Hi ha moltes maneres en què els fabricants de bicicletes poden fer que les carreteres accidentades i rocoses siguin més suaus. Un ciclista examina com
Les carreteres accidentades no han de significar trajectes accidentats. Científics, constructors de marcs, proveïdors de components i empreses de roba estan treballant per treure'n la picada del sonall de la carretera. Els marcs i les forquilles compatibles, la suspensió de la tija del seient, les rodes tolerants, els pneumàtics simpàtics, els pantalons curts i els guants encoixinats poden convertir una excursió alegre en un viatge que llisca.
Val la pena buscar les solucions còmodes perquè els perills són reals. La vibració constant al manillar pot danyar els nervis de les mans i els dits i un selló que tremola pot pressionar de manera persistent i dolorosa sobre el perineu. El més extrem és el pavé Paris-Roubaix, que sacseja els pilots durant 90 minuts a intensitats prohibides per als treballadors de les fàbriques si hi continuen més de set minuts al dia.
"El ciclisme professional és sens dubte un esport de molèstia", diu Brent Bookw alter, pilot del BMC Racing Team i millor cronològic. "Has d'estar disposat a col·locar-te físicament en una posició incòmoda durant molt de temps". Fins i tot suposant que la teva bicicleta està perfectament configurada per al teu cos, qualsevol asf alt gruixut pot fer tremolar les teves fustes.
A més, ser sacsejat per tot arreu minva la teva energia significativament. Els experiments han demostrat que si us vibra mentre aneu en bicicleta, el vostre cos necessita fins a un 5% més d'oxigen.
Afortunadament, els científics han estat identificant els problemes perquè es puguin trobar solucions. Diuen que el 24% de la vibració del manillar es deu a l'elecció de les forquilles i un altre 15% a les rodes. Pel que fa a les vibracions de la tija del seient, les rodes tenen el 42% de la culpa i el bastidor el 28%. Però feu una pausa abans de planificar canviar aquestes parts. Científics de la Universitat de Reims Champagne-Ardenne a França, que fa anys que s'agiten sobre les vibracions i el ciclisme, assenyalen que les rodes equivocades poden augmentar els tremolors en un 13% i els pneumàtics en un 25%, la qual cosa significa la millor solució. també podria ser el més barat. Van aconseguir les seves xifres fent que un patint pilot de l'equip FDJ pedali d'anada i tornada per unes superfícies esquitxades.
Tot i així, també van confirmar el que molts pilots han après de l'experiència: si el camí es fa desigual i no vols que els teus dits entumiment o que et formigueig als braços, el millor és posar les mans a les capotes dels frens.
Deixeu un descans als coixinets
Les guants encoixinats són una elecció personal. "Trobar el guant adequat és important, ja que les teves mans són els principals punts de pressió quan vas amb bicicleta. De vegades, un coixinet més gruixut en un guant en realitat no ajuda a la vibració ", diu Harriet Owen de l'equip de Matrix Fitness Pro Cycling. "Faig servir guants Bontrager RXL perquè crec que un coixinet de gel ofereix una gran durabilitat, redueix la pressió i ajuda a eliminar l'adormiment de les mans."
Bookw alter ha muntat amb i sense amortiment de mà. 'A París-Roubaix, em vaig embolicar doblement la cinta de barra i portava guants encoixinats, però normalment porto guants sense encoixinar perquè m'agrada com em connecta amb la bicicleta i el manillar. Prefereixo pagar una mica de preu en comoditat i vibració.’
Així mateix, l'elecció de l'isard per als pantalons curts és personal. Josh Ibbett va guanyar la cursa transcontinental del 2015, des de Flandes fins a Istanbul en nou dies, 23 hores i 54 minuts, amb els coixinets més prims. "Vaig tenir un isard més prim perquè hi ha menys per fregar, i s'assequen més ràpid", diu.
El coixinet no està ben valorat per a la majoria dels ciclistes, sobretot si es compara amb la influència de la bicicleta en la comoditat, i això ha estat confirmat per una nova investigació de la Universitat de Pàdua, Itàlia. El doctor Antonio Paoli va reclutar nou pilots del club i els va fer portar una selecció d'isards als pantalons curts mentre pedalaven. El resultat? Els voluntaris van percebre poca diferència entre la comoditat que ofereixen els coixinets bàsics i els de resistència, tot i que els instruments van mostrar que el coixinet de resistència reduïa les pressions màximes. Tot i així, estaven en una bicicleta de paper en un laboratori i pedalejaven només 20 minuts, cosa que no és típica de la majoria de les experiències amb bicicleta.
Tingues en compte el teu marc
Al món real, els constructors de quadres esperen que el que tinguis als teus pantalons curts no sigui un gran problema perquè volen que els seus quadres suavitzin prou el recorregut abans que qualsevol rumor de la carretera afecti el teu cos. En els darrers anys han estat treballant dur per mantenir els quadres rígids lateralment, de manera que els esforços de pedaleig es tradueixen de manera eficient en moviment cap endavant, alhora que milloren d'alguna manera el seu compliment vertical: la flexió que ajuda a absorbir els cops i les vibracions.
Bianchi i Specialized han inclòs materials viscoelàstics al seu carboni per amortir les vibracions. El Domane de Trek i el nou Madone inclouen un desacoblador IsoSpeed que actua com un coixinet a la unió del tub del seient i el tub superior per permetre que la tija del seient es flexioni gairebé independentment de la resta de la bicicleta. Cannondale diu que el seu sinuós triangle posterior en forma de SAVE fa la feina. Pinarello va afegir un amortidor lleuger dissenyat per Jaguar als seients del seu Dogma K8-S, juntament amb les barres flexibles.
Decidir quins són els més còmodes en general no és fàcil. Un nou estudi dels científics de Reims mostra que l'efecte varia segons la freqüència de les tremolies. Així doncs, un Lapierre Pulsium, amb el seu tub superior de secció doble i elastòmer, va ser el millor quan esmorteïa les vibracions més de 40 vegades per segon (40 Hz), però d' altres eren millors a freqüències més baixes.
Aquesta és informació útil si saps la velocitat amb la que aniràs i el desnivell dels llambordes que hi ha per davant, però, tret que hagis recorregut aquests trams sovint, són desconeguts per a la majoria de nos altres. Tingueu en compte que les vibracions a 40 Hz s'eviten millor si és possible perquè altres experiments suggereixen que donen un veritable cop als turmells, sobretot quan el peu es troba a la part més baixa de la pedalada.
Presió dels pneumàtics
Les bicicletes de les proves de laboratori de Reims tenien pneumàtics inflats a 100 psi, una opció convencional per a la carretera, però reduir la pressió d'aquesta norma és la manera més fàcil de reduir el xoc a la carretera."Quan vaig muntar els Spring Classics aquesta temporada, es van instal·lar pneumàtics més amples a totes les bicicletes, de 25 mm, i funcionaven amb una pressió més baixa per ajudar a millorar la comoditat", diu Harriet Owen de Matrix Fitness.
L'equip de BMC utilitza pneumàtics de 25 mm gairebé de manera habitual, segons Bookw alter, tot i que demana als mecànics que els facin funcionar amb una pressió una mica més baixa que els seus companys d'equip. "La comoditat, la vibració i el control són una part important d'això", diu. "Encara que la resistència al rodament sigui una mica més lenta, crec que la pressió més baixa és molt més flexible i fa que els pneumàtics rodin a terra en lloc de rebotar per tot arreu."
La severitat de les superfícies que Josh Ibbett esperava al Transcontinental el va portar a anar encara més ample: 28 mm. "Estan infravalorats a les curses de carretera, però eliminen les punxades per pessic perquè pugueu executar-los a pressions més baixes. Els tenia a 90 psi per començar, però quan vaig sortir d'una bona superfície, el vaig baixar a 50-60 psi per obtenir una petjada més àmplia ", diu Ibbett."Els sots treuen realment i menys aire treu la duresa.
Jo anava amb la quantitat mínima de marxa, així que tot es va mesurar amb el manòmetre de pressió dels pneumàtics "polze màgic", és a dir, pressionant el pneumàtic amb el polze per sentir la quantitat d'aire que hi havia dins.
Ara es reconeix que els pneumàtics més amples posen més cautxú a la carretera per augmentar el control i l'adherència, però els avantatges de comoditat de canviar la pressió dels pneumàtics aparentment difereixen entre els motoristes, segons algunes proves de laboratori intel·ligents realitzades per enginyers de la Universitat de Sherbrooke, Canadà. Van reclutar set ciclistes experimentats i els van posar a la mateixa bicicleta al seu torn: un gran Argon 18 Helium equipat amb rodes Mavic Ksyrium de 18 radis i pneumàtics Michelin Pro Race, de només 23 mm d'amplada. Va ser una configuració bastant rígida i molt probable que transmetés molts xocs a la carretera, que és el que haurien de suportar les rates de laboratori de ciclisme.
Els investigadors van demanar als voluntaris innocents que anessin amb bicicleta en una cinta de córrer, a la qual havien enganxat amb astucia una taca de fusta de gairebé 1 cm d'alçada. La part posterior de la bicicleta es va aixecar lleugerament, de manera que només la roda davantera estava a la cinta de córrer.
A mesura que la carretera es movia, el motorista va ser colpejat aproximadament cada segon, ja que mantenia les mans sobre els caps dels frens. Aleshores, sense dir-los, es va canviar la pressió dels pneumàtics i se'ls va preguntar si notaven alguna diferència en la sacsejada de les seves mans a les caputxes dels frens. Sorprenentment, tres dels set pilots van dir que no podien sentir res diferent fins i tot quan la pressió baixava de 100 psi a 70 psi.
És la primera vegada que algú prova la sensibilitat dels motociclistes als canvis de pressió dels pneumàtics a través de les seves mans. "Això suggereix que alguns ciclistes tenen una millor capacitat que altres per diferenciar l'impacte de les aportacions sensorials a les mans", diuen els investigadors canadencs. Dit d'una altra manera, pot ser que bombeu els pneumàtics com una roca i no sentiu res, però el vostre company tremolarà per tot arreu si fa el mateix. Sembla que la vostra comoditat pot dependre del tipus de motocicletes que sou i de les carreteres per les quals circuleu, tant com de la bicicleta que utilitzeu. El truc és ignorar el bombo i experimentar amb els canvis de pressió dels pneumàtics, cadires de muntar, pantalons curts, tiges de seient i la resta, i veure què funciona millor per a tu. Si sembla un dolor al coll, almenys us podria estalviar un dolor a la part posterior.
