Tot terreny fiable amb fàcil instal·lació, gran adherència i sensació de conducció flotant, però no són els pneumàtics sense càmera més lleugers del voltant
Els Schwalbe One TLE se situen en segon lloc a la gamma de pneumàtics sense càmera de Schwalbe. Com a tal, no són barats, però enfrontats a la competència, inclòs el de Schwalbe, en realitat presenten un bon valor, amb un rendiment excel·lent i petits compromisos en especificacions més enllà del pes.
Entraré en això amb força detall a continuació: instal·lació, construcció, comparació, resistència al rodament i sensació del món real, però si no voleu llegir fins aquí, ara ho resumiré: si Esteu buscant pneumàtics sense càmera fiables i durs que ofereixin a la vostra bicicleta un augment notable d'adherència i comoditat, els heu trobat.
Però tingueu en compte que només estan disponibles en 25 mm, i si sou un adolescent de pes o busqueu alguna cosa super competitiva, hi ha pneumàtics més lleugers i flexibles a la regió de 250 g en comparació amb aquests a ~350 g. Tot i que hi haurà compromisos en la durada de la vida i els costos associats a aquests números més competitius.
Compreu els pneumàtics Schwalbe One TLE Race Guard de Wiggle
Instal·lació
Primer, adequació i dificultat: un problema habitual per als conversos sense tub i motius per a l'acomiadament total per part dels contraris. Aquí els Schwalbe One estan a l' altura de la seva inicialització TLE, són realment "fàcils sense tub".
És cert que no llisquen sobre una llanda amb la mateixa facilitat com alguns clinchers, però els vaig instal·lar només amb les mans i els polzes en un parell de rodes Vision TriMax 30 KB. Sense palanques, només una mica d'empènyer amb cura i una mica de grunyit.
El millor consell per als tubs: comenceu pel costat i acabeu a la vàlvula quan treballeu amb el segon taló, i feu servir un drap sobre el pneumàtic si la pell comença a patir i relliscar.
Un minut, una faldilla de goma flexible voreja el taló del pneumàtic, de manera que quan els talons s'asseuen a la llanda, es crea un segell adequat amb la cinta de la llanda. Aleshores va ser molt fàcil inflar els pneumàtics amb una bomba de pista normal, amb les perles que encaixaven al seu lloc al voltant de 70 psi.
La part posterior no s'assentava del tot a un costat, com és habitual amb els pneumàtics nous (el taló s'estirarà lleugerament després d'una setmana més o menys un cop muntat, fent que les tasques d'apagada i de tornada siguin encara més fàcils) però de nou, una mica de persuasió amb els polzes, empenyent el pneumàtic cap amunt i cap amunt, i va ser allà.
Com a punt més general aquí: sempre val la pena inspeccionar el taló al voltant per comprovar que la petita línia de motllura que tenen tots els pneumàtics és paral·lela a la vora superior de la paret de la llanda, ja que de vegades un pneumàtic sense càmera pot sona com si estigués assegut, però és possible que una porció, probablement oposada a la vàlvula, no ho sigui.
Sense segellador, els pneumàtics mantenien la pressió perfectament, i m'atreveixo a dir que els podríeu assecar sense cap problema. No obstant això, el segellador és l'avantatge del pneumàtic sense càmera, de manera que van baixar, el nucli de la vàlvula fora, el segellador cap a dins, torneu a instal·lar el nucli, torneu a inflar i la feina feta.
Tot el procés d'instal·lació va durar poc més de 20 minuts per a les dues rodes. Més llarg que els pneumàtics de coberta, és cert, però absolutament, val la pena per la qualitat de conducció i la tranquil·litat que ofereix l'autosegellat.
Construcció, especificacions i comparació
El One TLE només està disponible en 25 mm tal com està, amb un recompte de fils de 67 tpi i un pes de 345 g a les nostres bàscules: 5 g per sota del pes reclamat de Schwalbe, que és refrescant. Per posar-ho en perspectiva: el Pro One TLE més gran de Schwalbe té 127 tpi i pesa 255 g en 25 mm (66,99 £); el seu homòleg no sense càmera, l'One, és de 225 g i 127 tpi.
A valor nominal, el pneumàtic sense tub de 25 mm més lleuger que hi ha és el Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm de 240 g (49,95 £ per pneumàtic); el pneumàtic sense tub amb més fils, el Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR de 320 tpi (65 £).
He provat tots aquests pneumàtics i la diferència de pes entre aquests Schwalbe, els Pro Ones i la resta és lleugerament notable en la fase d'acceleració inicial, però insignificant un cop arriba a la velocitat (tot i que la física diu 200 g addicionals en un pujar amb bicicleta no ajuda a les habilitats ascendents).
Els Vitttorias són sens dubte el pneumàtic amb més sensació, amb una adherència increïble, però tenen una vida útil molt reduïda a causa de la construcció de cotó, que pot tallar més fàcilment que el niló dels altres pneumàtics, i el no vulcanitzat. /per tant, enganxats com una banda de rodament de goma tubular, que és més suau, el que els fa molt pneumàtics d'estiu/cursa.
Per a una bicicleta de cursa dia rere dia, llavors, optaria per aquests One TLE. Duraran més i costaran menys substituir-los.
Resistència al gir
Jutjats només pels números, aquests Schwalbe One TLE estan lleugerament per darrere dels millors pneumàtics sense càmera que hi ha, però competeixen bé pel que fa al preu i, tot i que el pes sempre és una consideració, els One TLE ho fan molt bé en la resistència al rodament. proves.
Ocupen el sisè lloc en el rànquing de pneumàtics sense càmera a Bicycle Rolling Resistance (un lloc de proves independent complet) i el 19è quan s'inclouen els clinchers a la barreja. Les proves mostren una resistència a la rodadura d'11,8 w (de nou, per al context, el Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR guanya a 7,0 w, cosa que té sentit donat el seu nombre de fils excepcionalment alt: més tpi en general significa que un pneumàtic més flexible significa una menor resistència al rodament).
O mireu-ho d'una altra manera, els One TLE són els pneumàtics sense càmera més ràpids una vegada que el nivell més alt i, per tant, les ofertes dels fabricants més cares s'han descomptat.
Un cop més, aquesta és una prova força important per a aquells que volen comprometre's en determinades àrees (pes i flexibilitat), però sense compromís.
Ús del món real
Els pneumàtics sense càmera fan més fuites d'aire que els pneumàtics de butil, fins i tot amb la millor instal·lació i molt segellador. No em pregunteu per què, però sembla que és el cas segons la meva experiència.
Jo, per tant, em vaig trobar recarregant-los entre 5 i 10 psi cada setmana més o menys. Cal dir-ho molt menys que un pneumàtic tubular o de làtex.
Vaig fer servir un no aplanat, si possiblement podeu ajudar-lo a configurar-lo, i els vaig fer servir amb el doble de segellador que recomana Schwalbe, 60 ml cadascun, no 30 ml.
En la meva opinió, això vol dir que alguns es poden perdre amb el segellat inicial i, però, deixa un munt de gossos per segellar qualsevol punxada i també significa passar més temps entre haver de desinstal·lar, netejar i reomplir. Amb la millor voluntat del món, el segellador sempre s'asseca al pneumàtic.
No obstant això, sis setmanes després i molts desplaçaments per carretera de la ciutat, no he tingut cap punxada ni hi ha talls visibles a la superfície. És probable que això sigui en gran part a causa de la banda de rodament més gruixuda, d'on prové gran part d'aquests 100 g addicionals per pneumàtic.
Per posar-ho en perspectiva, he tingut experiències igualment bones amb els Galatiks superior i segon de Hutchinson i he trobat que el Pro One és més susceptible a punxar-se i al desgast de la banda de rodament, tot i que segellen tan bé com qualsevol pneumàtic tret que el tall sigui massa gran, més enllà d'uns 3 mm.
Els pneumàtics de la Vittoria són els més fràgils dels esmentats, però la compensació novament és una sensació de flotabilitat i un adherència més segura a les corbes.
Al meu parer, la major victòria dels pneumàtics sense càmera és la qualitat de la marxa. Les pressions més baixes no són cap problema: no hi ha tubs per pessigar-se, de manera que hi ha més marge per a més comoditat, i com que no hi ha cap tub per deformar/fregar contra el pneumàtic deformat (la deformació provoca la pèrdua d'energia per fricció provoca una major resistència al rodament) hi ha una sensació real de passar fàcilment a una configuració sense tub.
És en aquest sentit l'excel·lència de l'One TLE, van donar fins i tot al meu vell viatger d'aliatge un nivell de suavitat completament nou i, quan em van empènyer amb una bicicleta de carrera, van seguir molt bé les ondulacions de la carretera, proporcionant una sensació de seguretat més enllà. l'abast de la majoria dels clinchers quan s'agafa una curva ràpida.
En els millors tubulars encara hi ha alguna cosa que se sent encara millor que un pneumàtic sense càmera, però segurament els sense càmera guanyaran cada vegada per als pilots no professionals.
Perfora una tina i és probable que truquis a un taxi, i és possible que acabis de comprar i enganxar-ne una de nova quan arribis a casa. Punxeu un pneumàtic sense càmera i probablement ni us n'adonareu.
Compreu els pneumàtics Schwalbe One TLE Race Guard de Wiggle
Dit això, el pes del material mòbil es pot sentir en comparació amb configuracions més lleugeres. Un clincher de primera línia més un tub súper lleuger es troba a la regió de 240 g, fins i tot el més lleuger sense tub, que inclou segellador de 30 ml i vàlvules de 280 g; tal com estan configurats amb segellador de 60 ml, aquests One TLE són prop de 420 g cadascun. Així que hi ha un gran augment de pes aquí mateix.
Però el comerç de protecció contra punxades i longevitat val la pena per a qualsevol altra cosa que no sigui la teva millor bicicleta de carreres d'estiu i diumenge.
Conclusió
Tot i que, sens dubte, hi ha pneumàtics sense càmera de millor rendiment, un cop tens en compte el preu i la longevitat, n'hi ha pocs que puguin igualar el Schwalbe One TLE. Hutchinson potser amb el seu segon nivell Fusion 5 Performance 11Storm, però són 17 £ més cars per pneumàtic que els Schwalbes, i he sentit coses bones sobre els pneumàtics sense càmera GP5000 de Continental (que es posaran a prova aviat.).
Però pel preu, i per descomptat, compra i els trobaràs encara més barats, els Schwalbe One TLE són gairebé exemplars.
