Aquí tens algunes coses clau a tenir en compte a l'hora de comprar una bicicleta de grava si estàs a la recerca d'una bicicleta per passar una mica de diversió i aventures fora de la carretera
Per la seva pròpia naturalesa, "grava", "tot camí", "aventura" - digueu-los com vulgueu - les bicicletes tenen una gran versatilitat i robustesa, i potser siguin les més a prop d'un gènere. de bicicleta que pot fer (gairebé) tot bé.
La majoria de les bicicletes de grava, amb un parell de rodes de carretera tirades (o només un canvi a pneumàtics de carretera), us serviran bé per a tot, des dels desplaçaments diaris fins a arrencar-los al chaingang local o als viatges en grup. i, tanmateix, amb les separacions dels pneumàtics que ara solen arribar a 47 mm i fins i tot més enllà (amb gairebé totes ara també compatibles amb rodes 650b), és fàcil canviar la configuració per atendre incursions fora de carretera força variades i fins i tot extremes.
Però amb aquest sector del mercat florint, hi ha infinitat d'opcions, algunes marques fins i tot tenen diverses bicicletes de grava dins dels seus propis estables, així que per on començar?
Coneix-te a tu mateix
El primer és pensar en què et veus fent realment amb la bicicleta.
Penseu en on us posaríeu en un espectre que abasta, en un extrem: només utilitzar una bicicleta de grava com a vehicle més versàtil i utilitari per a una mica de tot, però el més probable és que predomini l'ús de la carretera, amb potser un passeig ocasional de grava lleugera o tot terreny, fins a una caminada per tot el món plena i autosuficient.
Apostaríem que la majoria de la gent estarà molt més a prop de la primera opció i, com a tal, a menys que estigueu segur que aniràs bé amb el somni d'anar cap a la posta de sol en un viatge de descoberta personal en bicicleta, pot ser poc útil triar la bicicleta més ultra-burley i resistent, ja que només us frenarà en altres àrees.
Així doncs, una altra pregunta per fer-te podria ser; Quines coses són més importants per a tu en una bicicleta?
És pes? Velocitat? Gran marge de seguretat dels pneumàtics? Vols provar una cursa de grava o esportiu tot terreny? O proveu-vos amb una mica de bikepacking, encara que només sigui relativament a prop de casa?
També vulgueu tenir en compte el vostre nivell actual d'habilitat/experiència fora de carretera. És probable que patiu unes quantes caigudes per fer front a l'ús de les coses difícils (no hi ha vergonya admetre-ho, sobretot si us ajuda a comprar una bicicleta que no es destrueixi tan fàcilment en una caiguda).
Tots els anteriors són factors que poden ajudar-vos a orientar-vos en la direcció d'un determinat estil de bicicleta de grava.
Bàsicament, tenir més clar què vols de la bicicleta t'ajudarà molt i farà que sigui molt més fàcil reduir les opcions.
Hi ha certes marques que s'adapten bé a aquells que busquen alguna cosa lleugera, ràpida i picant, com ara Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X i 3T Exploro (per citar-ne només algunes). enfront de les marques que tendeixen a inclinar-se més cap als transportistes llargs i els buscadors d'aventures, per exemple, Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat i Kinesis Tripster ATR3 (de nou per citar-ne alguns).
A més, si la idea d'una experiència de conducció fora de carretera suau com la seda us atreu, o si veniu a la grava des d'un fons més de BTT, aleshores l'aparició recent de bicicletes amb sistemes de suspensió actius, en particular la Niner's MCR 9 RDO, l'URS de BMC i, per descomptat, un dels precursors en aquest sentit, Specialized's Diverge, podrien atreure's.
Coses materials
Una de les primeres decisions que hauríeu de considerar, potser, és quin material del quadre s'adapta millor a la vostra butxaca i a les vostres ambicions de pilotatge.
Moltes marques s'han adherit al carboni com a material escollit, per la mateixa raó que té un gran atractiu a les bicicletes de carretera: és lleugera i rígida, mentre que els seus atributs es poden adaptar alhora per oferir una comoditat millorada, etc..
Però n'hi ha que temen que el carboni no tingui prou resistència als impactes en cas d'accidents i vessaments inevitables, o fins i tot preocupació per l'aixecament de deixalles del camí.
Per tal de tranquil·litzar, però, aquestes preocupacions són en gran mesura infundades, ja que els fabricants de marcs de carboni probablement hauran pres mesures per reforçar les àrees amb més risc, però, si les alternatives a les coses negres semblen atractives, aleshores, el fundador de Mason Bikes, Dominic Mason, fa una bona funda per a marcs metàl·lics.
La funda per a metall com a material perfecte per a bicicletes de grava
"Els metalls solen dir a la gent "fiabilitat", diu Mason. "El carboni és infinitament més ajustable i la seva resistència a pes el fa excel·lent com a material del quadre, però simplement no és tan resistent als impactes i crec que encara pots fer bicicletes excel·lents amb metall.
‘El titani és, segons la meva opinió, el millor material integral per a una bicicleta de grava’, afegeix. Té una sensació de conducció agradable i suau i encara pot ser lleuger. Si el deixes caure sobre una roca, no hi faràs cap forat.
‘La gent es refereix a les bicicletes Ti com a "bicicletes de vida" i com a material del quadre per a una experiència ràpida de grava fora de carretera, és genial. Per descomptat, encara és car, però no més que el carboni.
‘Com a banda, també estem descobrint que a la gent li encanta la noció romàntica d'algú fent la seva bicicleta a mà. Ser creat i tocat per mans humanes: a la gent li encanta la idea.
‘A més de l'acabat brut del titani i les soldadures, etc., donen a la gent la sensació d'estar fets a mà. De vegades, això els fa sentir més segurs amb la seva compra.
'L'acer encara és una opció molt popular també, però crec que més per als ciclistes d'expedició o d'expedició que consideren que els dóna l'oportunitat de reparar un quadre danyat a qualsevol lloc del món.
«Fins i tot un garatge local podria soldar acer, però si trenqueu el carboni, esteu bastant farcit.»
Captura geogràfica
Una altra cosa a tenir en compte a l'hora de comprar una bicicleta de grava són els canvis probables de geometria en comparació amb una bicicleta de carretera.
És molt probable que la mida real del quadre que necessiteu sigui la mateixa (és a dir, si aneu amb una bicicleta de carretera de 56 cm, el més probable és que sigui el mateix per a una bicicleta de grava), però hi haurà alguns canvis subtils a veure. a fora per. La longitud de la tija és d'un.
Espereu que les tiges siguin notablement més curtes. La tendència de moltes bicicletes de grava és tenir un tub superior més llarg i, posteriorment, les marques especifiquen una longitud de tija més curta per no augmentar l'abast. Això es fa per moure el centre de gravetat del pilot cap enrere (més cap al centre de la bicicleta), cosa que millorarà l'estabilitat en terrenys accidentats i baixant a gran velocitat.
Per a la mateixa finalitat, espereu alçades de pedalier més baixes i també una distància entre eixos més llarga. Aquests són canvis tan subtils que potser ni tan sols els coneixeu, però tingueu la seguretat que estan treballant entre bastidors per millorar les capacitats de la bicicleta fora dels camins habituals.
Un toc o dos?
Seleccionar l'engranatge és una mica com triar pneumàtics. Depèn en gran mesura del lloc on vagis, de la gravetat del terreny, del teu estil de conducció, del nivell de forma física, etc.
La bona notícia és que mai hi ha hagut més opcions pel que fa a les relacions de transmissió, així que sempre hauríeu de poder obtenir el que necessiteu.
Moltes bicicletes de grava ara abandonen les bicicletes dobles a favor dels trens de transmissió 1x. Tot i que al principi pot semblar que reduir el nombre total d'engranatges està restringint la versatilitat de la bicicleta, s'ha considerat acuradament la collita actual de grups de Sram i Shimano per assegurar-se que 1x pot oferir, en alguns casos, una gamma d'engranatges encara més àmplia..
Cassettes d'ampli abast de 10-33t (Sram) i 11-34t (Shimano), o fins i tot fins a 10-50t (Sram) o 11-46t (Shimano), per exemple, significa que hi ha un munt de disponibles opció, que pot donar lloc a tenir una extensió més gran d'engranatges a qualsevol extrem del rang.
També hi ha alguns altres avantatges per a les configuracions 1x quan es tracta de muntar sobre grava.
A part d'estalviar pes, perdre el desviador davanter millora molt l'espai lliure dels pneumàtics posteriors darrere del tub del seient i significa menys components en general per mantenir.
Això pot ser beneficiós quan tens fang i brutícia per enfrontar-te. A més, una única configuració de cadena redueix la complexitat del canvi. Només tens un canviador de què preocupar-te, només has de pujar o baixar el casset.
Apropant les tecnologies apreses i provades sense cap mena de dubte en els trens de transmissió de bicicletes de muntanya, Sram va ser pioner en la transmissió 1x inicialment per als corredors de ciclocròs, però que ara es trasllada perfectament a l'escena de la bicicleta de grava.
Aquestes tecnologies inclouen coses com ara desviadors posteriors amb embragatge per millorar la retenció de la cadena i anelles de cadena específiques amb un patró alternatiu de dents amples i estretes per reduir la possibilitat que la cadena caigui en terrenys accidentats.
Shimano també ha llançat recentment un tren de transmissió dedicat per a grava, anomenat GRX, tant en versions mecànica com Di2. Hi ha opcions 1x i 2x.
Compreu el grup Shimano GRX de Merlin Cycles per £749
Si opteu per una configuració 1x, s'ha de tenir en compte tant la mida del plat com la gamma del casset. Un ciclista més centrat en la carretera pot voler tenir un engranatge general més alt i s alts més petits entre engranatges, cosa que podria significar un engranatge de la regió de 44t a 48t emparellat amb un casset de 11-28t o 10-28t (si utilitza Sram).
Una configuració per afavorir més conducció fora de carretera requeriria probablement una mida de cadena més petita (entre 40t i 44t) combinada amb un casset d'abast més ampli, per exemple, 11-32t o 10-33t (si utilitzeu Sram).
Amb els darrers grups de Sram que utilitzen 12 velocitats, aquesta roda dentada "extra" afegit (en comparació amb l'actual 11 velocitat de Shimano) ajuda molt a garantir una distribució més uniforme dels engranatges i, sobretot, s alts més petits entre ells.
I, de manera crucial, els cassets de Sram ara també comencen a partir d'una roda dentada de 10 t (la norma és d'11 t), la qual cosa significa que immediatament la mida de la cadena pot ser més petita i, per tant, la gamma general d'opcions d'engranatge disponible per al pilot pot ser més àmplia que a la sistemes 2x anteriors.
Rebot: els casos a favor i en contra de la suspensió en una bicicleta de grava
Cannondale va ser la primera gran marca que va llançar una bicicleta de grava dedicada amb suspensió el 2015, quan la Slate va aixecar les celles amb la seva distintiva forquilla Lefty d'una sola cama.
Specialized va seguir un camí més subtil per a les seves bicicletes Diverge i Roubaix amb Future Shock, una molla entre els auriculars i la potència dissenyada per aïllar el ciclista dels cops de la carretera i esmorteir les vibracions.
Compreu Specialized Diverge de Tredz
La pregunta segueix sent, però, si els sistemes de suspensió són necessaris en una bicicleta de grava. "Les bicicletes de grava estan desdibuixant cada cop més les línies entre la carretera i la BTT", diu Chris Trojer, director de màrqueting europeu del fabricant de forquilles de suspensió Fox.
‘Una bicicleta de grava ofereix noves possibilitats i la suspensió d'aquestes bicicletes és només el següent pas lògic al meu món.’
No tothom està d'acord. "Per a mi, la raó clau per la qual la gent estima tant les bicicletes de grava és que conserven la velocitat d'una bicicleta de carretera", diu Gerard Vroomen, cofundador d'Open Cycle. "És possible que les bicicletes de grava no siguin tan ràpides com les bicicletes de muntanya amb suspensió total en alguns senders, però no és aquest el punt.
'Una bicicleta de grava també hauria de ser divertida a les seccions pavimentades que condueixen a les coses nudoses, de manera que afegir suspensió només per fer-la més capaç en seccions difícils, però perdre velocitat en superfícies pavimentades i altres més fàcils no és una direcció. això té sentit per a mi.'
No obstant això, David Devine de Cannondale defensa els sistemes de suspensió argumentant que la suspensió aporta dos tipus de comoditat a una bicicleta. "Considerem la comoditat tant mental com física", diu.
‘La comoditat mental prové de la confiança de sentir-se en control, i la suspensió s'adreça a aquest aspecte del control, de manera que els motoristes puguin passar-s'ho bé amb bicicleta. La comoditat física és només un subproducte fantàstic.’
Aquesta sensació d'enfonsament: les tiges de comptagotes estan massa a prop de la BTT per a més comoditat?
Els Els telecasters van néixer en el descens en bicicleta de muntanya.
La capacitat de baixar el seient a l'instant (amb prémer un botó o una palanca) ajuda a desplaçar ràpidament el pes corporal cap avall i cap enrere, baixant el centre de gravetat del motorista per augmentar l'estabilitat i el control en baixades pronunciades i tècniques.
El jurat encara està pendent, però, de si té lloc en una bicicleta de grava. Hi ha un argument que si el terreny on et trobes és prou extrem com per requerir una tija telescópica, és probable que estigueu portant la noció de muntar sobre grava un pas massa lluny i realment hauríeu d'anar en bicicleta de muntanya.
La tija telescópica és sens dubte un pas significatiu lluny dels aspectes més tradicionals de l'encreuament de carretera/grava, i no agradarà als puristes.
Molts ho veuran com un pes innecessari per a una funció que s'utilitza poc. Tanmateix, això no ha impedit que diverses marques desenvolupin productes per adaptar-se al mercat de grava, com ara Rock Shox, Specialized, Thomson i Pro, per citar-ne algunes.
Un altre inconvenient podria ser la necessitat d'encaminar un altre cable o una línia hidràulica (tot i que, amb força, si s'utilitza un tren de transmissió 1x accionat per cable, el canviador esquerre no utilitzat es pot utilitzar per accionar la tija telescópica), així que La versió sense fils, com ara la nova publicació Rock Shox AXS, pot fer que la tecnologia sigui més temptadora.
Una bicicleta per a totes les estacions: la versatilitat dóna un gran atractiu a les bicicletes de grava
Si bé l'afluència inicial de bicicletes de grava pot haver-se creat a partir d'un nínxol, els últims models es veuen com a bicicletes versàtils per fer-ho tot i amb un atractiu ampli. Els motocicletes que no es poden permetre (o no tenen espai per a) una varietat de bicicletes diferents estan reconeixent que aquesta categoria podria ser la "única".
Pot ser una bicicleta de carretera, un entrenador d'hivern, una bicicleta tot terreny, una bicicleta de rodalies, un turisme i qualsevol altra cosa. La bona notícia és que l'escena creixent també ha donat lloc a un excés de noves opcions de preu per fer-les el més accessibles possible.
Marques com Canyon amb el seu Grail AL i Cannondale amb el seu Topstone han llançat recentment nous models dirigits a preus més baixos (des de 1.099 £ i 899 £ respectivament).
Compreu el Cannondale Topstone Sora per 950 £ a Evans Cycles
Igualment, Kinesis ha llançat recentment la seva bicicleta G2 d'alumini, seguint les indicacions del seu germà més car, la Tripster ATR de titani, de manera que es beneficia de la tecnologia apresa als àmbits més cars.
Així que al mercat actual sembla que no ha de costar a la terra embrutar-se.
