Viatge en bicicleta elèctrica per les muntanyes de l'Alta Badia. Fotos: Alex Moling, Nick Busca, Pinarello
Just abans que el nostre grup arribés al Mur del Giat -un desnivell curt de només 360 metres, però amb desnivells que arribaven al 19% com a màxim- vaig començar a escoltar el so mecànic dels engranatges que passaven dels engranatges més petits als més grans. en cassets posteriors. Va ser un intent preventiu d'evitar el pitjor dels casos: pujar el turó i empènyer la bicicleta per la carretera.
Jo, en canvi, no em podia molestar en canviar cap marxa. Em vaig quedar a la cadena 53 al davant, vaig trepitjar més potència amb els pedals i vaig girar sense cap problema.
Ningú del meu grup podria seguir el ritme de la meva acceleració; tots van haver de lluitar no només amb el desnivell, sinó amb la calor d'un dia clàssic de juliol als Alps italians: cel blau, sense núvols i temperatures altes. Fins i tot amb aquest tipus d'esforç no vaig suar.
No estava somiant, tot i que sovint somio amb guanyar curses de bicicletes d'una manera tan poderosa. Tampoc em vaig drogar abans del viatge. Simplement anava en bicicleta amb una Pinarello Nytro, la primera bicicleta elèctrica llançada el 2017 pel fabricant de bicicletes italià de gamma alta.
Avui (6 de juliol) també és la vigília de la 33a Maratona Dles Dolomites, el gran fons que s'ha convertit en una cita obligada per als ciclistes de tot el món.
Un suau gir cap avall (i després cap amunt) per la vall de l'Alta Badia des de Corvara -un poble pintoresc situat a 1.500 metres d' altitud als Dolomites italians- és la preparació perfecta per a l'esforç titànic que he de suportar. l'endemà: 138 km i més de 4.000 metres de desnivell. Però un gir suau amb una bicicleta elèctrica és una idea encara millor per girar les cames sense deixar que la fatiga s'instal·li massa aviat abans de l'esdeveniment principal.
El viatge
En els primers quilòmetres del recorregut, on la carretera era majoritàriament en baixada i el grup amb el qual circulava era bastant ràpid, els avantatges de la Nytro es deien principalment a la seva capacitat de resposta a la frenada (la bicicleta ve amb disc hidràulic Sram frens) i la seva excel·lent estabilitat en virades.
D' altra banda, segons la legislació de la UE i el Regne Unit, fins i tot la potent unitat de conducció Fazua del Nytro (400 watts d'assistència màxima) s'apaga a 25 km/h (15 mph). I això resulta en una bicicleta bastant pesada per pedalar si tens amics amb cames fortes per mantenir-se al dia (amb 14 kg de pes total, la Nytro no és el model més lleuger que hi ha).
Però quan la carretera puja, bé, no hi ha més desavantatges i el viatge es va convertir en un veritable testimoni de "el que se sent estar realment en forma".
No obstant això, em va costar una mica acostumar-me al sistema i a com funciona. L'assistència més potent del Nytro entra en joc per sobre del 4-5% de desnivell, quan la carrera del pedal es fa més pesada i cal posar un parell més alt als pedals per contrarestar l'efecte de l'ascens.
Em vaig adonar que, a més del desnivell, l' altre factor que va marcar la diferència més gran en l'assistència al pedaleig era la cadència amb la qual pedalava. Quan vaig baixar de les 60 revolucions per minut, el sistema va cantar la seva millor simfonia.
No vaig trigar gaire temps a tornar-me bastant necessitat i avariciós. Oh, aquest és tot el poder que tens, Nytro? No pots donar-me'n més? i tan bon punt vaig arribar a aquell punt màgic (60 rpm i 5% de desnivell) només vaig haver de posar els pedals de 50 a 70 watts per fer girar la pujada entre 15 i 20 km/h.
Els meus amics estaven suant, mentre que jo podria haver anat a l'oficina sense ni tan sols dutxar-me.
El Mur del Giat va ser la cirera de d alt, el lloc on el Nytro va mostrar les seves millors habilitats. Com que havia de posar molta més força als pedals, el sistema va reaccionar donant-me la seva potència màxima gairebé immediatament.
L'únic que voleu vigilar durant aquest tipus de viatges (en què us mantingueu a tota potència tot el temps) és el nivell de bateria, ja que després d'una hora i mitja a tota velocitat ja era la meitat. cap avall.
Una actualització recent del programari i la tecnologia de Nytro us permet comprovar l'activitat i el funcionament de la unitat d'alimentació directament al vostre telèfon intel·ligent.
La bicicleta
El quadre en què s'ha inspirat el Nytro és la versió no elèctrica de la flota italiana, la Dogma, una bicicleta que ha guanyat sis dels set últims Tours de França amb Bradley Wiggins, Chris Froome i Geraint Thomas.. A més, amb la seva fibra de carboni Toray (T700, el mòdul estàndard), el Nytro té unes especificacions lleugeres i brillants.
Com la majoria de les bicicletes elèctriques que hi ha actualment al mercat, fins i tot la Nytro ofereix quatre modes d'assistència diferents: sense suport (jo dic "bona sort llavors"), Breeze (que us ajuda amb fins a 125 watts).), River (fins a 250 watts) i Rocket, que arriba fins a 400 watts d'assistència.
Fausto Pinarello, director general de l'encara familiar Cicli Pinarello, diu que l'objectiu principal amb el Nytro era fer l'experiència de pedalar amb l'ajuda d'una unitat de potència el més propera possible al que sentim quan impulsem les nostres bicicletes amb els nostres propis músculs.'
Pinarello va decidir desenvolupar una bicicleta elèctrica per permetre que tothom (ciclistes i no ciclistes) pogués circular per aquelles carreteres i camins que d' altra manera estarien fora de l'abast.
"El desenvolupament d'una bicicleta elèctrica també va ser per ajudar les persones amb dèficits físics i amb problemes de mobilitat a assolir objectius que abans eren impensables", diu Pinarello, que el 2018 va fer la Maratona Dles Dolimites amb una bicicleta elèctrica. bicicleta, només uns mesos després d'haver-se trencat la cama.
Si al principi els ciclistes més entusiastes i els compradors històrics de Pinarello es mostraven escèptics amb el nou sistema, Fausto diu que ara cada cop més gent té curiositat pel Nytrro. "Molts dels actuals propietaris de Nytro són antics propietaris de bicicletes clàssiques que per un motiu o un altre ja no podien utilitzar", diu.
El programa d'ús compartit de bicicletes elèctriques més alt del món
A l'Alta Badia, la vall que reuneix els pobles de Corvara, Colfosco, La Villa, San Cassiano, Badia i La Val, podeu trobar un esquema d'e-bike com aquest a qualsevol ciutat de bicicletes del món: una on podeu recollir les bicicletes en un lloc i després deixar-les a un altre lloc.
A més de les diverses botigues d'esports que lloguen bicicletes elèctriques a Corvara, també hi ha estacions d'acoblament situades per sobre dels 2.000 m sobre el nivell del mar al coll "Imatge" (Alt Col), Piz La Ila i Piz Sorega, i això fa que l'Alta Badia sigui el programa d'ús compartit de bicicletes elèctriques més alt del món.
Les bicicletes que trobes al cim de les muntanyes han estat concebudes per permetre als ciclistes explorar els punts més alts de l'estació, aquells que a l'hivern entretenen els àvids esquiadors del massís del Sella. Però si l'offroad no és la vostra tassa de te, encara hi ha moltes coses que podeu fer per sota de la línia dels arbres, tot i que Pinarello ha llançat recentment una bicicleta de grava elèctrica a la seva flota que us pot servir tant fora de carretera com a carretera.
Llegiu més sobre el programa de lloguer de bicicletes d'Alta Badia: altabadia.org/it/vacanze-estate-dolomiti/bici/e-bike-in- alta-badia
Més informació
Les bicicletes elèctriques que s'ofereixen com a part del règim de lloguer es poden llogar qualsevol dia, amb opcions que inclouen lloguer de dues hores, mig dia o dia sencer (25 € per dues hores, 35 € mig dia, € 45 dia sencer). Les oficines d'informació turística ofereixen fulls de carreteres amb rutes recomanades, o podeu adreçar-vos a l'escola especialitzada de ciclisme Dolomite que organitza excursions individuals o en grup diàriament.
