A partir d'abril: continuaran les discussions sobre l'enfocament del grup per protestar i la interrupció causada, però la qualitat de l'aire ha millorat
Anar i tornar a l'oficina de ciclistes al centre de Londres inclou tots els avantatges habituals dels desplaçaments en bicicleta, però també tots els inconvenients. Infraestructures viàries deficients, un sector del públic automobilístic amb menyspreu per la seguretat dels altres i una contaminació tan dolenta alguns dies que gairebé se'n pot tastar.
Les promeses de l'Ajuntament de "fer de Londres un sinònim del ciclisme" estan entre l'ambiciós i el riure. La recentment llançada Zona d'Utra-Baixes Emissions és un pas en la direcció correcta, però un petit pas en el gran esquema dels reptes als quals s'enfronten el país i el planeta.
Aquests reptes han estat assumits per un grup que s'anomena Extinction Rebellion. Fent la història principal a la majoria de mitjans de comunicació, els lectors seran conscients de les protestes que tenen lloc a Londres. S'han bloquejat carreteres i s'ha interromput el transport públic.
L'anterior enfocament, és a dir, el bloqueig de carreteres com Parliament Square, Waterloo Bridge i Oxford Circus, entre d' altres, ha tingut un impacte positiu, encara que anecdòtic, en el ciclisme a la capital.
Els activistes que han fet la campanya per circular per carreteres sense trànsit han fet que el cicle d'anada i tornada del treball sigui molt millor del normal.
Un desplaçament millorat a part i qualsevol que pensin sobre el grup o les seves tàctiques, sobre els quals no opinem, la London Air Quality Network, part del King's College de Londres, ha trobat impactes mesurables de les accions del grup..
Mesures de LAQN de la contaminació de l'aire durant les protestes
La Xarxa de Qualitat de l'Aire de Londres va analitzar els efectes de la qualitat de l'aire fins al dimecres 17 d'abril, que en el moment d'escriure aquest escrit era l'últim dia complet de les protestes.
Es van prendre mesures horàries de les concentracions de diòxid de nitrogen als llocs de la Xarxa de Qualitat de l'Aire de Londres (LAQN). Es van prendre del dilluns 15 al dimecres 17 d'abril, els dies d'obertura de la protesta, i es van comparar amb els dies de la setmana en què Londres funciona amb normalitat.
El LAQN va explicar que les mesures utilitzades per als dies sense protesta es van prendre a partir de març, abril i maig per reduir l'efecte de les variacions estacionals de la contaminació de l'aire.
'Només es van incloure mesures des del 2016 per reduir l'impacte de qualsevol canvi a llarg termini, tot i que s'incloïen dades suficients per fer una comparació.'
El gràfic anterior mostra les mesures del lloc Northbank BID a Strand, que es troba a prop d'un dels llocs clau de les protestes a l'extrem nord del pont de Waterloo.
"Tot i que el Strand no està bloquejat, es va observar visualment que el trànsit era més lleuger del normal, tot i que les vacances escolars de Setmana Santa poden haver contribuït a això", explica l'informe.
'Durant tot el dia, les concentracions de diòxid de nitrogen durant la protesta van ser al voltant del 91% de les concentracions habituals.' Aquesta caiguda gairebé del 10% es notarà per a aquells que caminen i vagin en bicicleta per la zona.
El següent gràfic s'ha extret de l'estació de monitoratge del lloc de Westminster/Oxford Street, a prop de Selfridges.
Aquí es va registrar una reducció més gran de les concentracions de diòxid de nitrogen, i és a prop d'on estan bloquejades les carreteres a Oxford Circus i Marble Arch.
Els informes afegeixen: La secció d'Oxford Street al costat dels llocs de vigilància no està bloquejada, però és probable que l'accés es redueixi.
'Durant tot el dia, les concentracions de diòxid de nitrogen durant la protesta van ser aproximadament un 18% inferiors a les concentracions habituals en aquest lloc.'
Continua amb l'anàlisi i ofereix l'estadística més impressionant de tot l'informe: "La reducció de les concentracions horàries de contaminació va ser fins al 45% a mitja tarda".
La contaminació de l'aire es va reduir gairebé a la meitat quan els vehicles de motor no podien moure's per zones clau del centre de Londres, en aquest cas per mitjans no oficials.
Reclamacions infundades sobre l'augment de la contaminació
Un dels favorits del lobby anticiclista és l'afirmació sense fonament que els carrils bici causen contaminació. Sense tenir en compte la naturalesa lliure d'emissions de la bicicleta, els que els agrada restar importància als beneficis d'un transport segur i sostenible concursen que els carrils bici ocupen espai que podrien ocupar els cotxes, cosa que fa que els cotxes facin cua durant més temps, la qual cosa significa que emeten més emissions..
L'informe de qualitat de l'aire destaca afirmacions similars que s'estan fent sobre les protestes d'emergència climàtica i, per tant, l'anàlisi es va repetir per a ubicacions a les zones veïnes de les afectades per les protestes.
"Alguns comentaristes han suggerit que un augment de la congestió i el trànsit de cues, o un augment del trànsit a les zones al voltant de les protestes poden augmentar les concentracions de contaminació en aquestes zones", continua l'informe.
'Al lloc de Bee Midtown BID a Holborn, al nord del pont de Waterloo, hi va haver molt pocs canvis en les concentracions de diòxid de nitrogen.
'Les concentracions durant la protesta van ser al voltant del 98% de les concentracions habituals. A Marylebone Road, al nord d'Oxford Street, que es podria utilitzar com a ruta alternativa per al trànsit, es va produir una reducció de les concentracions de diòxid de nitrogen durant la protesta.
'Les concentracions eren al voltant del 80% de les concentracions habituals aquests dies feiners.'
De fet, només una ubicació del centre de Londres va mostrar emissions més altes, i el baix augment del nivell i el fet de ser només una estació de mesura podria significar que hi haguessin en joc altres factors.
'A Euston Road, les concentracions de diòxid de nitrogen van ser al voltant d'un 5% més altes durant el temps en què van tenir lloc les protestes.'
Les coses estaven menys clares lluny del centre de la ciutat, amb algunes estacions que mostraven augments, però amb poc per indicar una connexió clara amb les protestes. Tot i que, per descomptat, els qui insisteixen a conduir per rutes alternatives podrien estar augmentant les emissions en altres zones mentre intenten eludir les protestes.
"No és possible atribuir o excloure directament cap d'aquests canvis com a causa de la protesta", afegeix l'informe. Per equilibrar l'anàlisi i presentar tots els fets, continua dient que, "és important tenir en compte que les protestes tenen lloc en un moment en què el trànsit a Londres sovint es redueix com passa durant les vacances escolars de Setmana Santa..
'Per tant, també es podrien esperar reduccions de la contaminació per aquest motiu.'
No obstant això, els tancaments improvisats de carreteres poden haver tingut un impacte encara més gran del que mostren les dades comparatives o també podrien ser una gota a l'oceà a causa de la matèria particulada d' altres fonts, tal com explica l'informe..
'S'està produint un episodi important de contaminació a Londres que s'espera que augmenti les concentracions de contaminació per partícules. Aquesta anàlisi s'ha centrat en els canvis en les concentracions de diòxid de nitrogen, per als quals la font principal al centre de Londres és el trànsit rodat.
"No es veurien resultats similars per a les partícules a causa d'un episodi de contaminació en curs, que inclou contaminació local i importada". Podeu trobar més detalls d'això aquí: londonair.org.uk/london/PublicEpisodes
Resum: les carreteres tancades redueixen la contaminació
L'informe conclou que les mesures preses mostren almenys algunes evidències d'una reducció de les concentracions de diòxid de nitrogen a les estacions de control properes a carreteres tancades.
Com que cap dels llocs de control es troba a carreteres on el trànsit està completament bloquejat, s'espera que les reduccions de les concentracions de diòxid de nitrogen siguin molt més grans allà on no hi pugui passar cap trànsit, ja que s'ha vist durant altres talls de carreteres.'
També es reitera un altre punt crucial. Hi ha poques evidències d'un augment significatiu de les concentracions de diòxid de nitrogen a les zones veïnes d'aquelles on tenen lloc les protestes.
'La diferència de concentracions ben allunyades de les zones afectades és inconsistent i reflecteix possibles augments de la contaminació per les condicions meteorològiques, compensats per les possibles disminucions de concentracions per un trànsit més lleuger a les vacances escolars de Setmana Santa.'.
Foto: Julia Hawkins/Flickr
