Revisió de les rodes Campagnolo Bora WTO 45

Gone és la secció transversal de Toblerone de la generació anterior de Bora Ultra; al seu lloc hi ha una llanda de 19 mm d'ample internament (la generació anterior és de 17 mm) i disponible en 33 mm, 45 mm i 60 mm de profunditat.

També només hi ha una roda davantera de 77 mm de profunditat, que és gairebé 2.000 £ per si sola i es considera "la roda davantera més ràpida del mercat". Però em desviï.

Crucialmente, totes les noves OMC són sense tub, utilitzant el sistema 2-Way Fit de Campagnolo. Com a tal, no hi ha necessitat de cinta de llanta, ja que els llits de llanta no estan perforats del tot per als radis. Més aviat, els mugrons de radi s'insereixen a través del forat de la vàlvula i s'hi guien al seu lloc per un imant.

Vaig optar per provar el que Campagnolo considera que és la millor roda per a conducció integral, la Bora WTO de 45 mm de profunditat, i instal·lar-los amb pneumàtics sense càmera Schwalbe Pro One TLE de 25 mm. També vaig rebaixar les versions de fre de llanda, perquè, per descomptat, també hi ha una versió de fre de disc.

Les versions de disc són més pesades, 1.520 g (reclamat), mentre que aquesta versió de fre de llanta pesa 1.496 g. Això és més pesat que l'anterior Bora Ultra 50 (1.435 g però més profund a 50 mm), però aquest és el cas de molts fabricants que introdueixen tubeless, ja que els ganxos i el taló de la vora requereixen reforç.

En aquest sentit, he estat fent uns quants anys amb els anteriors Bora Ultra 50 i he de dir que els estimo. Sé que hi ha rodes més ràpides pel que fa al perfil de la llanda, però la seva construcció súper rígida proporciona una acceleració increïble i els seus coixinets de ceràmica tenen la sensació de rodar per sempre.

Fins i tot s'afegeix carboni addicional davant del forat de la vàlvula per equilibrar tota la roda per a un rodatge suau.

Hauria recomanat la Bora Ultra 50s a qualsevol persona que vulgui animar la seva bicicleta, i crec que Pogacar hi estaria d'acord. Juntament amb els seus WTO, el pilot de l'equip dels Emirats Àrabs Units va muntar Bora Ultras en determinades etapes aquest any, probablement perquè els tubulars Bora Ultra 35 segueixen sent les rodes més lleugeres que fa Campy amb un pes d'1.170 g.

No obstant això, ja no només puc recomanar els Boras més grans. Perquè les OMC de Bora són efectivament la mateixa roda a gairebé tots els departaments: tan rígides, tan àgils i tan contundents. Només que ara són més ràpids. I més còmode. I més lleuger. Espera un segon, això sona horriblement familiar…

Tot millor

A tall de comparació, vaig canviar les rodes Bora 45 WTO per una bicicleta prèviament calçada amb la Bora Ultra 50 i aviat em vaig trobar amb una Strava PB la majoria de viatges, fins i tot sense provar-ho.

També en diferents zones, des d'un 13% de pujades fins a quilòmetres de plana arrossegament. No en un descens, però, en última instància, no crec que mai tornaré a baixar PB amb una roda de fre de llanda, per molt ràpid que sigui en altres zones. Els frens de disc fan que puc frenar més tard i, per tant, baixar més ràpid.

Dit això, la pista de fre "AC3" de l'OMC, una superfície fresada que és un traspàs del Bora Ultras, proporciona una mossegada i una modulació excel·lents sobre altres rodes de fre de llanda.

Les coses poden cridar amb la humitat i val la pena mantenir les rodes netes correctament perquè la brutícia i el greix no embrutin la superfície amb textura. Però la recompensa és que els Bora WTO tenen una frenada excel·lent, que fins i tot està assegurada de manera acceptable en mullat.

Però tornem a la velocitat: estic segur que el nou perfil de la llanda és més aerodinàmic, però encara crec (i fins i tot m'avorreixo dir-ho) que l'augment de la velocitat en casos com aquest es deu als pneumàtics sense càmera i a la forma en què es pot executar a una pressió més baixa.

En aquesta prova vaig estar fent pressió a 60 psi davanter/65 psi al darrere, i això va produir una comoditat notablement millor per a la mateixa bicicleta (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi) i crec que un viatge més suau, d'aquí aquests PB.

Però les OMC encara són més pesades, oi? Sí, però és marginal i, tret que vulgueu utilitzar específicament pneumàtics tubulars, i cap de la gamma Bora WTO, la diferència de pes és prou petita perquè la negació de les càmeres d'interior en configuracions sense càmera ho compensa..

Per comparar: la meva configuració Bora Ultra 50 amb pneumàtics Vittoria Corsa Control de 25 mm i tubs de làtex Vittoria pesa 2, 203 g; el Bora WTO 45 amb pneumàtics Schwalbe Pro One TLE de 25 mm i 30 ml de segellador recomanats per roda pesen 2.056 g. En general, més lleuger.

I una darrera cosa: els accessoris aquí són evidents, però, com les rodes, estan meravellosament detallats. Les bosses de les rodes són de peluix i prou resistents per acampar-hi; juntament amb les palanques d'estoc de Shimano, els llançaments ràpids Campy són els millors (llegiu: els més assenyats) del mercat; obteniu blocs de frens específics de carboni Campagnolo i s'inclouen tots els bits d'imants que substitueixen els radis i un conjunt decent de palanques de pneumàtics, reconeixent que de vegades els pneumàtics sense càmera són tossuts.

En conclusió

Sincerament, vaig pensar que seria difícil fer millores significatives respecte a les rodes Bora Ultra anteriors de Campagnolo i, en alguns sentits, això encara és cert.

Els hubs són aparentment els mateixos, només que la closca té una forma diferent; els radis estan lligats de la mateixa manera; la pista de fre és la mateixa i el pes total no està lluny. Tanmateix, la compatibilitat de pneumàtics sense càmera de les rodes Bora WTO ha obert nous nivells de rendiment. Probablement la forma de la vora també ajudi, i si res més sembla més modern.

Però crec que la tecnologia sense tub ha millorat una mica el que ja era un dels millors jocs de rodes del mercat.

Ah, i preu: el conjunt de rodes Campagnolo Bora WTO 45 encara és car, però en realitat és gairebé un gran més barat que el Bora Ultra 50 (2.815 £).

Millor a tots els departaments, doncs. Bona feina Campagnolo.