El campió del Tour de França afirma que l'equip Sky simplement ha gastat els seus diners més savi que els rivals
Geraint Thomas ha afirmat que "no pots comprar l'èxit" en el ciclisme, dient que el pressupost superior del Team Sky no és la raó principal del domini de l'equip en aquest esport.
Escrivint a la seva columna GQ mensual, el gal·lès va centrar l'èxit de l'equip en el seu únic objectiu de guanyar el Tour de França i va afegir que altres equips de l'esport operen amb pressupostos similars a Sky, però no gasten els diners de manera tan eficaç..
'En el ciclisme, no pots comprar l'èxit, que és com es representa el patrocini de Team Sky la majoria del temps. Per descomptat, els diners ajuden a fitxar bons pilots, però tot depèn de com dirigiu l'equip i què en feu , va dir Thomas a GQ.
Crec que el principal motiu pel qual tenim èxit és el fet que ens centrem en el Tour de França: és l'objectiu principal de l'any i, per tant, estem a l'atenció del públic perquè té un perfil tan alt..
'Per descomptat, hi ha altres curses que volem guanyar, però la principal és el Tour i tota la temporada gira al voltant d'això.'
Thomas també va afegir que "no hi ha egos a l'equip" i que cada pilot està disposat a conduir cap a un objectiu comú.
Team Sky ha guanyat sis dels set últims Tours, amb tres pilots britànics diferents. Durant aquest temps, també han aconseguit un Giro d'Itàlia i una Vuelta a Espanya, ambdós amb Chris Froome, però només dos dels Monuments del ciclisme: Lieja-Bastogne-Lieja 2016 i Milà-San Remo 2017.
En publicar els seus comptes anuals per al 2017, el pressupost de l'Equip Sky es va revelar en 34,5 milions de £ anuals, amb 25 milions de £ del total proporcionats pels patrocinadors titulars Sky.
Al voltant del 75% del pressupost s'utilitza per pagar els salaris dels corredors i del personal, ja que es rumoreja que l'equip té uns 10 pilots amb contractes d'1 milió de £.
Posant això en perspectiva, es rumorejava que Quick-Step Floors funcionava amb un pressupost anual de 16 milions de lliures esterlines la temporada passada, mentre que es creu que dos dels majors rivals del Tour de Team Sky, Movistar i Team Jumbo Visma, funcionen amb pressupostos inferiors. 20 milions de £ anuals.
Les matemàtiques suggeririen una drecera cap a l'èxit, especialment al Tour de França, però Thomas va argumentar que molts equips rivals funcionen en realitat amb pressupostos similars als de Team Sky, però potser no gasten les seves finances amb tanta prudència..
Bahrain-Merida i Emirats Àrabs Units-Team Emirates compten amb el suport d'estats rics dels Emirats i es creu que els seus dos pressupostos són propers al de Team Sky. Katusha-Alpecin, registrada a Suïssa i de propietat russa, també ha operat anteriorment amb un pressupost superior a 30 milions d'euros.
Per a Thomas, són els incentius establerts per l'equip els que han generat èxit.
"És innegable que s'ha de pensar en els diners, però, pel que jo sé, hi ha dos o tres equips més amb pressupostos semblants al nostre que no tenen tant èxit. Tot torna a gastar el que tens amb prudència ", va dir Thomas.
Tenim molts diners, però el cost de funcionament de l'equip no ha canviat gaire al llarg dels anys. Les xifres han crescut a mesura que els nostres pilots han millorat.
'Al nostre equip, Chris Froome tenia un sou més baix fins que va començar a guanyar el Tour, així que Sky volia recolzar aquest èxit i mantenir-lo. Van invertir en ell.
'Va ser una història semblant amb mi. Aquests diners addicionals per mantenir pilots de qualitat, òbviament, ajuden (tens més possibilitats a les grans curses si tens una mica de diners), però en última instància és esport i pot passar qualsevol cosa.'.
Una cosa segura és que els diners no seran un problema per a Thomas i els seus companys d'equip aviat.
A partir de l'1 de maig, el nou propietari Ineos substituirà Sky com a patrocinador principal. S'espera que l'empresa química i petroliera, propietat de l'home més ric del Regne Unit, Jim Ratcliffe, iguali el pressupost actual amb alguns rumors fins i tot que suggereixen que es podria augmentar a uns 50 milions de lliures a l'any, una quantitat de finançament sense precedents en el ciclisme professional.
