AeroCoach posa a prova els nous pneumàtics GP5000 de Continental al túnel de vent i al laboratori
El nou pneumàtic GP5000 de Continental ha sortit, sens dubte, més ràpid que el pneumàtic GP4000 que substitueix en proves per la marca britànica d'entrenament i ciclisme AeroCoach.
Però sorprenentment, la variant sense càmera GP5000 TL va ser superada en determinades proves per la versió sense càmera del mateix pneumàtic.
El GP5000 és un reemplaçament del molt estimat GP4000, el pneumàtic de carreres integral que ha durat 14 anys a la part superior de la gamma de Conti.
Les proves d'AeroCoach van veure que es van posar a prova una sèrie de pneumàtics, com ara diverses amplades dels GP5000, els GP4000 més antics i els clinchers GP TT de rodament ràpid. Els pneumàtics es van provar tant per a la velocitat aerodinàmica com per a la resistència al rodament, al túnel de vent i als rodets.
AeroCoach va mantenir un pilot en un Cervélo P2 amb una roda davantera d'alumini de secció poc profunda i el disc sense tub AEOX posterior d'AeroCoach com a constants.
Al túnel del vent
La primera prova va ser la prova del túnel del vent, que consistia en anar a una velocitat de 45 km/h amb diferents angles de guiñada, l'angle en què el vent colpeja el genet i la bicicleta.
A angles de guidada baixos, el rendiment dels tres pneumàtics era prou proper com per estar dins del marge d'error. Però augmenta l'angle i les diferències seran més pronunciades.
Els tres pneumàtics es van provar amb els seus 23 mm d'amplada, tot i que l'amplada mesurada variava bastant per a cada pneumàtic.
El GP5000 va sortir com a guanyador de la prova aerodinàmica, superant significativament el GP TT de cinc a deu graus de guindada i superant el GP4000 més de 10 graus.
Al final, el GP5000 era 0,3 watts més aerodinàmic que el GP4000 i va gaudir d'1,7 watts d'avantatge respecte al GP TT.
Sens dubte, és un resultat interessant, ja que es podria suposar que els pneumàtics específics de la prova contrarellotge tindrien un avantatge aerodinàmic, però aquest no és el cas de l'última gamma GP de Continental, almenys.
Als rodets
Per a la prova de resistència al rodament, els experts d'AeroCoach van controlar la potència, la velocitat, les condicions atmosfèriques i el pes de la bicicleta/del pilot, canviant entre els pneumàtics dels rodets.
El coeficient de resistència al rodament (Crr) modela la potència necessària per circular per una carretera real, amb una puntuació més baixa que significa un millor resultat.
Aquesta prova va veure que el GP5000 de 23 mm funcionava molt millor que el seu predecessor de la mateixa amplada, amb 28,4 watts necessaris per superar la resistència al rodament a 45 km/h en una carretera plana i llisa.
La xifra del GP4000 era de 33,7 watts, mentre que el GP TT, no és sorprenent, va sortir el millor amb 26,6 watts.
Probablement el motiu principal d'aquest resultat és la banda de rodament unidireccional del GP TT i la suau secció central elevada al llarg de la banda de rodament del pneumàtic. Per aquest motiu, és un pneumàtic més adequat per a les proves de rellotge, en lloc d'un pneumàtic de cursa integral com els altres pneumàtics provats.
Tubeless vs clincher
AeroCoach també va enfrontar un conjunt de clinchers GP5000 de 25 mm amb el GP5000 TL de 25 mm (sense tub). Comparant els dos, els resultats són força sorprenents.
Fent en les mateixes condicions que la prova descrita anteriorment, la coberta amb una càmera de làtex va superar còmodament el pneumàtic sense càmera, amb només 27,2 watts necessaris per superar la resistència al rodament a 45 km/h.
Els clinchers de 23 mm, però, van tenir un rendiment pitjor que l'opció sense tub de 25 mm, amb 26,6 watts necessaris a 45 km/h.
En explicar els resultats de la prova de resistència al rodament sense càmera, Xavier Disley d'AeroCoach va dir: "Crec que és la carcassa del pneumàtic, és tan gruixut a la versió sense càmera del pneumàtic".
Val la pena assenyalar que les proves de Continental van suggerir que el GP5000 TL era més ràpid que una versió de coberta amb una càmera interior.
No obstant això, Disley ha suggerit que l'ús d'un tub interior de butil en lloc d'un tub interior de làtex pot explicar la discrepància.
El veredicte final
El GP5000 és sens dubte una millora respecte al GP4000, com era d'esperar. Aerodinàmicament només tenia avantatge, mentre que la millora de la resistència al rodament era més evident.
Mentrestant, el GP TT va ser el pitjor rendiment al túnel de vent, però el millor de la classe als rodets.
Combinant els estalvis, però, i el GP TT surt guanyador, gràcies al seu gran avantatge de resistència al rodament. Tot i això, és una cosa propera, superant els GP5000 per 1,4 watts a la classificació combinada.
El GP4000, mentrestant, es queda enrere, 4,3 watts per sota de la nova goma de Continental, mentre que la versió de 25 mm del GP5000 va acabar feliçment millor de la resta darrere dels pneumàtics específics del TT.
El GP TT no inclou una opció sense tub. Això vol dir que mentre perden velocitat, els pneumàtics sense càmera GP5000 ofereixen una protecció superior contra les punxades, on el segellador pot segellar petits talls i punxades.
Per a alguns, però, la prova pot desmentir el vell mantra que els pneumàtics sense càmera ofereixen unilateralment una menor resistència al rodament.
No obstant això, val la pena assenyalar que aquest estudi s'ha fet amb càmeres d'interior de làtex, on la majoria dels motoristes optaran per càmeres d'interior de butil, que probablement donaran com a resultat una major resistència al rodament del pneumàtic de coberta.
Per a nos altres, però, malgrat els resultats interessants, estem segurs que el segellador i el cautxú hermètic és el futur.
Llegiu la nostra ressenya completa de la coberta Continental GP5000.
