Contrarellotge en bicicleta: la guia completa

Taula de continguts:

Contrarellotge en bicicleta: la guia completa
Contrarellotge en bicicleta: la guia completa

Vídeo: Contrarellotge en bicicleta: la guia completa

Vídeo: Contrarellotge en bicicleta: la guia completa
Vídeo: POSICIÓN BICICLETA DE CONTRARRELOJ 2024, Març
Anonim

Contrarellotge de ciclisme: nou per anar a contrarellotge? Comptem amb tu fins al teu primer esdeveniment…

Fixar un número vol dir que és seriós. És per això que un nom escrit per darrer en un full de temps oficial supera ser el primer de la línia en un esport massa car. Sense competició, el ciclisme és un hobby i no un esport. La qual cosa no només està bé, sinó també probablement més saludable.

Tot i així, a tothom li agrada imaginar-se com a competidors. Afortunadament, hi ha una disciplina que evita la despesa, el perill i els requisits d' alta condició física que poden fer intimidar les curses massives.

La prova contrarellotge implica que els corredors individuals es marquin a intervals establerts. Sense permetre el drafting, els pilots s'esforcen tant com poden per aconseguir el millor temps. Una pura prova d'habilitat, és el millor rendiment individual que guanya el dia.

Competir en cursos que cobreixen distàncies establertes, sovint de 10, 25 o 50 milles, fa que les curses contra rellotge siguin una manera fantàsticament accessible de gaudir del vostre costat competitiu. Sense la por de deixar-se caure, i lliure de dictar el vostre propi ritme, tot es tracta d'assoliments personals. Al mateix temps, veure el teu nom al full de càlcul segueix sent una emoció.

Potser t'ha despertat l'interès veure una etapa de contrarellotge al Tour de França? O potser la renovada competició pel Rècord de l'Hora ha fet el mateix? Sigui com sigui, si us ve de gust posar-vos a prova, seguireu una llarga tradició de pilots que es mesuren contra el rellotge.

Podeu trobar tot el contingut de contrarellotge de de Cyclist aquí

Retrocessant els anys

Imatge
Imatge

L'escena de contrarellotge al Regne Unit ha produït històricament alguns dels nostres millors genets, des de Beryl Burton fins a Graeme Obree i Bradley Wiggins.

No obstant això, les arrels de la disciplina es remunten als primers dies del ciclisme. Tot i que la resta de l'Europa continental estava majoritàriament lligada a les curses de grups, el 1890 la nostra National Cyclist's Union (precursora del ciclisme britànic actual) va prohibir totes les curses a les carreteres públiques del Regne Unit.

Amb els cotxes que començaven a sorgir i la interferència política fent les seves coses, l'NCU estava disposat a protegir els seus membres de les baralles amb el trànsit motoritzat primerenc i una força policial poc comprensiva.

Però, en lloc de renunciar a les carreres a les carreteres obertes, els pilots rebels aviat van trobar la seva pròpia solució: proves contrarellotge encobertes on cada corredor podria argumentar que acabaven de fer una volta en solitari.

Amb la situació legal poc clara, els genets sovint es reunien a l'alba, en llocs clandestins coneguts només per codi i vestits completament de negre. La primera d'aquestes proves contrarellotge va tenir lloc probablement al nord de Londres el 1895.

L'escena fa molt de temps que no és terra. I amb ell, alguns dels aspectes més de capa i punyal de la disciplina s'han esvaït. Tanmateix, encara existeix un sistema codificat d'identificació de cursos, juntament amb altres regles i convencions inusuals.

Tres, dos, un, va

Imatge
Imatge

Afortunadament, avui l'esperit de companyonia i bricolatge és tan fort com mai. Les contrarellotges d'aficionats encara tenen lloc lluny dels auspicis del ciclisme britànic. Les quotes d'entrada solen ser d'unes poques lliures per als esdeveniments locals i tothom, des de campions internacionals com Alex Dowsett fins a nens amb bicicletes manuals, fan fila al mateix lloc i fan el seu.

A part d'una cosa de què parlar, a ningú li importa quant costa el teu equip. I si algú et pregunta com vas, és probable que només faci referència a la teva pròpia progressió personal, i no a quants podis has acumulat.

La setmana vinent pots tornar i veure si has millorat el teu temps. Amb els registres de la majoria de cursos, pots comparar-te amb llegendes com Beryl Burton o Sir Bradley Wiggins, o fins i tot amb el teu jo més jove.

Per descomptat, és possible gastar molts diners en una bicicleta de contrarellotge dedicada, però una màquina convencional anirà bé per als primers esdeveniments. Després d'això, un conjunt de barres aerodinàmiques costarà menys de 100 £ i oferirà una reducció més gran del temps que els propers 10.000 £ de kit combinats.

Per a alguns corredors, la contrarellotge és un gran primer tast del ciclisme competitiu. Altres s'adhereixen a la disciplina i en fan el seu focus principal. De qualsevol manera, creiem que és una cosa que tots els corredors haurien de provar almenys una vegada.

Si esteu preparats per provar-ho, Cycling Time Trials, l'òrgan de govern nacional de les proves de ciclisme, té una llista completa d'esdeveniments.

Per assegurar-te que ho fas tan bé com pots, segueix llegint els nostres consells principals per muntar la teva primera contrarellotge. A més d'un examen de la ciència que hi ha darrere de generar un rendiment màxim…

Guanyes fàcils per a l'èxit de la contrarellotge

Imatge
Imatge

Tot i que l'ús d'equips especialitzats pot millorar la teva millora personal, aquestes estratègies rendibles també faran meravelles…

Posició

L'aerodinàmica té un paper fonamental en les proves de temps. Amb el propi cos del pilot responsable de la major part de l'arrossegament produït, adoptar una posició més aerodinàmica et permetrà anar més ràpid sense més esforç.

Així que minimitzeu la vostra zona frontal, baixeu-vos per sobre de les barres i fiqueu el cap a les espatlles, aplaneu l'esquena i introduïu els braços i els colzes. Només assegureu-vos de no baixar tant que la posició esdevingui insostenible.

Comprar un conjunt d'extensions de barra és una bona inversió primerenca quan realment comenceu a practicar la prova del temps, ja que us ajudaran a posar-vos en la posició baixa i estreta necessària. Si no us les podeu permetre o trobeu que no són per a vos altres, intenteu, com a mínim, muntar-vos sobre les gotes o les caputxes, per obtenir una major eficiència aerodinàmica.

Pacing

Pot pensar que la contrarellotge és simplement anar a l'infern per la pell de principi a fi, però fins i tot el pilot més apte explotaria amb aquesta estratègia.

En canvi, el ritme és fonamental per tenir el millor rendiment. Un cop hagis marxat, baixa de la cadira i corre durant els primers 10 segons. Això us farà arribar a una velocitat raonablement alta.

Un cop allà, asseieu-vos a la cadira i poseu-vos a la vostra posició de contrarellotge. El dia de la cursa, és fàcil agafar adrenalina, així que evita la temptació de començar massa ràpid.

Una tècnica provada i de confiança s'anomena "divisió negativa". Això implica conduir de manera més conservadora durant la primera meitat de la cursa i augmentar els esforços per a la segona meitat.

Podeu fer-ho mitjançant els números utilitzant un mesurador de potència o un monitor de freqüència cardíaca per treballar al vostre llindar funcional. Alternativament, podeu optar per ritme una contrarellotge només per la sensació. Per fer-ho bé, comença amb un ritme moderat i augmenta els teus esforços a poc a poc perquè quan arribis a l'últim quart de la cursa estiguis al límit de les teves capacitats físiques.

Una part de tu tindràs ganes d'aturar-te i hauràs de confiar en la fortalesa mental per portar-te a la meta.

Alimentació

Molts ciclistes es preparen per a grans esdeveniments bevent muntanyes de pasta els dies abans d'un esdeveniment. Tot i que la càrrega de carbohidrats d'aquesta manera pot garantir que les vostres reserves de glicogen estiguin prou proveïdes, quan es tracta de proves de temps, la moderació és la millor política.

Per a esdeveniments més curts com un TT de 10 o 25 milles, un àpat ric en carbohidrats, com ara pasta o arròs, la nit abans de la cursa serà suficient.

El matí de la cursa, torneu a centrar-vos en els carbohidrats. Un bol de civada cobert amb un plàtan és ideal. En el camí cap a la contrarellotge, regaleu-vos un cafè uns 45 minuts abans per obtenir més peça i assegureu-vos d'estar bé hidratat abans de començar el viatge, ja que el temps perdut prenent el bidon superarà els beneficis de prendre líquid a mitja cursa. durant curses més curtes.

Formació

La prova contra rellotge es tracta de poder versus arrossegament. Tot i que ser més aerodinàmic pot ajudar amb aquest últim, encara haureu d'augmentar el vostre llindar funcional per rendir al màxim i això significa entrenar aquesta habilitat. Fer un petit bloc de treball a un ritme llindar amb un descans entremig pot funcionar bé.

Aquí, la sessió clàssica de 2x 20 en què condueixes a prop del ritme de carrera durant 20 minuts, passes 10 minuts girant al mig i després aguantes 20 minuts més al llindar, pot funcionar bé.

Quan entrenes, utilitza la bicicleta i la posició que faries servir per a la pròpia contrarellotge. A més, treballa per mantenir la part superior del cos el més quieta possible, ja que això t'ajudarà a fer-te més aerodinàmic i a estalviar energia.

Tenir un nucli fort ho facilitarà, així que assegureu-vos que els vostres exercicis fora de la bicicleta inclouen moltes estocades, taulons i abdominals i no oblideu estirar-vos també regularment. Estirar els glutis, els isquiotibials i la part baixa de l'esquena et farà més flexible i, per tant, més capaç de mantenir aquesta posició baixa exigent però vital.

La ciència de la velocitat contrarellotge

Imatge
Imatge

Molts veuen una contrarellotge com una batalla contra ells mateixos. Però també és una batalla contra les forces invisibles que minimitzen la teva velocitat. A continuació s'explica com vèncer-los…

Resistència a l'aire

Hi ha tres principals culpables a tenir en compte a l'hora d'esbrinar què t'impedeix anar més ràpid en bicicleta. Però el més gran i el més dolent és la resistència a l'aire.

De fet, quan arribeu a la modesta velocitat de 29 km/h, representa el 85% del que us frena. I com més ràpid vagis, més n'has de deixar de banda. Tampoc és fàcil canviar de marxa, aferrar-se a cada part del teu cos i de la bicicleta.

És per això que tothom, des dels fabricants d'equips fins als dissenyadors de bicicletes, està obsessionat per eliminar qualsevol cosa que pugui donar una mica de tracció a la resistència de l'aire.

Però, per molt relliscosos que siguin la teva bicicleta i equip, el problema més gran sempre seràs tu: el pilot. Amb el cos d'un ciclista responsable d'aproximadament el 75% de tota la resistència de l'aire creada, ajustar la teva posició a la bicicleta és la manera més eficient de combatre'l.

També és el més barat. Després de comprar un joc de barres aerodinàmiques, és millor gastar diners en el pilot i no en la bicicleta. Un vestit de pell de contrarellotge pot estalviar un minut o dos més de 40 km (25 milles).

Un parell de cobertes de sabates senzilles que proporcionen una superfície més llisa per al flux d'aire que els vostres dials o cordons poden ajudar a afaitar-se 30 segons més, mentre que un casc específic per a TT podria valer fins a 60 segons.

Quant de temps pot estalviar el kit aerodinàmic? Feu clic a l'enllaç per esbrinar-ho.

Resistència al gir

La teva bicicleta està, per descomptat, en contacte amb la carretera i això en si mateix crea una altra forma de fricció coneguda com a resistència al rodament. Quan els pneumàtics d'una bicicleta es mouen per la superfície de la carretera, s'aplanen i s'estenen contínuament mentre roden.

La goma també es deforma amb cada cop i enfonsament que troben, cremant l'energia que proporcioneu perquè les rodes giren mentre ho fan.

Quant? Per a una bicicleta i un ciclista que pesen 70 kg, un pneumàtic de mala qualitat pot absorbir fins a 40 watts, mentre que un de millor qualitat només en menjarà al voltant de la meitat. I també hi ha més estalvis per fer.

Els pneumàtics més amples solen ser més aerodinàmics i tenen una resistència al rodament reduïda. Per tant, al contrari de la saviesa rebuda anteriorment, canviar el vostre 23 mm per una cosa més ample també podria estalviar un parell de watts útils.

Si us pregunteu com s'adapta la pressió dels pneumàtics a tot això, recordeu que una pressió més baixa augmenta la resistència al rodament, però inflar massa els pneumàtics pot reduir la seva capacitat de flexionar-vos i deixar-vos cansar i rebotar.

Com sempre, hi ha un mitjà feliç segons el teu pes i l'estat del curs. Per obtenir més informació sobre com trobar la pressió dels pneumàtics perfecta, feu clic a l'enllaç.

Fricció

L'últim dolent del nostre trio de lladres de velocitat és la fricció antiga, amb la qual ens referim específicament a la fricció a les parts mòbils de la teva bicicleta, en particular, a la cadena.

Un tren de transmissió mal mantingut pot robar fins a un 10% de la teva energia. Afortunadament, és la part més fàcil de millorar de la bicicleta.

Si només us molesta fer una cosa abans d'anar en cotxe, assegureu-vos de donar un xurro a la vostra cadena. Passar només una mica de temps netejant i lubricant la cadena pot reduir significativament les pèrdues per fricció.

També farà que el vostre casset duri molt més, el que significa que estalviareu diners i energia. Descobriu com netejar la vostra transmissió en menys de cinc minuts aquí.

Recomanat: