Jon Ornee estableix un nou rècord de draft amb una velocitat mitjana de 42 mph darrere de la furgoneta del seu pare
Jon Ornee creu que ha establert el temps més ràpid per fer 100 milles en bicicleta en un temps excepcional de 2 hores, 20 minuts i 26 segons.
D'acord, això hauria de llegir el temps més ràpid per fer 100 milles en bicicleta durant el traçat, però a una velocitat mitjana de 42,6 mph (68,6 km/h), qui se l'emportarà?
El nord-americà va intentar la nova categoria de rècord, que actualment està verificant pel Guinness World Records, el dilluns 5 d'octubre a la pista de Michigan International Speedway NASCAR i després de seure darrere del seu pare que conduïa el monovolum, Ornee creu que entrarà als llibres de registres.
Com a referència, el rècord mundial del recorregut més ràpid de 100 milles sense drafting en bicicleta és de 3 hores i 11 minuts, una mitjana de 31,4 mph, cosa que demostra que el temps d'Ornee és un testimoni dels efectes del drafting quan es fa. correctament.
L'antic triatleta va completar 50 voltes a la pista ovalada de 1,97 milles (3,17 km) per aconseguir el rècord. Com que només un costat de la pista era recte, Ornee va haver d'enfrontar-se al que en realitat és un gir llarg i mandrós a l'esquerra a cada volta amb només un curt tram de camí recte i pla per donar-li un respir.
Ara, potser també penseu que dibuixar darrere d'una furgoneta en una instal·lació aerodinàmica en el que efectivament és un velòdrom massiu podria significar que Ornee seria capaç d'aconseguir el nou rècord. Tanmateix, tal com va dir a Cyclist, els seus fitxers d'energia suggeririen una altra cosa.
"Les dades suggereixen que només vaig tenir una mitjana de 204 watts, però és força inusual perquè el dibuix implica molts micro sprints i desnivells", va explicar Ornee.
'La meva potència màxima va ser d'1.014 W; en algun moment vaig haver d'haver sortit de la butxaca i vaig haver d'excavar per tornar-hi, però la majoria de voltes van ser una combinació constant de 300-450W i baixa potència. costant. Tenia la sensació de baixar un desnivell del 2-3% durant 100 milles amb els pedals.'
Ornee també va admetre que la temptació de modificar la seva bicicleta amb un gran plato era temptadora. No obstant això, amb els vents creuats, els llargs girs inclinats i altres problemes potencials, la seva decisió de mantenir-se amb una relació de 52/11 li va permetre mantenir-se a 42 mph mentre girava entre 90 i 120 rpm amb força comoditat per a l'intent de rècord.
Un repte més gran que girar els pedals, però, va ser mantenir-se al calat del monovolum durant tota la durada, a cavall de la línia de màxim benefici aerodinàmic i precaució per evitar tocar el para-xocs.
'Estava bastant a prop, normalment a uns tres peus. De fet, no n'estic exactament segur. Vaig fer entre cinc i sis sessions d'entrenament darrere del monovolum del meu pare per sentir-me molt còmode amb la posició i l'esforç, inclòs un dia d'entrenament de 100 milles al maig que em va donar la confiança per anar més ràpid després d'un estiu d'entrenament sòlid..
"Vaig pensar que la meva velocitat "punt dolç" seria entre 37 i 40 mph, però finalment em vaig acomodar a 42 mph", va dir Ornee.
'El dia, vaig utilitzar barres aerodinàmiques simplement per subjectar una ampolla aerodinàmica i així poder beure sense treure les mans del manillar. Va funcionar increïblement des del punt de vista de la hidratació, però l'ampolla aerodinàmica amb suport per a l'ordinador em va bloquejar la visió del meu pneumàtic davanter, de manera que no vaig poder veure exactament a quina distància estava del para-xocs posterior, cosa que no era l'ideal.
"Òbviament vaig errar pel costat de la precaució i va funcionar."
Hi havia una raó per la qual Ornee va intentar aquest nou rècord, és clar, no només perquè volia marejar-se per una pista d'autopista. De fet, va ser després d'un incident al qual molts de nos altres, els ciclistes, ens enfrontem almenys una vegada en la nostra carrera de ciclisme.
'El maig passat em va atropellar un SUV mentre anava en bicicleta. Va ser una experiència propera a la mort que m'ha canviat la vida. Després de la cirurgia després de l'accident, em vaig recuperar mentre anava a l'interior per recuperar la forma física, però dubtava a tornar a la carretera , va explicar Ornee.
'Sincerament, tenia por. Cotxes i bicicletes xoquen massa sovint. Se suposa que hem de compartir les carreteres, però diversos problemes, com ara la mala infraestructura, l'educació del conductor, la conducció distreta i la ràbia per la carretera, perquè aquell ciclista em va obligar a reduir la velocitat durant cinc segons, solen posar els ciclistes en perill.
'Les bicicletes de moviment ràpid pertanyen a la carretera. Heck, podem superar els 42 mph durant 100 milles! Superar les 10 mph no és segur en una vorera o un carril bici compartit amb caminadors, gossos, famílies i calçada.
'Els cotxes i les bicicletes poden i haurien de coexistir! No han de ser enemics, han de ser amics! Frustrat i espantat per la meva vida, vaig pensar, no seria genial que un cotxe i una bicicleta s'unís per canviar i fessin alguna cosa espectacular?'
