Els ciclistes realment necessiten portar alta visibilitat? Aquests són els fets legals sobre la roba i la visibilitat mentre circuleu per la carretera
Un tuit recent que va generar titulars demanava roba obligatòria d' alta visibilitat per als ciclistes. La visibilitat dels ciclistes s'aborda al Codi de la carretera, però el Codi és una barreja de lleis aplicables i orientacions inaplicables. Aleshores, què diu exactament la llei sobre la visibilitat dels ciclistes?
El codi de la carretera
El codi de la carretera és una amalgama de normes per a diferents usuaris de la carretera del Regne Unit. Algunes normes del Codi són legalment vinculants, mentre que altres són orientatives. Els "usuaris de la carretera" inclouen conductors de cotxes, motociclistes, vianants i ciclistes. L'objectiu principal del Codi és promoure la seguretat viària.
Diferenciació entre llei i orientació
Quan el Codi faci referència a la llei, s'indicarà que el ciclista "ha de" o "no ha de" comportar-se d'una manera determinada. El Codi també fa referència a la legislació pertinent.
Si una norma és orientativa, la regla s'emmarca en un llenguatge més d'assessorament, com ara "El ciclista ha de…" o "Aneu amb compte quan…".
Què passa si incompleixo una regla?
Si incompleixes la llei, pots ser processat. Un annex del Codi estableix les sancions a les quals podríeu enfrontar-vos com a ciclista.
No obstant això, la Llei de Trànsit de 1988 estableix: L'incompliment per part d'una persona d'una disposició del Codi de la Carretera no suposarà per si mateix aquesta persona responsable de procediments penals de cap mena, però qualsevol incompliment pot … ser invocada per qualsevol de les parts en el procediment com a tendència a establir o desestimar qualsevol responsabilitat que estigui en qüestió en aquests procediments.'
Aquesta clàusula significa efectivament que un ciclista pot ser considerat responsable davant d'un tribunal, encara que només hagi incomplert una norma d'orientació. Aquesta secció és especialment important en el context de presentar una reclamació per lesions en bicicleta.
Ciclo durant el dia
La regla 59 del Codi estableix que els ciclistes han de "portar roba de colors clars o fluorescents que ajudin els altres usuaris de la carretera a veure't a la llum del dia i amb poca llum".
Si un ciclista es va lesionar durant el dia o en condicions de poca llum i no observava la Regla 59, això podria comprometre la seva posició legal. Si el ciclista presenta una reclamació per lesions contra un conductor, el conductor podria impugnar la reclamació amb èxit, sobre la base d'una infracció de la Regla 59.
Un tribunal consideraria la rellevància de la roba del ciclista en el context de l'accident. Si l'accident s'hagués produït independentment del que portava el ciclista (per exemple, el conductor surt d'una cruïlla cega a gran velocitat), l'incompliment de la Regla 59 pot importar menys.
Com amb totes les infraccions de les normes d'assessorament, l'efecte d'una infracció en una reclamació dependrà dels fets del cas.
Realment necessito portar roba d' alta visibilitat durant el dia?
Els estudis realitzats en relació amb el motociclisme han descobert que la roba de colors clars pot fer que un motorista sigui més difícil de veure en alguns contextos.
Les conclusions clau són que el vestit més visible variarà segons les condicions d'il·luminació i l'entorn local del moment. Aquestes condicions poden variar fins i tot dins dels límits d'un trajecte curt.
Sobre el fons d'un camp de colza o certes bardisses, el groc brillant és gairebé un camuflatge.
Si porteu "roba de color clar o fluorescent" en el moment d'un accident, un acusat no pot argumentar que heu infringit la Regla 59, fins i tot si el color específic que porteu fa que sigui més difícil detectar-vos en el context de l'accident.
Dit això, com més contrast hi hagi entre la teva roba i el teu entorn, més segur estaràs. Si es produeix un accident, l'evidència fotogràfica del contrast farà que sigui més fàcil argumentar que eres clarament visible.
Llums de circulació diürna
Els Llums de circulació diürna (DRL) s'ofereixen cada cop més de sèrie als cotxes nous. La majoria de motociclistes circulen amb els llums encesos durant el dia. La tecnologia LED ara significa que els DRL són una opció per als ciclistes. Els ciclistes poden mostrar llums intermitents davanters i posteriors que, segons els fabricants, els fan visibles des d'una milla de distància. Alguns llums fins i tot tenen un camp de visió que supera els 180 graus.
Els estudis han demostrat que els DRL poden reduir els accidents en un 19% i les lesions que causen accidents en un 47%. Sigui el que portés, és poc probable que un tribunal us consideri discret si feu servir DRL.
Bicicletes nocturnes
La regla 60 estableix que, quan es fa servir de nit (definit com el període entre la posta i la sortida del sol), una bicicleta: Ha de tenir els llums davanters blancs i els llums posteriors vermells encesos. També ha d'anar equipat amb un reflector posterior vermell (i reflectors de pedal ambre, si es fabriquen després de l'1/10/85).'
A diferència de les directrius de la Regla 59 sobre roba, la Regla 60 és aplicable. No utilitzar llums o reflectors quan es condueix de nit és il·legal. Si la policia l'atrapa, és possible que se us multi o se us obligui que completeu un curs de seguretat.
No obstant això, la Regla 59 també estableix que els ciclistes han de portar "roba reflectant i/o accessoris (cinturó, braç o turmell) a la foscor". Aleshores, la responsabilitat per un accident es podria impugnar sobre la base d'una infracció de la Regla 59, fins i tot si tinguéssiu els llums i reflectors legalment requerits.
Negligència contributiva
A la llei del Regne Unit, la responsabilitat per un accident no sempre està clara. És possible reclamar una indemnització després d'un accident, fins i tot si vau ser part responsable de l'accident o parcialment responsable de la gravetat de les vostres lesions (per exemple, no porteu casc).
"Negligència contributiva" és el terme legal per a aquesta idea de responsabilitat parcial.
Per exemple, si un conductor que girava a l'esquerra et va "tallar" però estàveu intentant agafar el cotxe en el punt de la col·lisió, un jutge podria dictaminar una decisió de responsabilitat de 50:50. En aquest exemple, rebríeu el 50% de la compensació que hauríeu rebut d'una altra manera.
Què passa si incompleixes el codi de la carretera?
Si un ciclista va infringir la Regla 59 en el moment de l'accident, és possible que encara pugui reclamar una indemnització. Un jutjat pot considerar que la roba del ciclista infringia la Regla 59 i que aquesta infracció va contribuir a l'accident. Si el ciclista hagués portat roba més brillant, un conductor que excés de velocitat podria haver tingut més temps per veure'ls i frenar abans.
En aquestes circumstàncies, la compensació del ciclista lesionat es podria reduir en un percentatge que reflecteixi (aproximadament) el grau en què va contribuir a l'accident. La compensació es podria reduir un 25% o un 50%, per exemple.
La La Regla 60 és llei, i conduir de nit sense llums també és més perillós que portar roba fosca a la llum del dia. Com a tal, el tribunal pot adoptar una posició més estricta sobre les infraccions de la Regla 60.
Un ciclista ferit mentre circulava de nit sense llums pot ser considerat responsable de les seves lesions, fins i tot si un altre usuari de la carretera implicat en l'accident també va ser negligent.
La majoria dels casos es resolen extrajudicialment i no estan documentats. Les asseguradores solen utilitzar l'amenaça de la defensa de la "roba discreta" per pressionar els ciclistes perquè acceptin una oferta reduïda abans que comencin els procediments formals.
Que aquesta oferta inferior sigui raonable dependrà dels fets del cas i de la confiança de l'advocat. Si un advocat considera que la roba podria ser un factor, pot recomanar acceptar l'oferta més baixa.
L'incompliment d'una regla d'orientació podria impedir que obtingueu representació legal
La majoria de les reclamacions d'indemnització per lesions en bicicleta es financen amb un acord de tarifes condicionals (CFA). Això s'anomena més habitualment "sense guanys, sense comissions".
Abans de representar un demandant, un advocat realitzarà una avaluació de riscos per predir la probabilitat de guanyar. Els advocats tenen criteris diferents per acceptar les reclamacions i també poden ser més o menys adversos al risc. La majoria dels advocats rebutjaran un cas si hi ha menys del 50% de possibilitats de guanyar.
Si l'accident va implicar una infracció de les Regles 59 o 60, això podria dificultar al ciclista trobar una representació legal adequada. Aquest és el cas fins i tot si el ciclista té una reclamació en un sentit estrictament tècnic.
Observant el codi
La roba d' alta visibilitat és un tema polèmic per als ciclistes, i és temptador tractar aquelles parts del Codi de la carretera que no són exigibles per llei, com la Regla 59, com una mera orientació. Aquest és un enfocament arriscat.
La policia no pot aturar-te i multar-te per portar un vestit totalment negre mentre vas en bicicleta, però hi ha altres consideracions. El fet de no respectar l'esperit del Codi pot augmentar el risc de patir lesions i, en última instància, comprometre la vostra capacitat de reclamar una indemnització després d'un accident que canviï la vida.
Chris Salmon és cofundador i director de Quittance Legal Services i un apassionat ciclista; és un comentarista habitual a la premsa legal
Referències
A Elson v Stilgoe (2017), el tribunal va donar una decisió a favor del conductor acusat. Tot i que la roba no va ser el motiu de la decisió del jutge, el jutge va afirmar que, encara que s'hagués trobat per al ciclista reclamant, la compensació del ciclista s'hauria reduït en una quantitat "substancial", a causa de la f alta d'ús de la roba adequada i de la bicicleta. engranatge.
A Callier v Deacon (2009), la compensació d'un ciclista adolescent es va reduir en un 55% perquè el reclamant duia roba fosca i no tenia els llums de la bicicleta encesos en el moment de l'accident..
A Williams v Ashley (1999), el conductor acusat va argumentar inicialment que el ciclista reclamant va ser negligent en portar roba discreta. Aquesta defensa es va abandonar quan l'assumpte va arribar al judici, tot i que la posició de l'acusat estava recolzada per un informe detallat de RoSPA.
