Una ciutat efervescent amb un toc d'estil italià i un preu només una mica enriquit
Amb una botiga en un indret elegant de Londres on les seves bicicletes de carretera guanyadores del Grand Tour es venen per més de 10.000 £, Pinarello us clava realment amb el seu estat de marca premium. Però, quant de prima pagareu per un dels seus híbrids amb menys història? I algun dels coneixements de competició de la marca italiana s'ha introduït cap a la bicicleta elèctrica Pinarello eTreviso més pràctica?
En sortir per primera vegada cap al trànsit de Londres a bord d'aquesta bicicleta elèctrica d'aspecte elegant, un cert grau de la famosa Pinarello semblava evident.
Compost i àgil, l'eTreviso no regala la seva assistència elèctrica a l'observador ocasional, sinó que, en marxa al màxim, el seu motor ofereix una capacitat semblant a una Vespa per passar pel trànsit.
Pesant només uns quants quilos més que un híbrid convencional, és molt fàcil de tirar. Tanmateix, un bastidor resistent equipat amb un eix passant per cargols, una forquilla de carboni i pneumàtics d'estil globus es combinen per plantar-lo sòlidament a la superfície de la carretera.
Per obtenir més informació, visiteu el lloc web de Pinarello aquí
Amb els extres superflus com la suspensió o la pantalla eliminada, no complica les coses. El resultat és una bicicleta que es posa en marxa ràpidament fins i tot sense assistència: encendre el seu motor central Fazua només serveix per continuar els procediments amb cafeïna.
Marc i forquilla
El marc de l'eTreviso té un aspecte interessant, potser una mica desgastat, però no exempt dels seus encants. A la part posterior, les varetes elevades ajuden a acomodar un conjunt de motor compacte de tracció mitjana per sobre del pedalier.
El tub superior pla que s'inclina dràsticament cap al conjunt del tub del seient és igualment sorprenent.
No obstant això, al contrari del que podríeu esperar, aquesta configuració no aconsegueix gaire alçada de suport addicional. Tot i així, algunes persones es dedicaran a l'estil poc convencional, mentre que l'encaminament net dels cables i les pestanyes de fre de muntatge pla obtindran l'aprovació universal.
La forquilla davantera ferma també és excel·lent, la seva construcció de carboni elimina els cops i redueix la massa. Dissenyat en negre mat amb logotips brillants amb prou feines, tot el paquet és elegant, però no crida "roba'm".
Motor
Com a cor, l'eTreviso utilitza l'excel·lent sistema d'accionament Fazua Evation de motor mitjà. Dividit en dues parts, l'element que fa girar les manetes està integrat a la zona del pedalier del marc.
La bateria i el propi motor formen llavors un conjunt separat en forma de tub que s'allotja al tub inferior de gran mida del marc. Permet l'eliminació i la càrrega remota, és un sistema molt net i autònom, que també es pot bloquejar al seu lloc per a més seguretat.
Fins i tot amb tot el tub que pesa uns 4,5 kg, més una mica de pes afegit integrat al quadre, l'eTreviso segueix sent molt més lleugera que la majoria de bicicletes elèctriques.
Per obtenir més informació, visiteu el lloc web de Pinarello aquí
Amb tres modes de potència, el més complet et permet pedalar només per a l'espectacle, amb el motor fent gairebé tot el treball. En comparació, els nivells un i dos proporcionen una assistència més subtil.
L'encesa i l'ajust es fa mitjançant un botó al tub inferior. També allotja una sèrie de LED, que s'il·luminen per mostrar la càrrega restant. Malauradament, a l'eTreviso el tub superior enfosquia aquesta pantalla, cosa que dificulta vigilar el nivell de suc que queda.
Una alternativa a mirar entre les cames és muntar el telèfon al manillar i utilitzar l'aplicació Fazua per proporcionar informació sobre la velocitat, l'abast i la ubicació actuals. Estàvem contents de prescindir-ne.
De qualsevol manera, la manca d'una pantalla tradicional manté el manillar ordenat i deixa una cosa menys perquè els lladres s'esperin de pessigar.
Amb una bateria de 250 watts-hora, és probable que l'autonomia sigui d'uns 55 km si circules a un ritme pausat. Una lleugera compensació a favor d'un pes i una mida compactes, però és prou fàcil per a la majoria dels desplaçaments diaris.
Al costat positiu, el disseny de la bicicleta és tal que mai no se sent un arrossegament, de manera que els viatges més llargs on proporcioneu més de la unitat encara són agradables i eficients.
Peces i kit d'acabat
Tenint en compte les característiques secundàries de la bicicleta, el selló i els agafadors ergonòmics són còmodes sense ser molestos. També s'inclou un magnífic conjunt de llums Supernova. Tancat en una carcassa d'alumini mecanitzat, el llum frontal és suficient per veure si manteniu la velocitat baixa i amb prou facilitat com per reconèixer-vos al trànsit.
En encendre-lo mitjançant un botó a la part posterior, també s'activa la discreta llum posterior que s'adjunta al guardafangs.
Els frens Shimano són prou potents com per mantenir-ho tot sota control, mentre que un únic plato davanter geminat amb 10 engranatges facilita les coses. Utilitza un mecanisme d'embragatge al desviador posterior per assegurar-se que tot es mantingui en silenci, sigui quina sigui la superfície en què et trobis.
En comparació, els guardafangs metàl·lics són robusts, encara que una mica sorollosos quan els copeja qualsevol grava voladora. Hi ha un prestatge integrat i un suport pràctic.
En conjunt, l'eTreviso arriba llest per funcionar sense que calgui que hi llenceu més diners o equip. Donat que gasteu quatre milers de dòlars, només és el que hauria de ser.
Conclusió i preus
Ja sigui per la seva herència de carreres o per opcions intel·ligents, Pinarello ha creat una configuració estel·lar per a un híbrid elèctric. La unitat Fazua Evation és probablement el sistema de conducció mitjana més elegant que trobareu. Suposant que no esteu a la recerca d'un gran rang, el seu baix pes, el seu funcionament senzill i la integració discreta puntuen molt bé.
Malgrat un perfil una mica estrany, el marc d'alumini és rígid i senzill. La forquilla de carboni redueix el pes, mentre que els eixos passants continuen manejant-se amb força.
Els pneumàtics grans proporcionen tota la suspensió i el gir que probablement necessiteu. Permeten que la bicicleta circuli de tot, des de l'asf alt fins als camins forestals, i tot i que la seva mida pot suposar una lleugera resistència a una bicicleta convencional, l'assistència del motor anul·la això.
A diferència de les bicicletes de carreres de Pinarello, l'eTreviso també és satisfactòriament discreta per a alguna cosa que probablement voldreu deixar de tant en tant tancat fora. En resum, he trobat molt poc que no m'agrada.
El que ens porta al preu. Pinarello vol 11.500 lliures per a la versió de màxima especificació del seu corredor F12. L'eTreviso surt a 4.000 £. En comparació, tot i que no té llums, el rival alemany Focus només vol 3.400 £ per al seu Paralane2 d'especificacions similars. Així que pagueu una prima, però no una gran quantitat.
Si ets de la gent que compta els cèntims, és possible que no siguis el client estàndard de Pinarello de totes maneres. Tanmateix, si us heu esquitxat amb un dels corredors de la marca, aconseguir l'híbrid que coincideixi sens dubte no serà una mala opció.
L'eTreviso veurà Pinarello arraconar el mercat híbrid elèctric de la mateixa manera que té els sectors més enrarits del sector de la bicicleta de carretera? Probablement no.
No obstant això, segueix sent una bicicleta viva i ben dissenyada que té prou pols d'estrelles de la marca per justificar el seu preu lleugerament inflat.
