Cycling Electric aprofundeix en una sèrie de casos en què els beneficis han sorgit de la potència dels pedals
Aquí hi ha una raó potser sorprenent per adoptar la bicicleta elèctrica: és bona per als negocis. Després d'haver-les provat amb les furgonetes tradicionals, moltes empreses estan enviant furgonetes als llibres d'història a favor de les bicicletes de càrrega.
Quan Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson i els Stig van participar en una cursa per Londres utilitzant diversos modes de transport per al Top Gear de la BBC el 2007, pocs dels seus milions d'espectadors aficionats als cotxes podrien haver predit el resultat.. Els ciclistes els haurien pogut dir.
Quan es filtren persones per una ciutat, algunes coses són un fet. Si és hora punta, espereu trànsit a les carreteres i dificultat per agafar un seient al tren.
Pocs de nos altres tindrem la sort de repetir el desplaçament en llanxa ràpida de Clarkson pel Tàmesi, així que, per simplificar les coses, deixarem de banda el transport aquàtic de moment (tot i que si insistiu, us suggerim mirant el hidroala Manta 5).
En comparació, la bicicleta és coherent, o almenys tan coherent com el seu conductor. Com ho demostra el quartet de Top Gear, la potència dels pedals és la manera més ràpida de creuar una ciutat com Londres. A més, el golf s'està ampliant.
Segons un informe del Fòrum Econòmic Mundial, només amb l'augment actual dels vehicles de lliurament a 100 ciutats globals, els nivells de congestió augmentaran més d'un 21% de mitjana el 2030.
Necessitat de velocitat
Amb una velocitat mitjana més alta que la de tots els altres modes de transport i només els semàfors que limiten el flux, el ciclista és el primer a arribar per a la majoria de trajectes per centre de la ciutat de fins a cinc milles.
Com a referència, els conductors de Londres s'arrosseguen a una velocitat mitjana de només 7 quilòmetres per hora, perdent unes 227 hores cada any asseguts en embolic, segons la firma d'investigació Inrix. A més, un estudi In-Car Cleverness va trobar que la velocitat de conducció a algunes de les ciutats clau del Regne Unit va disminuir fins a un 20% entre el 2016 i el 2017.
Per a les empreses amb furgonetes i camions a la carretera, això suposa un mal de cap. Royal Mail, com a negoci logístic més gran del Regne Unit, està especialment exposat amb gairebé 50.000 furgonetes a la carretera.
Després d'haver enviat la seva flota de bicicletes Pashley Mailstar molt estimades a l'Àfrica per al seu reciclatge, l'empresa postal ha estat, de moment, invertint en furgonetes de baixes emissions, però aquestes són igual de feixugues a la ciutat, tot i que més netejador al ralentí.
Mentrestant, l'empresa germana italiana de Royal Mail, GLS over, ha estat experimentant amb el lliurament amb bicicleta de càrrega.
Des de llavors l'han seguit DHL, UPS, An Post d'Irlanda i molts més gegants de la logística. En la seva majoria, els camions encara porten paquets als centres de consolidació als límits de les ciutats, però quan el trànsit comença a construir-se aquests centres actuen com a centres de distribució per garantir que els vehicles més eficients realitzin l'última milla d'un lliurament.
Un minorista especialitzat en bicicletes elèctriques de càrrega, London's Fully Charged ha estat molt ben situat per capturar aquesta nova onada de compres de vehicles. No fa gaire, el comerç de bicicletes elèctriques de càrrega del fundador Ben Jaconelli es considerava un nínxol de nínxol. Ara no.
"Les empreses estan fent servir bicicletes de càrrega elèctriques ara", diu. "Enguany, preveiem que aquests vehicles representin al voltant del 20% del nostre comerç, una xifra que esperem arribar al 50% quan s'assoleixi una massa determinada i la gent en prenga nota."
Un estudi realitzat en el marc del programa Intelligent Energy Europe va establir que "en gairebé tots els casos" les empreses podrien aconseguir estalvis econòmics i d'eficiència canviant els lliuraments als espais urbans de furgonetes a bicicletes de càrrega elèctrica i pedelecs. Hi van participar quaranta empreses de lliurament de 20 ciutats d'Espanya, Països Baixos, Suècia, Itàlia, Croàcia, Eslovènia i Portugal.
Després del període d'investigació, les empreses de tres dels set països van veure una taxa de retenció del 100% de la seva flota de bicicletes elèctriques. Els responsables de la logística van observar una notable millora de l'eficiència o un estalvi de costos, en particular quan es va fer un lliurament urbà a curta distància.
Potència del pedal
També amb una onada d'èxits en bicicletes de càrrega elèctriques, l'empresa londinenca Pedal Me va descobrir l'oportunitat de contribuir a la descongestió urbana amb el seu negoci basat en bicicletes de càrrega elèctriques.
Va començar com un servei de taxi a pedals per a la capital, però una segona onada de crowdfunding va ajudar el cofundador Ben Knowles, un antic planificador del transport, a remodelar el seu comerç al voltant de la demanda de logística de les empreses de la ciutat.
"Ara operem amb aproximadament el 97% del nostre comerç vinculat a lliuraments i s'ha convertit en un tram per a la nostra flota personalitzada de 42 bicicletes de càrrega Urban Arrow", diu. "Necessitem més".
L'equip de Knowles va muntar gran part de la flota directament des de la font de muntatge a Holanda fins a Londres, alguns transportant càrrega (un altre clau al taüt per als contraris a les bicicletes elèctriques).
Algunes de les bicicletes de càrrega de Pedal Me ara surten dels afores de la ciutat revestides amb un remolc personalitzat de quatre metres de llarg, que després subministra els missatgers del centre de la ciutat, un microexemple del que ofereixen empreses logístiques molt més grans. però amb una càrrega útil sorprenentment gran.
"Ara fem el mateix volum de comerç en una hora que durant tot el nostre primer mes", diu Knowles. "Encara portem gent, però això requereix reserva prèvia i recursos disponibles. Tal com està, el nostre comerç de logística supera la nostra capacitat: necessitem més bicicletes, persones i perquè els nostres sistemes informàtics es posin al dia, d'aquí el segon esforç de finançament col·lectiu.’.
Knowles suggereix que, segons les estimacions del seu negoci, només uns 100 milions de lliures esterlines en comerç de lliurament d'aliments estarien millor servits amb el lliurament de bicicletes elèctriques a Londres. Podria revitalitzar tota una indústria i crear nous llocs de treball per a una mà d'obra sana.
No cal dir que el cost de carregar una bateria de bicicleta elèctrica és substancialment inferior al cost de fer servir una furgoneta, i això abans de tenir en compte els elements antisocials com ara el soroll i la contaminació.
Com a tal, en un intent de satisfer la demanda d'empreses i especialistes en logística, el grup d'experts Cycling Industries Europe preveu que el mercat de bicicletes de càrrega canviarà dos milions d'unitats noves el 2030, moltes de les quals inclouran algun tipus d'assistència elèctrica.
S'està lliurant el canvi
És la comoditat per la qual estan disponibles les mercaderies, que sovint es promet l'endemà o fins i tot el mateix dia, el que està augmentant enormement la necessitat de vehicles addicionals a la carretera.
L'estudi del Fòrum Econòmic Mundial suggereix que, impulsat per la demanda dels consumidors de béns comprats en línia, es necessitaran un 36% més de vehicles de lliurament dins dels espais urbans densos l'any 2030. És vital que aquests vehicles siguin més eficients i menys contaminants.
'La demanda dels consumidors per la comoditat de les compres en línia i el lliurament ràpid està augmentant ràpidament i les empreses lluiten per satisfer aquesta demanda amb opcions de lliurament sostenibles , diu Christoph Wolff, cap de mobilitat del Fòrum Econòmic Mundial.
"L'augment de la congestió i les emissions de l'entrega del comerç electrònic ja estan posant èmfasi en els patrons de trànsit de la ciutat i aquesta pressió només augmentarà a causa de la demanda creixent, tret que les ciutats i les empreses prenguin ràpidament una intervenció efectiva.".
Cinc bicicletes de càrrega elèctriques que podrien canviar les nostres ciutats
Cube Cargo Sport Hybrid – 4 £. 498,99
Tot i que potser no té un perfil tan alt com algunes de les principals marques del mercat de bicicletes com Giant, Trek i Merida, és el Cube d'Alemanya el que de fet es classifica com el fabricant de bicicletes més gran d'Europa i la seva inversió en el desenvolupament de la seva oferta de bicicletes elèctriques és substancial.
Amb aquest coneixement, a més de la seva posició immersa dins de la cultura ciclista holandesa, Cube està ben situat per dissenyar una bicicleta de càrrega versàtil. El Cargo Sport Hybrid amb motor Bosch porta una caixa d'escuma EPP que transportarà nens o mercaderies, amb un dosser per cobrir el que hi hagi a remolc.
Fins i tot podeu afegir un bastidor posterior, la qual cosa fa que aquesta construcció sigui ideal per a empreses que necessiten una ruta eficient i capaç per atendre diversos clients.
Compra ara el Cube Cargo Hybrid de Rutland Cycling
Tern GSD – 4.200 £
El GSD, abreviatura de Get Stuff Done, va ser un gran èxit en el seu llançament fa pocs anys i es va promocionar àmpliament com un dels transportistes de càrrega més accessibles i versàtils que hagin aterrat al mercat.
El fundador de Tern, Joshua Hon, fins i tot va demanar l'aportació dels seus fills sobre el disseny per entendre millor què els agradaria portar o, de fet, com els agradaria que els portin.
Un dels problemes clau per a aquells que busquen una bicicleta de càrrega serà on guardar-la. La bicicleta de Tern té elements plegables i està dissenyada per poder encaixar verticalment en un ascensor, en cas que s'hagi de portar a un apartament. És una de les poques bicicletes de càrrega del mercat que pot fer aquesta afirmació.
Compra ara el Tern GSD des de Fully Charged per 4.200 £
Ridgeback Cargo-E – 3.799 £
Amb el puny d'una bateria de 504 Wh, el Ridgeback's Cargo-E és nou al mercat, però s'ha perfeccionat al voltant dels principis que fan que les bicicletes de càrrega siguin molt més fàcils de manejar que abans: és a dir, una posició de conducció estable. amb bona vista sobre el trànsit, pes ben distribuït i un sistema de direcció al qual no trigarà gens a acostumar-se.
Fins i tot té un suport central pràctic per obrir-se quan es fa un lliurament, així com un bloqueig de la roda posterior enganxat al marc.
Aquesta bateria, combinada amb el sistema de conducció E8000 de Shimano, podria oferir-vos fins a 100 km de conducció assistida, depenent del terreny i de la càrrega transportada. I posareu fàcilment la botiga setmanal i un gos a la galleda subministrada.
Riese & Müller Packster – £ 5, 100
La gamma Packster de Riese & Müller es presenta en tres versions: la 40, la 60 i la 80, cada número es refereix simplement a la capacitat de càrrega, amb la primera amb una safata de 40 cm de llarg i l'última el doble.
Aquesta càrrega es col·loca baixa i davant del genet, cosa que en portar nens pot ser tranquil·litzador. Els accessoris estan disponibles com a complements, però si és l'opció de transport infantil el que us crida l'atenció, l'estil de disseny de Riese & Müller s'aconsegueix, amb cinturons dobles de cinc punts que mantenen fins a dos nens de fins a vuit anys segurs i protegits per parets laterals resistents.
Larry contra Harry Bullittâ? 4.600 £
El popular Bullitt va començar com un dels favorits dels fanàtics entre els entusiastes de les bicicletes de càrrega, de manera que el següent pas lògic per a Larry vs Harry va ser afegir assistència. Avui en dia, fins i tot podeu personalitzar el vostre Bullitt, escollint el vostre propi nivell de components, color de pintura i accessoris com ara l'equipatge.
Fem servir el terme â?equipatgeâ? de manera molt fluixa: la llista d'accessoris és àmplia, que inclou moquetes per a nens amb dosel, caixes amb capacitat per servir menjar i fins i tot espai publicitari si el vostre negoci requereix presència al carrer.
