La nova Canyon Aeroad afirma ser el nou referent en aerodinàmica, alhora que perd un pes considerable sobre la bicicleta anterior
La nova Canyon Aeroad finalment ha sortit al mercat després d'haver-se vist al grup del WorldTour durant la darrera part de la temporada, i afirma ser la bicicleta més aerodinàmica del mercat.
Desenvolupat mitjançant CFD i proves de túnel de vent al GST del túnel de vent d'Immenstaad juntament amb les rodes SwissSide, Canyon descriu l'Aeroad com "el nou referent en bicicletes de carretera aerodinàmiques", estalviant 7,5 watts respecte a la iteració anterior de la bicicleta.
Malgrat els guanys aerodinàmics, l'Aeroad CFR de primer nivell, que significa Canyon Factory Racing, només pesa 7,3 kg, només 500 g per sobre del pes mínim de la UCI. El bastidor només pesa 915 g, 168 g més lleuger que el marc de disc Canyon Aeroad sortint.
Canyon, evidentment, ha reconcebut la bicicleta des de zero, tenint en compte la capacitat de conducció, el maneig i la velocitat. L'aerodinàmica és sens dubte la principal atracció, però.
Aerodinàmica
Canyon afirma que les proves independents, encara per publicar, situen l'Aeroad per davant dels principals rivals com el Cannondale SystemSix i el Cervelo S5.
No obstant això, val la pena recordar que aquestes proves sovint es basen en un túnel de vent, una velocitat i un angle específic (o rang d'angles) de guiada, l'angle en què el vent colpeja la bicicleta..
La bicicleta es va desenvolupar conjuntament amb la marca de rodes i els experts en aerodinàmica Swiss Side, que van utilitzar el que la marca considera la millor dinàmica de fluids computacional (CFD) disponible per desenvolupar la bicicleta.
Després es va provar al GST el túnel de vent d'Immenstaad, on la revista German Tour també fa la seva anàlisi aerodinàmica comparativa. Allà, es va provar amb angles de guidada de +/- 20° i a una velocitat de 45 km/h. Els resultats van mostrar un augment substancial en comparació amb l'anterior Aeroad CF SLX.
Canyon afirma que, com a bicicleta aïllada, en aquests escenaris, l'Aeroad és 7,4 watts més ràpid que l'anterior Aeroad. Tanmateix, per fer que les proves reflecteixin una mica més el món real, Canyon va desenvolupar un conjunt de potes de fibra de carboni anomenades "Ferdi".
Amb les cames de Ferdi al seu lloc, la bicicleta era 4,4 watts més ràpida que l'anterior Aeroad i 5,4 watts amb les ampolles d'aigua al seu lloc.
Curiosament, l'eventual marc R065 no va ser el més ràpid provat per Canyon, ja que un model "Geometry 19" el va superar. Els enginyers de Canyon es van posar de costat per oferir un rendiment pràctic més ampli des del marc final.
De fet, tot el rendiment ha estat una consideració seriosa per a Aeroad.
Pensament pràctic
L'Aeroad d'última generació va ser un èxit sorpresa entre els ciclistes professionals, amb molts revestiments per a l'Aeroad fins i tot per als clàssics empedrats.
"Més o menys tots els nostres pilots professionals volien provar l'última bicicleta", diu Sebastian Jadczak, director de desenvolupament de carretera a Canyon. "Sovint han continuat amb aquesta bicicleta durant diversos anys, i és una perspectiva interessant, ja que encara necessiten rendiment a l'hora d'escalar, però veuen que l'Aeroad funciona en tots els àmbits".
‘Fins i tot quan vagis en un petit grup de muntanya, pots anar molt ràpid durant 25 o 30 km. Així que potser també té sentit optar per Aeroad fins i tot en aquestes situacions , afegeix.
Si bé el nou Aeroad sembla més dedicat a la velocitat, hi ha molta consideració per a la pràctica.
Per exemple, l'Aeroad utilitza un manillar integrat ajustable, que utilitza "ales de cabina". La barra CP0018 es desmunta de manera efectiva, ambdues barres de caiguda es desprenen dels punts de cargol de sota de la tija i es pleguen al costat de la forquilla.
Això serà un gran avantatge per als viatges i, per descomptat, el lliurament donat el model directe al consumidor de Canyon. L' altre avantatge és que l'amplada d'aquestes barres es pot ajustar fins a 20 mm a banda i banda. També hi ha una barra CP0015 més agressiva que serà molt més plana per colpejar efectivament la tija. De moment, només està disponible per a pilots professionals.
A la part posterior, ens complau veure que la tija de seient més profunda no ha compromès la comoditat. Canyon utilitza el que anomena tija de seient SP0046, que és efectivament de dues parts, amb la meitat posterior de la tija de seient que és efectivament una coberta de carboni buida. La meitat davantera és on s'enganxa la pinça de la tija del seient, oferint una mica més de flexió.
Impressions del primer viatge
Encoratjador, la geometria de l'Aeroad s'ha tornat més a prop del seu predecessor de fre de llanda. Les varetes, per exemple, s'han escurçat a 410 mm, fent que la part posterior sigui una mica més ajustada i la manipulació una mica més nítida.
Des del principi, l'Aeroad és senzillament ràpid. Recentment m'he passat a "cavalcar a cegues". És a dir, amb Strava al telèfon però sense cap unitat principal. Em va sorprendre sincerament quan vaig tornar a casa per veure amb quina rapidesa havia estat navegant pels meus circuits habituals.
En un dia humit i ventós, vaig fer una volta ràpida d'11 km i vaig mirar enrere per veure una mitjana de 37 km/h, uns 2 km/h més ràpid que el que havia estat en els últims mesos. Hi ha una sensació de rigidesa que fa que la bicicleta s alti endavant amb cada impuls.
És important, però, que aquesta rigidesa s'adapta molt bé al sistema més ampli de la bicicleta. Per exemple, la tija de seient SP0046 realment aconsegueix calmar la part posterior de la bicicleta. Això és realment important per a la gestió i l'eficiència generals. En última instància, no podeu oferir una gran quantitat de potència si us reboten constantment cap amunt i cap avall i fora de la vostra posició més eficient i poderosa.
La part davantera també ho complementa: el manillar CP0018 de l'Aeroad també té un nivell agradable de flexió. Aquesta flexió marcada ajuda a equilibrar el que sembla ser un tub de direcció i una forquilla rígides, el que significa que la bicicleta es maneja de manera molt positiva i decidida, però no ofereix aquesta rigidesa als avantbraços dolorosos.
Una opció realment interessant pel que fa a les especificacions d'aquesta bicicleta ha estat optar per pneumàtics de 25 mm a la part davantera, però pneumàtics de 28 mm a la part posterior. Els enginyers de Canyon argumenten que les rodes aerodinàmiques modernes estan desenvolupades per a pneumàtics de 25 mm, de manera que no han seguit la tendència d'utilitzar pneumàtics més amples a la roda davantera.
Però a la part posterior, el cost aerodinàmic d'un pneumàtic més ample realment no es fa sentir, ja que l'aire ja ha hagut de viatjar per sobre del motor i el bastidor per colpejar la part davantera de la roda del darrere.
L'avantatge, per descomptat, és que podeu tenir una àrea de contacte més àmplia i córrer menys psi per obtenir més comoditat general.
Una mica poc convencional és l'elecció de les rodes DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Són bastant profunds, i en aquests dies, especialment a la part davantera, és possible que veieu més habitualment una profunditat de vora de 35 mm o 50 mm, ja que els vents creuats pertorbaran una mica menys.
Per a mi, després d'haver rodat rodes davanteres de 80 mm en el passat, no em va molestar el lleu efecte del vent a la direcció, però algunes persones poden preferir una llanda menys profunda que ofereixi una mica més d'estabilitat.
Al mateix temps, hi ha guanys clars per a aquesta roda davantera més profunda, i Canyon argumenta que la bicicleta fins i tot té un efecte de navegació amb el tipus correcte d'angle de guidada. Per la nostra banda, hauríem de veure una mica més de dades per verificar-ho.
Velocitat plana
El que em crida l'atenció amb la nova Aeroad és que, on altres marques han diluït la seva oferta aerodinàmica de bicicletes de carretera, per exemple, Specialized eliminant la Venge de la seva gamma, Canyon ha compromès l'Aeroad encara més amb la velocitat.
En aquest sentit, potser no tindrà la versatilitat d'algunes de les altres bicicletes de carretera de Canyon, però per a aquelles persones que realment estimen la velocitat per sobre de tot (i sens dubte he estat una d'aquestes en el passat) aquesta és una autèntica bicicleta de somni.
Té la velocitat, el maneig i l'emoció que esperaries d'una bicicleta de carretera aerodinàmica. Amb l'èxit que ja ha tingut l'Aeroad, les millores del nou Aeroad tot conservant el mateix ADN són realment prometedores. Esperem fer una revisió completa en els propers mesos.
Preus i especificacions
Hi ha tres nivells de l'Aeroad: el CFR, CF SLX, CF SL
L'Aeroad CFR de primer nivell, comentat anteriorment, arriba a 7.699 lliures esterlines. Això és superior al preu de l'euro de 7.499 euros, que esperem que es degui a les incerteses del tipus de canvi i les tarifes relacionades amb el Brexit. De manera optimista, potser podríem veure que aquests preus baixaran l'any vinent. L'opció només de marc té un preu de 4.449 £.
A sota del CFR hi ha el CF SLX, que afegeix una mica de pes i sacrifica una mica de rigidesa en comparació amb el CFR. Això comença a partir de 5.199 £ i és específic del grup electrònic.
A sota hi ha el CF SL, que comparteix la forma del CFR, però utilitza cablejat extern i una cabina convencional de manillar i potència i és específic del grup mecànic. A partir de 3.399 £.
