Bianchi Oltre XR4 combina l'enginyeria aerodinàmica d' alta gamma amb la provada tecnologia Countervail de Bianchi per a la comoditat per a un viatge de classe mundial
La Bianchi Oltre XR original va ser una de les primeres bicicletes que realment em va sorprendre. Equipat com estava amb el grup Super Record EPS de Campagnolo i un joc de rodes tubulars Bora, semblava que lliscava. Era rígid, aerodinàmic, però sobretot ràpid.
La nova Oltre XR4 és com un dibuix conceptual futurista d'aquesta bicicleta. El tradicional bling italià s'ha substituït per frens de disc, cablejat ocult, un frontal integrat aerodinàmicament i una gran quantitat de canvis electrònics japonesos. Tanmateix, el món modern ha estat amable amb Bianchi?
Malgrat la seva llarga trajectòria, Bianchi sempre ha estat una empresa avançada (de fet, va ser una de les primeres empreses que es va ramificar en motocicletes noves a finals del segle XIX). I lluny de confiar en el seu patrimoni, Bianchi veu l'Oltre XR4 com una prova de les seves habilitats tècniques. Al centre d'això hi ha l'ús de la tecnologia "Countervail" al carboni del quadre.
Divine Countervail
Countervail va ser una vegada la reserva de les bicicletes de resistència Classics empedrades de Bianchi, com ara l'Infinito CV. La tecnologia funciona combinant fibres de carboni específiques amb resina viscoelàstica per dissipar les vibracions de la carretera.
Des de llavors, Bianchi l'ha presentat a l'Oltre XR4 amb l'objectiu d'aconseguir l'acte doble més cobejat: una bicicleta aerodinàmica que es pot conduir en terrenys accidentats i tolerable per a un llarg dia al selló.
En general sóc força escèptic amb les afirmacions sobre fibra de carboni superior perquè les diferències entre els mètodes de producció i els materials solen ser exagerades. Tanmateix, Countervail sembla tenir pes darrere. De fet, l'empresa darrere de Countervail està utilitzant Bianchi com a aparador de l'eficàcia de la tecnologia, que espera utilitzar per a aplicacions industrials. De manera crucial, les bicicletes Bianchi amb Countervail tenen una diferència palpable amb les que no en tenen.
La teoria és que, en filtrar el brunzit de baix nivell de la carretera, Countervail evita la fatiga i permet que el pilot mantingui una posició aerodinàmica durant més temps, cosa que és molt més valuosa en termes de velocitat i eficiència que qualsevol altra. nombre de formes de tubs aerodinàmics. Per descomptat, l'Oltre XR4 també en té i ara incorpora una part frontal sense cables amb una combinació de barra/tija acuradament esculpida.
Així que hauria de ser ràpid i còmode. De fet, aquesta versió de fre de disc podria ser fins i tot més còmoda que la versió anterior de fre de llanda, perquè els discs permeten un espai lliure addicional per a pneumàtics més amples.
Algunes bicicletes de disc poden perjudicar aquest avantatge en augmentar el triangle posterior per fer front a la força de torsió dels frens de disc. Però si l'Oltre XR4 Disc aconsegueix preservar les meravelles de la fibra de carboni de la versió amb fre de llanda, sens dubte serà una premissa temptadora, sobretot perquè és gairebé 3.000 £ més barata que la versió de fre de llanda equipada amb Campagnolo Super Record..
Compra ara a Rutland Cycling per 6.777,99 £
La sala de control
Quan revises un Bianchi, no pots evitar el problema de les aparences. Per a mi, la Celeste és la millor. Sé que algunes persones pensen que el color és lleig, però crec que evoca l'herència clàssica de la marca. També crec que la pulcritud i l'eficiència aerodinàmica del disseny de l'Oltre XR4 s'han combinat molt bé amb el seu aspecte clàssic. Es distingeix però també sembla ràpid, i semblar ràpid és important per a una bicicleta com aquesta.
En els meus anys de joventut l'únic que em preocupava era la velocitat i la rigidesa. Quan vaig muntar el Bianchi Oltre XR original, la duresa del viatge no em preocupava: em va encantar la rapidesa que era. En aquests dies exigeixo més a una bicicleta aerodinàmica, en part perquè diverses marques han aconseguit combinar amb èxit la rigidesa i la conformitat, però sobretot perquè ens hem adonat que la comoditat i la velocitat aerodinàmica pura no són contradictòries.
Per al meu gran alleujament, l'Oltre XR4 Disc era tan suau com esperava. No només això, sinó que la manera com filtrava les vibracions de la carretera, juntament amb la rigidesa del quadre, va donar a la bicicleta una sensació d'emoció. Em vaig trobar capaç de sentir la velocitat a través de la carretera però no em molestava. Va ser una mica com caminar per un carrer concorregut amb auriculars amb cancel·lació de soroll. De manera crucial, però, la velocitat era allà per fer-ne una còpia de seguretat.
En els meus viatges habituals de cap de setmana, feia mesos que publicava alguns dels meus segments més ràpids i només em sentia animat quan conduïa la XR4. Estava preparat per a cada sprint i empenyent cada descens.
Això es va deure a més que l'aerodinàmica de la bicicleta. La rigidesa de la part posterior i la barra/tija integrades sens dubte van contribuir a la resposta nítida de les entrades de potència, ajudada per la geometria agressiva de la part davantera (el tub de direcció només fa 140 mm d'alçada per a un tub superior de 55 cm). Però d'alguna manera va ser la pròpia qualitat de conducció de l'Oltre XR4 la que va contribuir a la velocitat.
La suavitat de l'Oltre em va donar una sensació de control que era palpable a l'hora de girar o baixar. Em vaig sentir confiat tallant cada racó. La bicicleta va rodar per un terreny accidentat gairebé en silenci, i la potència de frenada dels discos va fer que aquesta sensació de control sigui encara més forta.
Parlem de diners
En general, una de les meves queixes sobre les bicicletes Bianchi és que semblen massa cars. Per descomptat, 7.700 £ no són barats, però amb les bicicletes de gamma alta que superen els 10.000 £ de preu, l'Oltre XR4 Disc d'aquesta especificació representa una bicicleta de somni sense un preu ridícul.
L'únic sacrifici real que puc veure pel preu és canviar a Ultegra en lloc del Dura-Ace que es troba a la versió de £ 8k +. Per a mi, però, la diferència de rendiment entre els dos grups no és prou significativa com per garantir els diners addicionals per al model d'especificacions superiors.
Tot i que és difícil dir que supera el millor de la seva classe només en velocitat, hi ha alguna cosa innatament encantadora sobre la qualitat de conducció de l'Oltre. Potser seré un segon més ràpid aquí o allà amb una altra bicicleta, però estaria més feliç amb la Bianchi.
Compra ara a Rutland Cycling per 6.777,99 £
Spec
| Marc | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Frens | Shimano Ultegra Di2 |
| Cadeneta | Shimano Ultegra Di2 |
| Casset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Barra i tija integrades Vision Metron 5D |
| Stem | Barra i tija integrades Vision Metron 5D |
| Tija de seient | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Sella | Fizik Arione R3 |
| Rodes | Fulcrum Racing 418 Disc, pneumàtics Vittoria Rubino Pro G+ Isotech de 25 mm |
| Pes | 7,8 kg (mida 55 cm) |
| Contacte | cycleurope.com |
