Amb rècord d'hora i victòria al Tour, Pinarello és la marca del moment. El ciclista va conèixer el seu propietari per descobrir el secret de l'èxit
Ciclista: Quan vau començar a construir quadres de bicicletes per guanyar-vos la vida?
Fausto Pinarello: El meu pare, Giovanni Pinarello, va començar a Pinarello Cicli l'any 1953 després de la seva carrera com a competidor, i vaig arribar a treballar per a ell als anys 80 quan tenia 17 anys. El primer treball va ser pintar marcs. Quan ets nen, no ets l'home, ets el nen, i el taller de pintura era més fàcil per a un noi jove. Però em vaig estimular: veia el producte a la televisió i deia: "Vaig fer aquest!" Durant els vuit anys següents vaig passar a cromar, soldar, muntar, però no va ser fins als 25 que vaig decidir. que aquest era el meu futur. Quan vam començar el negoci només hi havia sis o set persones. Ara tenim més de 50 empleats en els llibres i sóc el més gran de tots!
Cyc: Amb la fibra de carboni dominant aquests dies, trobes a f altar l'acer?
FP: Quan vaig començar a fer bicicletes, tots els quadres eren iguals: tubs d'acer rodons. L'única diferència era el tipus de tub i la pintura. A continuació, els marcs d'acer amb les puntes es van traslladar a marcs de soldadura TIG, després a alumini, titani, també vam fer magnesi, després fibra de carboni. L'acer és més tradicional i més elegant potser, però la fibra de carboni és un material molt important. Serà el màxim durant molts anys. Potser hi haurà nous tipus de compostos, però encara amb fibra de carboni.
Cyc: Quina implicació teniu ara amb el disseny de les bicicletes?
FP: Ho tanc tot. Si no m'agrada la bicicleta, no firmo. Ho dic perdó, no. Però ara és més fàcil fer una bona bicicleta, perquè portem tant de temps fent bones bicicletes que parteixes de la base de l'últim model que has fet, que ja era bo. És més fàcil que fa 20 anys. Aleshores, crearíem una bicicleta nova amb nova tecnologia abans de portar-la al túnel de vent, però després necessites els números. Si la bicicleta està bé, els números són els teus amics. Però si no…
Cyc: Així que vas treballar en túnels de vent des de la dècada de 1990?
FP: Sí, vam començar a parlar d'aerodinàmica l'any 1993 amb Miguel Indurain pel disc dell'ora. Crec que som l'única marca del món que ha guanyat el rècord de l'Hora dues vegades, una amb Miguel i després amb Bradley. Quan vam anar al túnel de vent aleshores, era una cosa nova. Vam dir: ‘Anem! Posem a Miguel al túnel.’ Llavors vaig començar a aprendre aerodinàmica. Vint anys després estem treballant amb Jaguar. Som socis del Team Sky com Jaguar, i estem intentant crear una sinergia entre nos altres per fer el millor producte possible per al pilot. La indústria de l'automòbil, són una mica més experts que nos altres, ja que els cotxes han d'estar més avançats aerodinàmicament per fer-los més eficients per estalviar gasolina. No utilitzem gasolina, fem servir energia humana, però el resultat és el mateix. Amb Jaguar vam començar amb la Bolide [la bicicleta de contrarellotge insígnia de Pinarello] i després la vam portar a la pista, traient els desviadors, els frens, els portabidons i fent-lo cada cop més ràpid. No estic segur que hi hagi una altra bicicleta al món tan ràpida com la de Bradley's Hour.
Cyc: Has parlat amb Wiggins abans de l'esdeveniment? Li has donat algun consell?
FP: Sí, és clar! Li vaig enviar un missatge de text 10 dies abans per preguntar-li com estava la bicicleta. Va dir: "Mai he muntat amb aquest tipus de bicicletes, és senzillament perfecte". Vaig dir: "D'acord, doncs, anem-hi!". És un genet tan increïble. No es tracta només de la bicicleta, també es tracta de les cames i del pilot. La seva posició de conducció és tan aerodinàmica i ràpida.
Cyc: Quantes bicicletes diferents teniu al garatge de casa?
FP: En tinc tres dels mateixos colors: blanc i groc fluor. El groc és el meu preferit: és el color de les meves targetes de visita. Tinc un F8, un K8-S i un fre de disc F8. Però canvio de bicicleta cada dues setmanes. És la meva feina.
Cyc: La K8-S, amb la seva suspensió posterior, és una bicicleta interessant. Ja hem vist la suspensió a París-Roubaix als anys noranta, però no es va entendre. Per què l'has tornat ara?
FP: Jaguar estava treballant en un SUV i provant la suspensió sobre llambordes. Un dels seus homes va dir que quan vas amb bicicleta sobre llambordes ha de ser com una bomba, i ni tan sols pots començar a pensar en quanta potència estàs perdent, així que va dir que hauríem d'utilitzar la suspensió. Els seus números mostraven que només necessitem suspensió a la part posterior si creàvem una geometria especial, més llarga i més relaxada amb el pes del genet enrere, perquè surin sobre els llambordes, com un vaixell a l'aigua.
Cyc: Els pilots del Team Sky tenen veu sobre quines bicicletes els fabriqueu?
FP: Sí, molt, dia rere dia. La nostra primera pregunta sempre és: "Què vols?" El més important és la geometria. No hem canviat el nostre des del 2007 amb el Prince, ja que crec que la seva geometria és perfecta, i ve en 13 mides diferents. Potser el tub de direcció és més curt, però els angles són els mateixos. Però per a la rigidesa i coses com aquestes, es tracta de la retroalimentació del pilot. No molts equips poden donar els comentaris tan importants com Team Sky. Podríem patrocinar altres quatre equips professionals pels mateixos diners, però Sky és el millor del món amb el millor feedback. Ara també tenim Dimitris Katsanis treballant exclusivament per a nos altres durant els propers cinc anys. És un tipus molt agut que solia dissenyar bicicletes per al ciclisme britànic [com a part del 'Secret Squirrel Club' de Chris Boardman].
Cyc: Tots tenen mides personalitzades? Com restringeixen les regles el que pots fer?
FP: No, la normativa de la UCI diu que els corredors han d'utilitzar el mateix quadre que podeu comprar a les botigues. Excepte en el cas del Cav. Té les cames més curtes, però l'esquena llarga, així que li vam fer una bicicleta especial que era una mica més llarga com ell volia. En diem "mida Cavendish".
Cyc: Qui ha estat el pilot més emocionant amb qui has treballat mai?
FP: Miguel era l'home. Encara va amb les nostres bicicletes. Erik Zabel era bo, Antonio Flecha, Bradley Wiggins i Bjarne Riis.
Cyc: Riis era conegut per estar molt concentrat com a pilot, no?
FP: Tan concentrat, massa! Ha tingut els seus problemes, però ens ha fet una gran feina des del vessant tècnic: la bicicleta, els pedals, la potència: potémetres. Va ser Riis qui em va presentar per primera vegada a SRM [El mesurador de potència SRM]. Era l'home dels petits detalls. Era tan bo.
Cyc: Hi ha altres empreses del sector de la bicicleta que t'impressionen?
FP: Hi ha moltes grans empreses, però són més grans que bones. Estic segur que alguns d'ells estan fent una bona feina, potser, però puc dir una cosa: en els últims sis o set anys estan fent una bona feina, però no sóc jo. Poso més passió a les meves bicicletes que 10 d'aquestes empreses juntes. Fan un milió de bicicletes a l'any, però no hi ha cap sentiment al darrere. La gent que compra les meves bicicletes és el tipus de gent que té un Ferrari al garatge i un Pinarello, però diuen: "Prefereixo el Pinarello". Fa poc vaig conèixer un home que m'ha comprat 31 bicicletes. Les marques americanes i taiwaneses no ho poden dir. Conec un dissenyador de Ferrari que va venir a visitar la fàbrica perquè m'havia comprat dues bicicletes. Va dir: ‘Vaja, senyor Pinarello’. Vaig dir: ‘Vinga, vostè treballa per a Ferrari!’ Això és el més emocionant. Però els encanta la companyia. Creo les millors bicicletes que puc gràcies a mi.
Cyc: Alguna vegada us ha frustrat el reglament de la UCI pel que fa al disseny de bicicletes?
FP: L'any 1994 érem una marca aïllada. L'UCI va venir a nos altres i ens va denegar el permís per competir amb les bicicletes de Bjarne Riis i Jan Ullrich [eren quadres d'estil Y molt carenats]. Van dir: 'Deixa-ho, atura aquesta forma. És massa aerodinàmic!’ Per això, les regles ara són que els quadres de bicicletes han de tenir dos triangles. Van dir que no hi hauria d'haver cap cua posterior a la bicicleta, així que vam dir que tallaríem la part posterior de la cua i van dir: "Oh, ara la pots utilitzar". Argh! Ara bé, estan més oberts a les idees que fa 20 anys. Ara demanem 10 coses i ens en donen una. Abans en demanàvem 10 i n'obtindrem menys de zero! Vaja, mira aquest cotxe! [Pinarello assenyala un Porsche que acaba de passar per la finestra.]
Cyc: Què, aquest Panamera? Amb cinc portes? No tots els Porsche només haurien de tenir un màxim de tres portes?
FP: Potser, però aquells nois eren joves i jo sóc gran, així que tinc un Panamera. Com és que? No puc agafar la meva bicicleta en un 911.
Cyc: Però què passa amb un portaequipatges?
FP: Això no és aerodinàmic!
Pinarello.com
