Bicicleta meravellosament còmoda amb un punt de competició, tallada amb una disposició increïblement versàtil i resistent
Si us agraden les bicicletes de titani, l'Octane 64 és un captador de títols, fet gairebé exclusivament amb tubs de titani 6Al/4V sense costures. Si no és així, sàpiga que l'Octane 64 serà un dels millors marcs de titani amb què muntaràs mai, i gairebé segur que el més gratificant.
El "Al" de 6Al/4V es refereix al contingut d'alumini, la "V" al vanadi i els números són el percentatge de cadascun en l'aliatge de titani. Tradicionalment, les bicicletes de titani es fabriquen amb l'aliatge 3Al/2.5V una mica més "suau", amb 6/4 reservats per a funcions com ara BB, punters i tubs de direcció.
No sóc metal·lúrgic, però el fundador de Vaaru, James Beresford, m'assegura que '6Al/4V és aproximadament un 10% més rígid i un 10% més lleuger que 3Al/2.5V, cosa que ajuda a la manipulació i a l'esprint però fa que el pes del bastidor sigui al voltant d'1,4. kg.' Per tant, s'utilitza durant tot l'Octan, excepte per a les estades, que Beresford diu que va especificar a 3/2,5 per facilitar el compliment.
Per a un marc de titani, 1,4 kg és molt bo - m'esperaria que arribés un marc decent de 3/2,5 a 1,6 kg - i estic d'acord que el maneig és precís. No obstant això, no ho diria obertament rígid; té tendència a sentir-se una mica lent fora dels blocs. Dit això, un cop passats els 20 km/h, recompensa l'esforç de pedaleig i se sent com a corredor d'armes.
Això és comprensible perquè amb poc més de 8 kg, l'Octane no serà tan brillant com una bicicleta un quilo més lleugera, però un cop arribat a la velocitat, aquest pes es manifesta en la sensació de bulldozer sobrealimentat.
Em pregunto com podria ser si les estades posteriors de l'Octane també fossin de titani de 6/4 i no de 3/2,5, ja que les bases rígides són crucials per a una transferència eficient de potència. No obstant això, potser és una compensació feliç, perquè si hi ha alguna cosa que és l'Octane, és suau.
Tot en els ingredients
A la carretera, el buje lliure de Chris King sona com els gatets que ronronen davant d'un Aga, i les llantes Enve aerodinàmiques separen l'aire com cortines de vellut. A la planta baixa, l'AXS de Sram gira com una cuina de petits robots que ofereixen torns perfectes, mentre que els voluminosos i flexibles pneumàtics de Vittoria efereixen com un xampany vessat. Llambordes, asf alt amb cicatrius, sots i fins i tot una mica de grava són enviats per l'Octane amb facilitat.
Els components a nivell de llista de desitjos ajuden, però els he muntat abans en altres bicicletes i, tot i que són excel·lents, el conjunt de quadres Octane els uneix d'una manera que sembla que la bicicleta s'hagués dissenyat com una bicicleta homogènia. sistema en lloc de ser una sèrie de coses agradables unides.
El secret és el tub 6/4? Bé, això segurament deu tenir alguna cosa a veure amb això, ja que l'Octan es troba almenys al cap, si no a les espatlles, per sobre de la majoria de les altres 3/2.5 bicicletes de titani que he muntat (per a que consti, les bicicletes de titani Moots són 3/2,5 i molt bones). Aleshores, per què les altres bicicletes de titani no estan fetes de tubs de 6/4 sense costures?
La resposta, diu Beresford, és que el tub de 6/4 és difícil de treballar. L'aliatge de titani és un material molt dur que es fa més dur a mesura que s'acumula calor durant el procés de manipulació. Això augmenta el desgast de les eines i requereix més temps (cal mecanitzar el titani a velocitats més lentes per evitar l'acumulació de calor excessiva, per exemple), la qual cosa augmenta el cost.
Per això, diu, si apareixen 6/4, és com a tubs soldats amb costura (on s'enrotlla una xapa metàl·lica i es solda al llarg de la seva longitud), que són més fàcils de fer. Però per estalviar pes, els tubs han de tenir parets molt primes i els tubs soldats amb costura no es poden unir fàcilment als extrems. Amb parets tan fines, és fàcil comprometre el material amb massa calor durant la fabricació, cosa que pot provocar fallades a la línia.
Els tubs estirats de l'Octane (sense costures) estan acoblats, oferint extrems més gruixuts per soldar mentre s'apriman fins a un gruix de paret de 0,5 mm al mig per estalviar pes.
Això té més avantatges, ja que el diàmetre del tub inferior de l'Octane s'ha fet 4 mm més ample, tan rígid de nou, del que es podria esperar. Per tant, l'ús de tubs de 6/4 sense costures es redueix a l'economia.
És interessant, doncs, que Vaaru estigui cobrant un preu tan competitiu. Hi ha marcs de titani més barats, però si compareu marques de primer nivell, un nivell al qual pertany Vaaru, 3.100 £ per un conjunt de marcs s'acumulen favorablement. I Vaaru no només ha fet una bicicleta de titani "bonita". Hi ha flors aquí que demostren que ha fet un pas més. No menys important la pintura.
Ei, bona pinta
Com va observar un amic, la pintura "sembla un pilar d'un banc de Nova York dels anys 30", com si el marbre tornejat s'hagués inserit en metall polit i compensat amb bandes setinades. És una obra d'art i l'artista és FatCreations.
Però tret que siguis un garatge a Port Talbot i et despertis per trobar un Banksy pintat al teu costat, les obres d'art no són gratuïtes i aquest treball de pintura et costarà 750 £ més 405 £ pels components coincidents..
Car, però segurament val la pena, i això inclou 80 £ en el que deuen ser les gàbies d'ampolles més boniques del món. Tot i així, tot i que la pintura és una indulgència, no hauria de distreure's d'alguns detalls intel·ligents.
Up top Vaaru té separadors personalitzats, de manera que les barres d'una sola peça encaixen perfectament al tub de direcció. Les mànegues s'enfilen sense problemes al bastidor i la forquilla i, gràcies a un suport inferior T47 gruixut, la mànega posterior entra al tub inferior i torna a sortir a la vaina de la cadena esquerra, en lloc de sortir incòmode del bastidor i sota el BB, segons s'indica. moltes bicicletes de titani. A altres llocs hi ha traus ocults per als guardafangs i, el millor de tot, espai lliure per a pneumàtics de fins a 32 mm.
Aquest darrer punt segella realment l'acord. Poder adaptar-se a una goma tan ample, o una mica més estreta, però amb guardafangs, aporta una dimensió completament nova a qualsevol bicicleta, sempre que el quadre pugui fer front.
I això és clau, perquè hi ha bicicletes de carboni de gamma alta a les quals s'adaptarà un cautxú més gros, però que em mostraria reticent a circular per qualsevol cosa que no sigui la carretera amb un clima agradable. Però com que és de titani i, per tant, tan robust, amb els pneumàtics adequats, l'Octane pot desviar-se feliçment cap al territori de grava si cal i riurà davant les carreteres salades i la pluja d'hivern.
Res d'això vol dir que l'Octane 64 és una bicicleta de grava o un truc d'hivern. No ho és. Però és un munt de quilòmetres molt refinat, còmode per a una camiseta i genuïnament picant. És una bicicleta que serà tan gratificant de conduir d'aquí a 10 anys com ho va ser quan vas tirar una cama per primera vegada. Fins i tot sense la pintura.
Spec
| Marc | Vaaru Octane 64 |
| Grup | Sram Red eTap AXS |
| Frens | Sram Red eTap AXS |
| Cadeneta | Sram Red eTap AXS |
| Casset | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Storck Roadbar RBSU300 |
| Stem | Storck Roadbar RBSU300 |
| Tija de seient | Tija de seient Storck MLP150 |
| Sella | Brooks Cambium C13 tallat |
| Rodes | Enve 3.4 AR Disc, pneumàtics Vittoria Corsa 2.0 de 28 mm |
| Pes | 8,13 kg (55 cm) |
| Contacte | vaarucycles.com |
