Lynskey és una de les mans més antigues del joc de titani, però el R460 DISc és una versió moderna del marc de titani
Si hi hagués un premi Nobel pels serveis a la construcció de marcs de titani, hauria anat a Lynskey fa un temps. Però aleshores els més merescuts no sempre guanyen. CS Lewis va nomenar una vegada el seu amic JRR Tolkien per al premi de literatura, només perquè Tolkien va ser rebutjat pel comitè del Nobel perquè el seu treball "no havia estat de cap manera a l'alçada d'una narració de la màxima qualitat". Les credencials de Lynskey, en canvi, estan fora de disputa. Amb una herència de bicicletes que es remunta al 1986, aquests quadres de constructors de Tennessee són un exemple de titani al més alt nivell, i el disc R460 no és una excepció.
Qualitats ocultes
El primer que notareu d'aquest disc R460 en particular és la manca de titani que es mostra. Allà on la majoria de marcs de ti solen mostrar el metall nu amb orgull, Lynskey ha optat per cobrir la majoria dels tubs de l'R460 amb una pintura força seriosa, inspirada en les bicicletes Klein de principis dels anys noranta.
Per a alguns aficionats al titani, això pot semblar sacríleg, però com han demostrat diverses bicicletes d'acer inoxidable, pintar metalls cars pot millorar la bellesa d'un quadre, com ara el Condor Super Acciaio. Per a Lynskey, aquest enfocament és una cosa que la companyia està provant aquest any. A més de la bicicleta a la foto, també estan disponibles els R460 de metall nu, acabat setinat o polit mirall. La pintura, en aquesta fase, és essencialment personalitzada, amb preus a partir de 700 £ a sobre d'un conjunt de marcs.
Com passa amb un marc d'alumini, o d'acer, per al cas, el titani utilitzat en un quadre de bicicleta és en realitat un aliatge. Per als tubs utilitzats en aquesta bicicleta, els aliatges són titani 6Al/4V i 3Al/2,5V, és a dir, titani més 6% alumini i 4% vanadi, o 3% alumini i 2,5% vanadi. L'addició d'aquests elements significa que l'aliatge de titani resultant es pot tractar tèrmicament o treballar en fred per produir un material acabat més fort. Aquesta major flexibilitat pel que fa a treballar el metall fa que, en molts aspectes, les propietats de resistència i el rendiment dels marcs de titani siguin tan "ajustables" com els de fibra de carboni..
"Ens especifiquem realment quins tubs s'utilitzen per a què", diu el gerent de la planta de Lynskey, Steve Kirby. "Àrees com el tub de direcció s'alleujaran l'estrès treballat en fred, mentre que les baquetes i els seients podrien estar completament recuits [tractats tèrmics], per ajustar les característiques de la marxa."
M'he preguntat anteriorment per què la majoria dels fabricants de titani no solen utilitzar 6Al/4V per a qualsevol altra cosa que no sigui el tub de direcció o l'abandonament ocasional, quan al paper és més rígid i lleuger que 3Al/2,5V, però com Kirby explica que és perquè 6Al/4V no es presta fàcilment a convertir-se en tubs aptes per a bicicletes.
‘Comenceu amb un lingot de titani, com un tub gran amb un forat al mig, i s'estira disparant-lo a través d'alguna cosa com un canó. Vaig veure un embolic una vegada i va fer explotar el lingot a través de la paret i va sortir a l'aparcament, on es va trencar el sostre d'un cotxe. Com que 6Al/4V és molt més dur, no es presta fàcilment a ser estirat en tubs d'una fracció de mil·límetre de gruix, de manera que tot i ser més rígid que 3Al/2,5V per al mateix gruix de paret, no hi ha gaire la gent hi fa bicicletes.’
La solució pel que fa a l'R460 és agafar làmines de 6Al/4V i enrotllar-les, donar-les forma i soldar-les als tubs triangulats per al triangle principal del marc. Per tant, el tub de seient rodó, els seients, les chainstays i el tub de direcció són de 3Al/2,5 V. Bé, són "arrodonits", tret dels seients que tenen el perfil "hèlix" de la marca registrada de Lynskey, que sembla més aviat un tub retorçat i espiralitzat, que s'afirma que augmenta la rigidesa de la part posterior.
No haver muntat un quadre no helicoïdal comparable, no puc donar fe d'una rigidesa addicional, però definitivament puc dir que aquesta és una bicicleta de titani rígida.
El resultat final
No es pot escapar del fet que la R460 és una bicicleta de carreres i, per tant, no demana gaires disculpes a aquell dels companys més sensibles, Monsieur Posterior. El tub de direcció d'aquesta bicicleta de tub superior eficaç de 55 cm és un pèl de més de 13 cm, cosa que fa que la caiguda de la cadira a la barra sigui gran. Bones notícies per als corredors flexibles, però si no us trobeu còmode en una cursa de curses i reserves de ports sobre piles de separadors que fan malbé l'estètica d'una bicicleta, potser voldreu mirar cap a un altre costat ara: la R460 no és la bicicleta per a vos altres. Però si t'agraden les teves bicicletes nítides, sensibles i agressives, és possible que hagis trobat la teva parella perfecta.
Per a una bicicleta de titani, un material associat amb una qualitat de conducció de luxe, la R460 és notablement rígida. Els tubs de perfil ample ajuden, però jo invertiria diners perquè la geometria compacta sigui la causa principal. El marc se sent petit sota teu i és extremadament maniobrable. És difícil d'explicar, però s'assembla a llançar una pilota de cricket contra una pilota. Poden pesar aproximadament el mateix, però la sensació de llançament de la pilota de cricket és dura i directa, el futbol és més suau i una mica desagradable. La R460 és la pilota de cricket: punyent i alerta.
El pis amb pedals és una experiència gratificant, però és el revolt que em va guanyar. La part posterior és intel·ligent, amb puntes intercanviables per acomodar rodes d'alliberament ràpid o eixos passant per cargols. Aquesta bicicleta de prova es va instal·lar amb un parabolt, però amb extres per convertir-lo en un llançament ràpid, de manera que em van oferir una comparació semblant, i el bolt-thru definitivament va guanyar el dia.
Corner no és només inclinar una bicicleta per un revolt. El rendiment de frenada és primordial, així com una plataforma de pedaleig rígida per accelerar fora del gir. La configuració del cargol va marcar una diferència notable per a tots dos. Va donar als frens de disc Sram Red un suport sòlid com una roca que es va traduir en una frenada potent i progressiva, i va lligar la part posterior de la bicicleta en un triangle ajustat i ràpid que era prou rígid com per voler aixecar la roda del darrere quan pedalava amb força.
Tot això sumat a una bicicleta els 8,5 kg de la qual desmentien un passeig de flota de peus que seria l'enveja de molts corcels de carboni més lleugers i, sens dubte, supera qualsevol altra bicicleta de titani que hagi muntat mai.
Regles dures i ràpides
Un cop us hàgiu subscrit a la geometria atrevida, quin és el problema? Bé, és doble. En primer lloc, el pes a l'hora d'escalar. Aquests quilos addicionals per sobre del "pes de la cursa" es compensen en certa mesura pel cop rígid i eficient que ofereix el marc compacte, el que significa que els turons curts i afilats no són cap problema. Però en pujades més llargues la massa extra es fa conèixer. Després hi ha el costat de la comoditat.
Les superfícies més rugoses van sentir una mica de soroll. La tija de seient de titani amb retrocés fa un bon treball per compensar la rigidesa general, però encara no va ser suficient per atorgar l'estat de comoditat general R460. L' altra cara, però, va ser que em sentia completament connectat a la bicicleta i, per tant, a la carretera, ja que l'R460 transmetia grans quantitats de comentaris.
El quid és que la R460 és una bicicleta de carreres. No és brutal (he fet moltes passejades feliços de més de 100 km a bord), però està lluny de ser un pedal pausat. No obstant això, per això és una bicicleta increïblement emocionant per conduir. És divertit. Té aquesta emoció de bicicleta de carreres de carboni, amb un toc d'ànima de titani. Et fa treballar pujant les pujades, però s'esquinçarà a través de les baixades, i per tots els trossos entremig anirà com els batecs. A més, amb frens de disc, s'aturarà amb sis penics. Però per a mi, el millor de tot, és una mica diferent.
Spec
| Disc Lynskey R460 | £5, 265 com es va provar |
|---|---|
| Marc | Disc Lynskey R460 |
| Grup | Sram Red 22 HRD |
| Bars | FSA Aliatge energètic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Tija de seient | Lynskey titani |
| Rodes | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Sella | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Pes | 8,47 kg (mida 55 cm) |
| Contacte | hotlines-uk.com |
