Fins i tot per als esnobs més entusiastes del ciclisme de carretera, no triguen gaire a vendre's amb les meravelles pràctiques d'una bicicleta de gira
Als ciclistes de carretera els agrada la velocitat. Ens agrada treure tots els grams menys els més essencials, remodelar els marcs en perfils aerodinàmics i dirigir tots els cables essencials en laberints enrevessats dins de components complexos per estalviar uns quants watts d'arrossegament.
Pel que fa a aquests criteris, el Dawes Galaxy és un antibicicleta.
La Dawes Galaxy és potser la més famosa de les bicicletes d'aventura de diversos dies. Amb un llegat de més de 90 anys, Dawes és una història d'èxit britànica, i la Galaxy ha estat la bicicleta insígnia des dels anys 60. Va ser la primera bicicleta de turisme dedicada al Regne Unit.
Aquesta versió, que té uns quants anys, s'allunya poc de les iteracions originals. Els frens de disc (en alguns dels models més nous) i els engranatges indexats amb palanca han estat l'únic canvi visible important en la història del Galaxy.
Aquest Galaxy Excel té suports complets per a parafangs i maleter, frens de palanca inclinada Shimano BR-CX50 de tirada central i pneumàtics de 32 mm fora de la prestatgeria, amb molt espai lliure, fins i tot sota els guardafangs.
Fins i tot té un conjunt de radis de recanvi muntats a la base de la cadena, si un dels centenars de radis que hi ha actualment a les llandes Alex Ace19 fins i tot podria esclatar.
Compra un Dawes Galaxy d'acer d'Evans per 1.200 £
Amb la seva geometria relaxada, la seva posició vertical, els tubs prims d'acer Reynolds 631 i el gran pes total, aquesta no és una bicicleta per anar amb rapidesa, però proporciona una plataforma increïblement còmoda per muntar. Per a mi, això és una gran desviació del ciclisme que conec i estimo.
Fa una dècada portava un vestit de cos sencer per a les voltes a Regent's Park, quan aquella visió era encara més rara que avui. Gairebé mai he muntat amb una alforja, poques vegades faig servir una segona ampolla d'aigua i estic segur que potser he estat la primera persona al Regne Unit a portar un casc de carretera aerodinàmic amb regularitat durant els desplaçaments diaris.
He fet un seguiment del meu CdA en temps real, he agafat autovies amb vent de contra amb força vent quan hi havia una marca personal a la vista.
M'he fet una mumia davant els guardafangs, les alforges i els pneumàtics d'hivern temporals. Qui somiaria amb sacrificar aquest tipus de velocitat?
Però després em vaig trobar amb la galàxia Dawes. Al principi va ser una gran solució per anar al gimnàs o a les botigues. Podria muntar un conjunt de panys resistents, transportar una gran quantitat de compres i jo podria muntar-lo amb roba informal.
Llavors se'm va ocórrer una cosa: per què no sempre vaig amb bicicleta com aquesta?
Màgia pràctica
Un problema que de vegades m'irrita amb les bicicletes modernes és que la practicitat sovint sembla ser una prioritat cada cop més petita amb les bicicletes noves.
Les Les bicicletes que costen 10.000 £ sovint tenen falques de tija de seient que només un grapat d'eines clau allen poden ajustar i poques vegades arriben amb un conjunt de gàbies d'ampolla d'aigua, bossa de cadira o un penjador de canvi de recanvi.
Els cassets dede 12 velocitats són més difícils de netejar que mai i les cadenes cada cop més primes es desgasten més ràpidament. El cablejat totalment intern pot generar terrors nocturns entre aquells que volen volar a l'estranger amb la seva bicicleta.
L'objectiu del rendiment, alimentat pels requisits dels pilots professionals, ha donat pas a bicicletes increïbles amb una capacitat única per oferir velocitat. Mentrestant, les bicicletes de turisme han semblat allunyar-se del corrent principal de la bicicleta. El turisme en si s'ha substituït sovint pel seu cosí menys pràctic sense maletes: l'embalatge de bicicletes.
La galàxia és com un viatge al passat del disseny de bicicletes, només sembla que molts dels reptes de les bicicletes modernes s'hagin resolt misteriosament.
La cadena triple Shimano Alivio i el desviador posterior XT fan vergonya la nostra percepció d'un rang impressionant. Hi ha 27 marxes amb un rang que va des d'un 48-11 fins a un 26-34. És una gran proporció per jugar.
El cablejat és extern, i fins i tot un mecànic aficionat podria netejar a fons el solar o substituir els cables en qüestió de minuts. No només això, sinó que hi ha una delicada elegància en l'encaminament dels cables de fre a la part davantera i posterior.
A més, amb la mecànica de la bicicleta tan clara, aquesta és una bicicleta que gairebé qualsevol persona podria arreglar, gairebé a qualsevol part del món, sens dubte un atractiu clau del meravellós món de les giras.
Com a roadie dedicat, m'avergonyeix dir que mai abans havia fet servir un joc de maletes. Aquestes bosses Ortlieb ofereixen una protecció impressionant contra els elements i un ús intuïtiu, però el concepte més ampli de muntar bosses a la meva bicicleta en lloc de l'esquena és una revelació.
També he d'admetre que m'ha enganxat molt l'estètica del bastidor frontal Blackburn Outpost. Entre ells, els bastidors poden suportar un pes impressionant de 45 kg.
Els guardafangs integrats SKS de longitud completa són una altra experiència vergonyosa per a mi. Han posat un Ass-Saver a sota del meu selló de carbó per vergonya.
Compreu un Dawes Galaxy d'alumini d'Evans per 700 £
Alguna cosa sobre la practicitat de la galàxia –és la senzillesa– arriba realment al cor del que és el ciclisme. Elimina aquesta recerca de velocitat i rendiment i l'esquerra amb aquells elements del ciclisme que omplen els buits. El paisatge, el viatge i el despreniment de la vida quotidiana.
Vaig començar a preguntar-me quins camins de sirga podria seguir, quines aventures de diversos dies m'esperaven al camp. Em vaig preguntar si podria cabre una tenda de campanya i un sac de dormir (no tinc cap dels dos) en un conjunt de maletes posteriors. Em vaig preguntar si de sobte m'havia fet molt vell…
En una nota més senzilla, la galàxia em va fer preguntar-me per què em passo els dies de treball canviant-me a la lycra, la tornada a sortir de la lycra i em porto tres dutxes al dia. Tot perquè pugui anar amb bicicleta de carretera ràpida i estalviar-me 5 minuts en 10 km.
I amb 50 kg de càrrega potencial, he de tornar a utilitzar el cotxe?
Per descomptat, res no substituirà mai la diversió d'un esforç intens amb el soroll de l'asf alt volant sota meu. O agafar una curva criterium a 40 km/h i provar els límits d'un pneumàtic.
Així doncs, segur que no abandonis la teva bicicleta de carretera, però si mai tens ganes de passar unes vacances al món lleuger del carboni aerodinàmic, una mica de temps amb una bicicleta de gira pot ser una alenada d'aire fresc. Millor si es tracta d'un Dawes Galaxy.
