Els Vittoria Qurano 46 són la primera vegada que s'utilitza grafè a les rodes de carretera. Però realment fa alguna cosa?
Vittoria ha superat els seus competidors en ser la primera a introduir grafè a les seves rodes de carboni. És una substància que podria ser l'avenç més important en la construcció de rodes de bicicleta des que la fibra de carboni va usurpar l'alumini fa més d'una dècada.
Vam parlar del potencial del grafè aquí: és el grafè la propera fibra de carboni?, però en cas que no ho hàgiu llegit, s'està promocionant com un material meravellós. El seu descobriment per part de dos científics, Andre Geim i Kostya Novoselov, a la Universitat de Manchester el 2003 es va considerar una contribució tan important a la ciència que els va valer tant un premi Nobel com un títol de cavaller. El grafè és una sola capa d'àtoms de carboni, de 0,3 nanòmetres de gruix, almenys un milió de vegades més prim que el paper, i és 150 vegades més resistent que l'acer però un 20% més elàstic. Condueix l'electricitat millor que el coure o l'or, i desfer la calor ràpidament, alhora que és transparent i totalment impermeable. Els productes que contenen grafè encara poden ser escassos, però tot, des de telèfons mòbils fins a avions i fins i tot preservatius (la Fundació Bill i Melinda Gates ha donat 100.000 dòlars per invertir en grafè per a aquest últim) es beneficiarà a mesura que els científics continuen investigant i aprofitant els seus atributs.. Però el que volem saber és: què podem guanyar afegint-lo a la matriu composta de carboni d'una roda de bicicleta?
Vittoria fa algunes afirmacions força atrevides sobre les millores que el grafè aporta a les propietats mecàniques de les seves rodes Qurano: un 10% millor de dissipació de la calor, un 15% de reducció de pes, un 18% més de resistència a l'impacte, un 20% més de força del forat dels radis, 24 % més de compliance i un 50% més de rigidesa lateral. No obstant això, malgrat l'afirmació de Vittoria que les seves troballes han estat verificades per un laboratori extern, aquestes estadístiques mai em guanyaran, i hauríem de destruir les rodes per provar-les completament. Per tant, només ens centrarem en els resultats de fer algunes milles sòlides de carretera, després d'haver emparellat les rodes amb un conjunt de pneumàtics tubulars Corsa SC de 25 mm propis de Vittoria.
La més atrevida de les afirmacions de Vittoria es refereix a la rigidesa lateral del Qurano, la base de la qual, segons afirma, és la forma asimètrica de la llanda que equilibra els angles dels radis als costats esquerre i dret per obtenir una tensió de les rodes més uniforme. Quin és el paper del grafè en això? S'ha afegit a la resina per fer que les llandes siguin més rígides i augmentar la força al voltant dels forats dels radis. I durant les proves, els Quranos es van sentir molt rígids durant els esforços totals, mantenint-se ferms, així com qualsevol conjunt de rodes que he muntat mai. Vaig intercalar les meves milles de prova amb passejades a les rodes 202 Firecrest de Zipp i a les rodes Aeolus 5 Tubeless de Bontrager, dues de les meves preferides, però quan vaig tornar al Vittorias mai vaig tenir la sensació que m'estaven frenant. El nivell de rendiment ha estat força igualat.
Amb el seu pes proper a 1.300 g per a la parella, la combinació del Qurano de baixa massa giratòria i qualitat de construcció sòlida dóna com a resultat una sensació realment contundent i sensible, precisament el que voleu de les rodes de carrera. Quan pujava, tenien ganes de tirar endavant, i fins i tot en els desnivells més pronunciats les rodes no s'inclinaven. Tampoc hi va haver el més mínim indici de fregament dels frens, cosa que va ser impressionant tenint en compte que els Vittoria són molt més barats que els Zipps i Bontragers esmentats anteriorment.
Número cruixent
El perfil de la vora del Qurano és bastant ample, mesura 23 mm a l'exterior, però no tan ample com els que actualment superen els límits del desenvolupament de la vora com Enve i Zipp (27 mm i 27,8 mm d'ample respectivament). La profunditat de la llanta davantera és de 42 mm, mentre que la posterior és de 46 mm, i tot i que el rendiment aerodinàmic és difícil de quantificar a les proves de carretera, els Quranos semblaven a l'igual que els Bontrager Aelous 5s més profunds (i més amples). Una característica apreciable va ser que els Quranos es van mantenir estables amb vents laterals sobtats, com quan passaven un buit en una bardissa.
Però n'hi ha prou d'anar ràpid. Un dels possibles inconvenients de les llantes de carboni és l'eficàcia de frenada, però en aquest sentit, els Quranos estaven molt per sobre de la mitjana. La mossegada inicial de les pastilles de fre (subministrades) es va sentir feble, però això no és dolent, ja que un fre agafat pot ser inquietant. En canvi, la força de frenada va augmentar progressivament mentre apretava les palanques i, finalment, va demostrar ser eficaç tant en condicions humides com en sec. Els blocs de fre inicialment semblaven acumular molts residus a la superfície de la llanda, però això es va reduir amb el temps i el rendiment de frenada es va mantenir constant i previsible.
L'únic problema que vaig trobar va ser un sonall de la roda davantera que vaig remuntar a una petita quantitat de joc als coixinets del cub davanter, per al qual no hi havia cap mitjà per ajustar la precàrrega i resoldre el problema. Era petit, i semblava una mica de picar, però era l'única imperfecció d'un parell de rodes d'una altra manera excel·lent. La influència que realment té el grafè és difícil de quantificar, però m'agradaria competir amb els tubulars Qurano 46 qualsevol dia.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Pes | 1, 312g |
| Profunditat de la vora | 42 mm davant, 46 mm posterior |
| Amplada de la vora | 23mm extern |
| Recompte de veus | 16 davant, 21 darrere |
| Preu | £1, 200 |
| Contacte | fisheroutdoor.co.uk |
