la seva resina, FiftyOne selecciona tubs en funció del pes i l'estil del pilot. Un ciclista de 95 kg pot esperar diferents muntatges de tub a un de 65 kg, per exemple, i un grau diferent d'embolcall al voltant de cada articulació del tub.
Per tant, aquesta bicicleta està construïda per adaptar-se al meu físic de 78 kg, utilitzant estades específicament seleccionades de Deda i tubs d'Enve que compleixen amb una carcassa BB tipus T47 de FiftyOne (un nou estàndard esplèndid que combina els coixinets de premsa de 30 mm). -ajustar-se amb la naturalesa no cruixent d'un BB roscat).
La bicicleta s'inclina cap a l'extrem més rígid de l'espectre, però conserva prou flexió lateral com per tal que encara s'encorri bé sobre superfícies més rugoses.
Aquesta habilitat es va veure reforçada pels pneumàtics Vittoria Corsa G+ de 28 mm, que a 80 psi feien que la bicicleta llisqués com la seda d'oli i ofereixen adherència perquè us pregunteu per què ens hem molestat amb els pneumàtics de 23 mm.
Hi va haver un petit inconvenient, però. Després d'uns quants centenars de quilòmetres, van aparèixer petites marques de fregament a l'interior de les varetes, a mesura que la roda del darrere es flexionava (de manera natural, totes les rodes) amb càrregues més grans.
Són coses menors, i en gran part perquè el marc està classificat per a pneumàtics de 28 mm, però el Vittoria s'acosta als 30 mm a les rodes ultraamples d'Enve. I, vergonyós, no me'n vaig adonar d'això.
No és un problema important, però com a client demanaria unes autoritzacions encara més amples o tindria més clar quina combinació de pneumàtics/rodes estava executant abans de la construcció. Però en cas contrari, no voldria canviar res, i en particular defensaria un aspecte crucial del FiftyOne fins a l'empunyadura: les formes del tub.
Les bandes de cadena són grans i formades, la qual cosa fa que la transferència de potència sigui excel·lent, però la resta de tubs són rodons i, segons la meva experiència, les bicicletes de tub rodó simplement condueixen millor.
Com que són rodons, els tubs rodons mostren les mateixes propietats mecàniques a través de tots els eixos de la força aplicada, i això sembla crear una bicicleta que no només se sent més suau, sinó també més cohesionada i més equilibrada, en comparació amb una aerodinàmica. bicicleta amb tubs, per exemple.
No és una gran revelació, però és una indicació d'enginyeria que FiftyOne ha fet servir amb gran efecte, i que en aquest exemple s'ha donat una brillantor fina a través d'un disseny atent i d'entendre realment el pilot previst.
He sentit dir que la majoria de la gent no necessita realment una bicicleta personalitzada, ja que els mateixos punts d'ajust (mans, peus i part posterior) es poden aconseguir especificant components d'una mida determinada en una bicicleta de geometria d'estoc.
Tècnicament pot ser cert: segur que puc fer que la majoria de les bicicletes s'ajustin prou còmodament, però la realitat és que, quan s'executa al nivell d'aquest FiftyOne, res no anirà com una bicicleta feta específicament per a tu. Tampoc ho semblarà.
Compreu una bicicleta personalitzada de FiftyOne aquí
Spec
| Marc | FiftyOne de carboni personalitzat |
| Grup | Sram Red eTap |
| Frens | Sram Red eTap |
| Cadeneta | Sram Red eTap |
| Casset | Sram Red eTap |
| Bars | Enve |
| Stem | Enve |
| Tija de seient | Enve |
| Sella | Fizik Antares |
| Rodes | Pneumàtics Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ de 28 mm |
| Pes | 7,05 kg |
| Contacte | fiftyonebikes.com |
