Shimano Ultegra Di2 funciona de manera excel·lent i és altament configurable, però bastant car
El grup Ultegra de Shimano es troba al centre de la seva jerarquia de bicicletes de carretera orientada al rendiment. Per sota del Dura-Ace de gamma alta, però per sobre del nivell d'entrada 105, la seva versió Di2 és actualment el grup electrònic de carretera més barat que ofereix Shimano.
Els aficionats a Gravel poden voler consultar la nostra revisió del grup GRX Di2 específic per a tot terreny
Ara al mercat des de fa un parell d'anys, aquesta sèrie Ultegra R8050 inclou un munt de característiques que es troben als grups de màxima gamma de Shimano, juntament amb alguns trets intel·ligents exclusius d'Ultegra.
Tot i seguir sent el punt d'entrada més assequible al canvi electrònic, Shimano Ultegra Di2 no és precisament barat: un grup complet de frens de disc et costarà al voltant de 2.150 £ al preu de venda total (1.800 £ per llanta). frens).
Tot i que sovint es pot trobar amb una mica de descompte, a preu complet, encara costa 900 £ més que l'Ultegra mecànica, fet que es reflecteix en un s alt de preu important entre les bicicletes equipades amb les dues opcions.
Aquesta diferència de preus també s'aplica a les peces individuals. Arruïna el teu mecanisme posterior i un reemplaçament és de 245 £ al preu complet, mentre que un canvi de canvi Di2 nou per a frens hidràulics et costarà més de 300 £.
Així que Ultegra Di2 és una proposta cara, però, a canvi, obteniu components de qualitat i canvis molt precisos. També és molt configurable, ja que us permet configurar les coses de manera diferent a un grup mecànic estàndard.
Aquest canvi és alimentat per la bateria Di2, que es troba oculta al tub inferior. És bo per a milers de quilòmetres. Si us oblideu de carregar-lo, disminuirà progressivament el vostre canvi, mantenint el mecanisme posterior funcionant més temps que el mecànic davanter per ajudar-vos a tornar a casa.
He estat en aquesta situació i, tot i que és una mica incòmode quedar-me atrapat al gran anell, va ser suficient per fer-me arribar la ruta planificada i bé per a les cuixes per fer un entrenament de cadència baixa als turons.
Els companys han tingut una experiència diferent en què el mecànic davanter et canvia a l'anell petit abans d'apagar-se, concentrant la poca potència que queda al mecànic posterior per oferir-te un nombre limitat de torns abans de quedar-te sense càrrega..
Shimano ha eliminat el controlador muntat a l'exterior (que anomena Junction A) a l'última iteració de Di2, de manera que no teniu la cremallera lleig de la unitat lligada sota la tija. En canvi, tot s'acostuma a integrar perfectament a l'extrem de la barra. Això funciona bé amb les bicicletes modernes, on hi ha una major integració frontal i els cables solen passar per les barres i la tija.
El controlador Junction A també us permet carregar la bateria mitjançant un endoll propi integrat i el carregador de bateria Shimano que es connecta a un cable USB estàndard. Es carrega bastant ràpid.
També hi ha un botó i un parell de LED a la unitat. Un conjunt força críptic de premses i flaixos us indica què està passant i us permet alterar el que fa el grup. Tanmateix, val la pena aprendre el codi, ja que això desbloqueja moltes altres funcionalitats.
I aquest és un dels avantatges de Di2 sobre una configuració operada per cable, ja que és altament configurable mitjançant l'aplicació e-Tube Project de Shimano. Connecteu el carregador de bateria a un ordinador Windows (però no a un Mac, ja que el programari no està disponible per a la plataforma) i podreu començar a canviar el que fa el sistema.
També podeu mantenir el microprogramari del sistema actualitzat, cosa que és útil perquè les actualitzacions inclouen coses com ara canvis per allargar la durada de la bateria.
La parametrització comença amb coses senzilles com canviar la rapidesa amb què canvien els mecanismes. Però podeu canviar pràcticament tot el funcionament de Di2, inclòs el canvi d'un canvi manual estàndard (imitant un grup operat per cable) a un canvi semi-sincronitzat o sincronitzat.
El canvi entre manual, semi-sincronitzat i sincronitzat també es pot fer mitjançant el botó de la cruïlla A.
En el mode de canvi sincronitzat, podeu optar per utilitzar una palanca de canvis per pujar i una altra per baixar. Arribeu a un punt de consigna del casset i el sistema canviarà automàticament els plats i les pinyons del darrere per donar-vos la següent marxa amunt o avall. El lloc on es produeix el canvi també es pot canviar a l'aplicació.
M'agrada la llibertat de distraccions dels canvis sincronitzats: amb un grup mecànic és bastant fàcil trobar que he passat a la combinació de roda dentada/anell gran, però el canvi seqüencial ho evita.
A més, quan el sistema fa un canvi davanter, no us deixareu girar una marxa massa baixa ni triturar-ne una que sigui massa alta. De nou, això és una cosa que és bastant fàcil d'acabar fent amb el canvi manual.
Un altre avantatge és que és menys probable que et facis mal canvis. Els botons amunt i avall de les palanques Di2 estan junts i és bastant fàcil colpejar-ne el equivocat, sobretot si porteu guants gruixuts d'hivern.
En el mode semi-sincronitzat, un cop canvieu entre els plats, el sistema també canviarà el mecanisme posterior per evitar el problema de girar/moldar. Un cop més, és un complement agradable que no obtens quan canvies els plats manualment.
I amb Di2, no us quedareu enganxat escollint només un mode de canvi, ja que podeu canviar entre ells mitjançant el controlador de la unió A.
La funcionalitat e-Tube també està disponible sense fil mitjançant Bluetooth a una aplicació de telèfon (Android i iOS). Però necessiteu una unitat sense fil independent: un altre component de més de 70 £ que normalment no forma part de la configuració quan compreu una bicicleta equipada amb Di2.
La configuració sense fil del vostre canvi és menys elegant que Sram Force eTap AXS, on la connectivitat sense fil està integrada al sistema. Però la unitat sense fil també us permet connectar Di2 a un ordinador de bicicleta mitjançant ANT+ o Bluetooth i utilitzar els canvis per desplaçar-vos per les pantalles del vostre GPS o mostrar informació sobre la vostra marxa actual.
No només el canvi
Ultegra es considera generalment el punt dolç de la gamma de grups de Shimano, i amb una bona raó. És una mica més polit i un parell de centenars de grams més lleuger que el següent pas per baixar 105 i gairebé el partit del Dura-Ace de primera línia sense l'etiqueta de preu extravagant.
Això no només s'aplica als desviadors; la qualitat de l'acabat dels altres components del grup Ultegra també és excel·lent.
Hi ha opcions que haurien d'adaptar-se a gairebé tots els usuaris. Això comença amb quatre combinacions de plats i quatre longituds de manovella. També podeu triar entre frens de disc, frens de llanda de muntatge directe o frens de llanda de punt de muntatge únic, canvis de barra, canviadors de satèl·lit, mecanismes posteriors de gàbia llarga o curta i una àmplia gamma d'opcions de cassets diferents, fins a 11-34t.
Els frens de disc inclouen les aletes de refrigeració Icetech de Shimano als rotors, tot i que sense el recobriment negre que es troba a Dura-Ace, mentre que els frens de llanta tenen una estructura gruixuda que és molt rígida per a una frenada eficaç.
En resum, Shimano Ultegra Di2 us ofereix una gran varietat de components de qualitat i un pes lleuger. És una mica més durador que Dura-Ace i molt menys car. Però per treure el màxim profit del canvi electrònic, estigueu preparat per dedicar temps a aprendre què pot fer i com configurar-lo.
Espereu gastar diners addicionals per afegir funcions i mantenir-lo funcionant amb dolçor també.
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
