Els rotors dels frens de disc haurien de ser de 140 mm, 160 mm o d'una altra mida? El ciclista consulta els experts
A d alt: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140 mm/160 mm / Pes: 94 g/106 g / 69,99 £ / freewheel.co.uk
Fotografia: Rob Milton
Frens de disc. Les primeres bicicletes de resistència les tenien, cosa que era fàcil de justificar. El seu rendiment més consistent era un ajust natural a carreteres accidentades en condicions meteorològiques sovint canviants.
Llavors les bicicletes de carreres aerodinàmiques les van aconseguir, cosa que tornava a tenir sentit. El pes no és un problema amb les bicicletes aerodinàmiques, i els frens de disc van obrir oportunitats per al desenvolupament aerodinàmic.
Però ara fins i tot les bicicletes de carreres lleugeres en tenen. Els frens de disc ja no són el sistema de frenada del futur, sinó el sistema de frenada del present. Els discos són la nova normalitat, i amb aquesta maduració s'ha arribat a un acord de certs estàndards.
Per exemple, s'ha adoptat universalment el muntatge pla, on la pinça del fre s'asseu directament sobre una base de cadena o una fulla de forquilla, a diferència del muntatge de post. No obstant això, hi ha un àmbit on encara existeix un cert debat, i és al voltant de la mida dels rotors de disc.
Totes les bicicletes de disc haurien d'utilitzar un parell de rotors de 160 mm? Per què no 140 mm, 180 mm o fins i tot un parell mixt? Tot i que hi ha diversos factors que entren a la barreja a l'hora de prendre decisions de disseny que expliquen les discrepàncies actuals, el més important és que les trucades es fan en funció de la seguretat.
"En la meva opinió, un parell de rotors de 140 mm sembla més bonic, però com que molts motoristes pesen més de 80 kg, és possible que el rendiment de frenada es vegi afectat en determinades condicions", diu Giacomo Sartore, director de producte de grup de Campagnolo.
‘És per això que recomanem un parell de rotors de 160 mm o 160 mm davant i 140 mm posterior. Amb aquestes opcions, un motorista pot arrossegar els frens fins a l'Stelvio i no patir cap caiguda en el rendiment.’
El cap de producte de carreteres de Sram, Brad Menna, està d'acord: Recomanem 160 mm per a aplicacions de carreteres. Això és el que proporciona més potència i millor rendiment del sistema per a la més àmplia gamma de motoristes i usos.’
Ben Hillsdon de Shimano també està d'acord i explica per què els rotors de 160 mm podrien ser més capaços de fer front a determinades situacions.
‘Quan els pistons de la pinça de fre s'apliquen a rotors més grans, a causa del fet que estan més allunyats de l'eix giratori, proporcionen un major parell i palanca per aturar la rotació.’
Menna afegeix que els rotors més grans també tenen una superfície de frenada més gran per dissipar la calor: "Com millor gestioneu la calor, més consistents funcionen els frens sota diferents càrregues".
Tenint en compte aquesta evidència, seria raonable suposar que el cas d'un parell de rotors de 160 mm es talla i s'asseca, però una configuració mixta, amb 160 mm al davant i 140 mm al darrere, és igual de popular..
A d alt: Sram Centreline XR 160 mm / Pes: 131 g / 97 £ / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 mm / Pes: 94 g / 40 £ / zyrofisher.co.uk
"Hi ha la creença que equilibra la potència, donada la distribució del pes a la bicicleta", diu Menna. En desacceleració, el pes d'un ciclista es desplaça cap endavant, la qual cosa significa que el requisit del mateix nivell de potència de frenada a la part posterior de la bicicleta simplement no és necessari.
'Fins i tot és potencialment indesitjable atès que hi ha més possibilitats de bloquejar la roda del darrere i patinar en aquestes condicions. Hi ha altres factors que donen encara més credibilitat a la configuració 160/140.
«Depèn dels rotors, però pot haver-hi una diferència de 30-40 g entre un parell de rotors de 160 mm i un parell de 140 mm», diu Menna. Hillsdon de Shimano cita una xifra similar, dient que la diferència entre un rotor Ultegra de 160 mm i el seu homòleg de 140 mm és de 20 g.
Atès que els sistemes de frens de disc ja incorren en una penalització de pes a les bicicletes, és comprensible que les marques busquin maneres de compensar-ho utilitzant la combinació més petita possible de rotors sense deixar de ser segures.
Sartore de Campagnolo fins i tot suggereix que també hi ha una diferència de cost, ja que els rotors més petits són més barats per als fabricants d'OE per comprar a granel, però admet que l'aparença és un factor igualment persuasiu. Una barreja té els seus avantatges, però l'asimetria de les diferents mides del rotor podria comptar amb la seva inclusió.
Per una vegada, l'aeronàutica no ho és tot
En una època en què totes les bicicletes de carrera s'estan optimitzant per a l'aerodinàmica, pot semblar obvi optar per la mida del rotor més petita possible per reduir l'arrossegament. Tanmateix, com assenyala Hillsdon, "La diferència de superfície en un angle frontal és molt marginal".
En aquest cas, si no hi ha cap penalització aerodinàmica, per què no anar a l' altra banda i fer que els rotors de disc siguin encara més grans? Al cap i a la fi, els avantatges de rendiment que tenen els rotors de 160 mm per sobre de 140 mm només s'incrementarien en passar a rotors de 180 mm.
"Si el disseny de la bicicleta de grava i el muntatge de grava esdevé més extrem, sempre hi ha potencial per als motoristes que necessitin una força de frenada més gran", diu Hillsdon. Però Menna dubta que els 180 mm siguin necessaris fins i tot per a la grava: "La velocitat i els pesos implicats no superen el que hi ha a la carretera".
Sartore de Campagnolo clava l'últim clau al taüt de rotors de 180 mm per a carretera dient que només veu abast per a 180 mm en l'àmbit de les bicicletes elèctriques.
Això deixa el debat continu sobre si un parell de rotors de 160 mm o una combinació de 160 mm/140 mm és el millor. Cadascun dels fabricants de grups amb qui hem parlat ha confirmat que qualsevol de les dues configuracions és segura i ofereix un rendiment igualment polit.
Així que, fins que el sector s'estableixi en una única preferència, també pots triar la configuració que més t'agradi.
