La marca alemanya Canyon ha dissenyat el que creu que és el futur del transport urbà, i és una barreja entre un cotxe i una bicicleta
La marca alemanya de bicicletes Canyon s'està incorporant al negoci de l'automòbil. Bé, això no és estrictament cert, s'està introduint en el negoci dels cotxes conceptuals i, fins i tot, això tampoc és precís. El que realment s'aconsegueix en el negoci són solucions de mobilitat conceptual; és que no estem segurs que aquest terme faci justícia aquest apassionant disseny conceptual.
Perquè el que Canyon està fent amb aquest concepte de mobilitat futura és introduir una alternativa viable que podria allunyar-se de les masses, amb el temps, del cotxe.
Si bé aquí a Cyclist i probablement vostè a casa creiem que la bicicleta de dues rodes humil hauria de ser el futur del transport urbà, com ens diu el director de desenvolupament de l'aptitud urbà de Canyon, Simon Wergele, és molt més complicat que això..
«Desafortunadament, la gent no està disposada en gran mesura a canviar els seus hàbits de transport per al bé general, has de fer-ho convenient per a ells», explica Wergele.
‘La gent està d'acord que volar és perjudicial per al medi ambient, però no està disposada a abandonar les seves vacances en llocs agradables. De la mateixa manera, la gent accepta que els cotxes són dolents per al medi ambient i que causen congestió a les ciutats i són cars de circular, però creuen que són l'única opció perquè es considera més convenient.’.
Per exemple, un estudi recent de McKinsey utilitzat per Canyon va trobar que la majoria de la gent preferia viatjar en cotxe, independentment del trànsit, perquè us garanteix estar protegit de la pluja.
Així que, Canyon ha decidit dissenyar un vehicle conceptual que sembli un cotxe però que vagi i actuï com una bicicleta i, al seu torn, et faci la vida més còmoda.
El concepte de mobilitat Canyon pot viatjar a la velocitat d'un cotxe i protegir-te de totes les condicions meteorològiques, però funciona completament amb pedals, ocupa menys espai a la carretera i, quan està estacionat, és millor per al medi ambient i no costa més. que una bicicleta de carreres amb especificacions Ultegra.
Velocitat i motor
La línia més grisa de si es consideraria una bicicleta o un cotxe és la velocitat. Amb un sistema de motor dual de 2.000 Wh, aquest concepte Canyon podrà arribar als 60 km/h amb assistència elèctrica, que és molt ràpid.
El motor tindria dos sistemes, un per a la carretera i un altre per a la infraestructura de bicicletes.
Quan es posa a la carretera, el motor d'assistència de pedals podria assolir velocitats de 60 km/h, mantenint-te còmodament al dia amb el trànsit habitual. Aleshores, quan la congestió empitjora a la ciutat, el motor es pot canviar al mode cicle, amb un límit de 25 km/h, la qual cosa us permetrà utilitzar carrils específics per a bicicletes.
I Canyon afegeix que "és possible una autonomia de 150 km segons el cicle de prova WLTP (en el segment de velocitat reduïda del cicle <60 km/h). L'autonomia prevista és d'uns 150 km, però es pot duplicar fàcilment.’
Per últim, Canyon també ha dissenyat un sistema de frens autorregulat dins del motor per evitar que el vehicle superi els 60 km/h. Wergele va explicar que això era vital, ja que amb el pes del vehicle de 95 kg i la seva àrea frontal relativament més baixa, es podrien aconseguir fàcilment velocitats de 100 km/h en desnivells lleugers de baixada, cosa que evidentment no és segura..
Emmagatzematge
Canyon també ha dissenyat amplies instal·lacions d'emmagatzematge per a aquest vehicle conceptual, tenint en compte que una de les cartes de triomf d'un cotxe sobre les bicicletes és la seva capacitat per transportar més coses.
Tot el que haureu de fer és tirar endavant el seient únic que mostra el que en realitat és una bota que Canyon diu que, a la seva bella manera alemanya, pot emmagatzemar tres caixes de begudes, la qual cosa implica clarament cervesa, així com coses addicionals, com ara fruits secs i altres aperitius de pub.
Com a alternativa, podeu utilitzar el mateix espai per allotjar un nen de fins a 11 anys o 140 cm d'alçada.
Preu
Wergele també va explicar que perquè aquest concepte de mobilitat sigui una realitat i una autèntica alternativa de mobilitat a gran escala al cotxe, el preu és el principal entre els convertidors.
‘En realitat, el cotxe és una compra molt cara. Sí, podeu pagar 10.000 £ per un cotxe nou aquests dies i penseu que és molt barat, però això no és tot, després haureu de pagar la gasolina, els impostos, l'assegurança, però la gent encara ho considerarà una compra de 10.000 £..' diu Wergele.
‘Si haguéssim de llançar aquest concepte de mobilitat a un preu de 10.000 £, la gent el compararia immediatament amb un cotxe i probablement optaria per això.’
Així, per contrarestar-ho, Canyon diu que aquesta bicicleta elèctrica conceptual de quatre rodes hauria de tenir un preu d'entre 5.000 i 7.500 £. En fer-ho, creu que el consumidor ja no faria comparacions de preus. entre això i un cotxe, sinó que considereu-la com una opció completament diferent que és molt més barata.
A més, les despeses més enllà de la compra inicial d'aquest concepte de mobilitat també seran significativament més baixes. De fet, Canyon creu que fent servir això en comptes d'un vehicle de motor, podríeu estalviar 3.540 € l'any.
Això segueix sent més una bicicleta que un cotxe
Començar aquesta peça amb la notícia reveladora que Canyon estava entrant al negoci de l'automòbil era òbviament en broma. Tot i que aquest futur concepte de mobilitat sembla certament un cotxe, Canyon vol destacar que s'assembla molt més a una bicicleta.
En primer lloc, hi ha el fet que el vehicle funciona amb pedals i la direcció s'acciona des de sota els malucs del motorista, com la d'algunes bicicletes reclinades. En segon lloc, amb un pes de 95 kg, no és gaire a prop del pes dels cotxes d'aspecte semblant com el Renault Twizy, que sorprenentment pesa 450 kg.
Finalment, aquest concepte, si mai es fa realitat per als consumidors, agafarà en préstec components de bicicletes com els frens de disc hidràulic TRP de rotor de 180 mm dissenyats per a bicicletes de càrrega comercials.
Què ho frena?
Malauradament, aquesta bicicleta conceptual elèctrica de quatre rodes encara és molt això, un concepte.
En un món ideal, Canyon creu que això podria convertir-se en realitat d'aquí a cinc anys, però admet que això és difícil per alguns factors.
El principal d'aquests és la legalitat. Canyon ha dissenyat aquest concepte de mobilitat d'acord amb la normativa de la UE sobre vehicles a la carretera. No s'alineen necessàriament amb altres àrees, especialment aquí al Regne Unit, on les línies entre el que és un vehicle motoritzat i el que no ho és de vegades poden semblar borroses.
El que és segur és que si això es fes realitat, la llei faria que aquest concepte de vehicle hauria d'estar i assegurat, necessitaria una matrícula i, malauradament per a mi, necessitaria un model de carnet de conduir per utilitzar-lo.
També hi ha problemes com ara la seguretat. Canyon té ganes d'estudiar i avaluar com reaccionarien altres usuaris de la carretera davant un vehicle d'aquest tipus i si es podria utilitzar de manera realista entre el trànsit de la ciutat de gran intensitat, com ara els autobusos i els camions pesats..
De manera realista, les possibilitats que aquest vehicle conceptual esdevingui una realitat, almenys a curt termini, són molt escasses, però quan parles amb persones com Wergele tens la impressió que algun dia serà una realitat.
També és molt emocionant veure una gran marca de bicicletes com Canyon buscant una solució intel·ligent per al transport urbà alhora que continua desenvolupant altres projectes com les seves bicicletes de carrera de carboni CFR de gamma alta. Mostra que Canyon té idees holístiques al voltant de la bicicleta.
Per a mi, personalment espero que aquest concepte de mobilitat es faci realitat en un futur proper, principalment perquè tinc moltes ganes de muntar-ne un.
