Lleuger i brillant com correspon a una bicicleta d'acer, còmode d'arrencar. Però el fre posterior sota el pedalier és difícil de vendre. Fotos: Mike Massaro
Isen, amb seu a Mitcham, Londres, és descendència de Hartley Cycles i Talbot Frameworks, constructors a mida fundats per Caren Hartley i Matthew McDonough respectivament.
Tots dos són guanyadors d'un premi per dret propi, però l'any 2015 la parella va idear un pla per crear junts una marca de bicicletes per lots petits per atendre un públic més ampli.
Va sortir amb geometria personalitzada i conjunts de tubs personalitzats, i amb mides de geometria d'emmagatzematge i d'estoc. D'aquí el bit de lots petits.
Com que el procés està estandarditzat, Hartley i McDonough són capaços de construir bicicletes per lots, reduint així temps i costos. Un marc personalitzat Hartley o Talbot, per exemple, podria arribar al nord de 4.000 £, mentre que els Isens són gairebé la meitat.
Per obtenir més informació sobre les bicicletes Isen, visiteu el lloc web de la marca aquí
I aquesta és la bicicleta de carretera d'Isen, que per raons legals tècnicament només es coneix com a Road Ready Race, però que d'ara endavant em referiré (com fa Isen a casa) com a Isen R3. Ho sento, Cervélo.
Opcions d'existències
El fet que les mides estiguin estandarditzades no vol dir que el kit de construcció ho sigui, i aquesta construcció és tan exòtica com és possible.
La part superior del pal de seient es fa a casa i està equipada amb un sistema de pinça Enve. El grup Sram està adornat amb una cadena THM Clavicula plena d'anells de carboni.
Les rodes són Black Inc Thirty, i per aturar-les hi ha un eeBrake Cane Creek al davant i un fre Shimano Dura-Ace 9110 sota BB a la part posterior.
Les bielas per si soles són algunes de les més cares del mercat (1.149 €), tot carboni i increïblement lleugeres amb uns 302 g sense anelles.
De la mateixa manera, aquest eeBrake davanter només pesa 86 g sense pastilles. Són peces com aquestes les que ajuden a mantenir tota aquesta bicicleta baixa a 7,8 kg, molt lleugera per a l'acer.
Potser estic aprofitant massa les peces i el pes cares, però hi ha dues coses de les quals no us podeu escapar quan us enamoreu d'una bicicleta: l'aspecte i aquesta sensació inicial. L'R3 ofereix tots dos.
Primer, mira-ho. Aquesta pintura és simplement gloriosa, un blau multi-tons lluent que brilla gairebé com l'or amb certa llum. La soldadura TIG és tan suau que s'hauria pogut soldar, i després hi ha la forma asimètrica de l'extrem del tub del seient bi-lam, la floritura del pont entre els tirants i la insígnia del cap esculpida en bronze.
No vaig conèixer cap persona quan estava provant l'R3 que no complementés el seu aspecte. I després hi ha el viatge.
Sempre he tingut una debilitat per l'acer; es presta a una sensació de conducció intensa perquè els tubs més estrets solen ser més flexibles que el carboni.
En aquesta "sensació d'acer", l'R3 no decep, però va ser la lleugeresa del tacte el que més em va impressionar per començar. Se sent com una bicicleta deliciosament emplumada que s'allunya ràpidament, àgil per les corbes i un ballarí que puja.
Tenia moltes esperances basades només en el pes, però l'R3 les superava còmodament.
Dit això, hi ha una manca de "pop" en comparació amb una bicicleta de carboni rígida. Tot i que el talleu, una part posterior d'acer que no està massa construïda és apta per flexionar-se molt més que el carboni, on les varetes poden ser el doble de la mida que l'acer i amb menys pes. L'acer simplement no pot competir. Però el que pot fer l'acer és oferir unes habilitats excel·lents en les corbes.
Hi ha un racó a la meva ruta de prova estàndard on puc portar uns 40 km/h, però que apareix com un lloc de construcció a la Lluna.
L'R3 brillava, flexionant-se i retorçant-se palpablement amb la carretera. Combinat amb pneumàtics Conti de 28 mm, l'efecte general va ser d'adherència sorprenent.
Per obtenir més informació sobre les bicicletes Isen, visiteu el lloc web de la marca aquí
La bicicleta també és extremadament còmoda, però només hi ha una cosa en què la R3 i no estic d'acord: el seu fre posterior. No m'importa el que digui ningú, posar un fre de llanta sota el pedalier és una mala idea.
Les rodes Black Inc Thirty tenen una superfície de fre amb textura que es frena i, per això, és possible escoltar el fregament dels frens. De fet, ho vaig fer quan pujava amb força o feia un sprint, i passa el mateix amb totes les bicicletes que he muntat mai amb un fre sota el BB, carboni o acer.
D'acord, de manera que gairebé no es perd potència a causa de la fricció, el fregament del fre només es produeix en casos extrems i la posició del fre aquí és molt atractiva estèticament. Però l' altra cosa és que els frens BB inferiors no funcionen gaire bé.
Han d'adaptar-se a una bretxa més petita, de manera que tinguin un sistema d'enllaç compromès, donant pas a un palanquejament empobrit i una modulació empitjorada.
Així que per jutjar aquesta bicicleta per l'aspecte i la sensació, és un 10 sòlid, però sempre que el fre sigui on està, preguntaré a Isen si em poden construir una R3 amb la pinça a la pinça normal. posició. O amb discos, que ja fan.
Elecció del kit
Sabates Supplest Edge+ Road Pro, 320 £
Fa temps que sóc un fan de les sabates Suplest. Les trobo prou còmodes per portar-les cada dia i m'alegra dir que aquestes sabates actualitzades no són diferents.
La forma s'adapta bé als meus peus: ample pels metatarsians, profund i adherent al taló, amb un empeny alt per cortesia d'unes plantilles decents de Solestar. L'actualització del titular aquí és una llengua més gran i envoltant que fa una bona feina per distribuir la tensió del dial de Boa i una sola rígida.
El pes és de 230 g per sabata i la sensació general és lleugera i flexible.
Com alternativa…
Aspre
Si us ve de gust anar una mica fora de la carretera, l'Isen All Season (conjunt de quadres d'1.999 £) compta amb frens de disc, espai lliure per als pneumàtics, traus de guardafangs, suports per a portaequipatges… la llista continua. Disponible en titani i acer.
Encara més dur
Per aventurar-se encara més fora de la carretera, el Mountain G. O. A. T (conjunt de quadres de 1 £ 999) entra a tot el territori MTB. Manté l'aplom d'acer fet a mà d'Isen, amb una mica d'enginyeria intel·ligent i una pintura nítida.
Spec
| Marc | Isen Race Ready Road |
| Grup | Sram Red eTap |
| Frens | Fren davanter Cane Creek eeBrake/fre posterior Dura-Ace 9110 |
| Cadeneta | THM Clavicula SE |
| Casset | Shimano Ultegra |
| Bars | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Fizik R1 |
| Tija de seient | Topper del pal de seient Isen |
| Sella | Fabric Line Race Shallow |
| Rodes | Pneumàtics Black Inc Thirty, Continental GP5000 TL de 28 mm |
| Pes | 7,81 kg (talla 56) |
| Contacte | isenworkshop.com |
