Butler-Adams diu que la qüestió és que la bicicleta s'ha d'acceptar com a mitjà de transport normal, que només arribarà amb una millor infraestructura
El conseller delegat de Brompton, Will Butler-Adams, ha intentat aclarir comentaris controvertits en una entrevista recent en què semblava culpar els anomenats MAMIL per l'augment de l'animadversió a les carreteres del Regne Unit, dient a Cyclist avui: No ho estava intentant. per colpejar els ciclistes de carretera.'
The Telegraph va publicar diumenge comentaris de Butler-Adams que implicaven que veia els ciclistes de carretera, i més concretament els MAMIL (homes de mitjana edat de Lycra), com el motiu de l'animadversió darrere dels ciclistes i conductors a les carreteres.
Els mitjans de comunicació de ciclisme ho van recollir, nos altres mateixos, i Butler-Adams ràpidament es va veure haver de defensar un punt que mai no havia intentat fer.
"No estava intentant colpejar els ciclistes de carretera, necessitem tot tipus de gent que vagi en bicicleta", va dir Butler-Adams a Cyclist per telèfon aquesta tarda. 'Et fa feliç! No necessitem gent que travessi ciutats en petites caixes metàl·liques.’
«És la primera vegada que el que he dit en un article s'entén malament», explica. "És una mica impactant, ja que no hi estic acostumat al món del ciclisme."
Es va citar Butler-Adams dient: "Ells [ciclistes] passen a 100 mph com un home hardcore, es posen a treballar i canvien d'aquelles coses divertides", però diu que el punt que estava intentant fer era que El ciclisme s'ha d'acceptar com un mitjà de transport normal, no només exclusiu per a aquells que porten roba ajustada que condueixen bicicletes de carretera de fibra de carboni.
‘Només el 4% dels londinencs van en bicicleta, però el 99% dels londinencs poden anar en bicicleta, simplement decideixen no fer-ho. Hem d'intentar comunicar-nos amb aquest 99% , explica Butler-Adams.
‘Si anem a arribar a la participació massiva del ciclisme, no serà només tenint gent a Lycra i tenint una “comunitat de ciclistes”. El meu objectiu principal és aconseguir que els no ciclistes en bicicletes en una ciutat que no només normalitzi el ciclisme al voltant del ciclista recreatiu.’
En canvi, Butler-Adams va argumentar que la causa principal de l'augment de l'agressió entre alguns conductors i ciclistes a les carreteres del país prové d'un problema fora del control de qualsevol dels dos bàndols.
‘Crec que la fricció existeix perquè la infraestructura simplement no s'ha posat al dia. Simplement no és prou bo. Per exemple, quan circula pel camí, podria ser empès fora de la carretera cap a la vorera, cosa que els vianants no entendran el motiu. Aleshores, de sobte, el carril bici desapareixerà del tot , comenta Butler-Adams.
‘La realitat és que una ciutat sempre tindrà friccions a mesura que es redissenya per anar en bicicleta o caminar com ho és Londres. Si mireu les ciutats del nord d'Europa als anys setanta, el ciclisme va passar del 6% al 25%, però va experimentar problemes similars.
‘Estem millorant la infraestructura ciclable, la qual cosa significa més ciclistes, la qual cosa augmenta la conscienciació. Però això també crea més fricció, que al seu torn significa que hi ha més demanda per anar en bicicleta. Però, en realitat, la ciutat del Regne Unit encara no hi és.’
Els comentaris del CEO de Brompton sobre les "ciutats del nord d'Europa" són una referència a com ara Amsterdam i Copenhaguen, on els viatges en bicicleta van augmentar de manera espectacular durant la dècada de 1970 a mesura que la seva infraestructura de transport va evolucionar de ser dissenyada per a cotxes a dissenyar-se. per a persones.
Això va augmentar el nombre de trajectes més curts que es feien no només amb bicicleta, sinó també a peu i en transport públic. En altres paraules, un 25% en bicicleta no vol dir un 75% en cotxes.
Tal com assenyala Butler-Adams, aquestes ciutats encara tenen els seus ciclistes recreatius amb bicicletes de carretera, però també es van crear una idea de muntar perquè "era just el que fas".
La solució per a aquest enfrontament actual és òbvia, segons el cap de Brompton, i actualment s'està malgastant sota terra, literalment.
El transport per a Londres i el govern s'apropen a la finalització de Crossrail, encara que amb mesos de retard, i ara 4.000 milions de lliures per sobre del pressupost. Després d'això, el govern se centrarà en una altra inversió multimilionària de lliures a HS2, que reduirà fraccionament el temps de viatge del tren entre Londres, Birmingham, Leeds i Manchester..
‘En aquests moments, patim greus problemes de salut mental i física a les nostres ciutats i hi ha més pressió per pensar com viure. Més gent viu a les ciutats que mai, així que hem de dissenyar aquestes ciutats per a les persones que hi viuen , explica Butler-Adams.
‘No obstant això, hem gastat 24.000 milions de lliures en Crossrail. Sí, pots argumentar la seva creació, però amb una cinquena part d'aquests diners, pots transformar el ciclisme a Londres. Una mica més per Birmingham, Bristol, Edimburg. Mireu fins a quin punt això millorarà la salut.
'Però no, ara ens amuntem a HS2. El govern posa diners als llocs equivocats. La idea que la gent s'aixequi al matí i pagui diners per viatjar sota terra per seure en un petit tub metàl·lic és una bogeria.
'Hem d'abordar els problemes de salut de les nostres ciutats i no es soluciona excavant més túnels, és fent que els desplaçaments en bicicleta siguin la norma.'
