Lapierre ha fet algunes opcions atrevides i originals al Aircode DRS. En la seva majoria han donat els seus fruits. Fotografia: James Carnegie
La nova Aircode DRS de Lapierre no sembla una bicicleta aerodinàmica típica. El seu pes de 7,6 kg és una mica pesat per als estàndards moderns, i on són les profunditats de tubs enormement esteses a les quals estem acostumats? També és notable la manca d'un conjunt elegant de la cabina propietari, i aquesta combinació de tub de direcció i corona de forquilla sembla que presenta una zona frontal relativament contundent al vent.
Les coses encara es tornen més estranyes: els seients es troben amb el tub superior per amor de Déu. Es troba a quilòmetres de la seva ubicació "aerogràfica" més convencional de connectar-se a la meitat del tub del seient.
No obstant això, Lapierre té pedigrí en la producció de bicicletes idiosincràtiques que funcionen de manera excel·lent, i des del meu temps amb Aircode puc confirmar que es tracta d'una bicicleta ràpida. Llavors, com ho fa? Instal·leu-vos: passaré les properes 700 paraules per dir-vos-ho.
No es tracta de la bicicleta
El gràfic de geometria de l'Aircode DRS confirma el que és obvi en uns instants quan es va amb la bicicleta per primera vegada: l'ajust és agressiu. Bàsicament, Lapierre ha donat a cada mida de marc la dimensió d'abast que esperaries trobar a la mida de marc anterior.
Aquesta mida gran té una figura d'abast de 403 mm, combinada amb una figura de pila de 557 mm més típica. Això posa la bicicleta sòlidament a l'extrem estirat i xocat de l'espectre de la posició de conducció. No és una estratagema sense els seus compromisos, però en termes de velocitat hi ha pocs moviments més efectius per fer.
Quan es tracta de reduir l'arrossegament, la posició del cos és per ordres de magnitud més important que les formes del tub d'un quadre, de manera que l'Aircode se sent molt competitiu en les apostes aerodinàmiques.
Fins i tot quan anava de manera casual a les caputxes, l'ajust de la bicicleta significava que estava ajupit més baix de l'habitual i, per tant, presentava molt menys el meu cos al vent. L'efecte es va agreujar quan em vaig colar a les gotes i vaig pedalar de debò.
En un vent en contra o a gran velocitat, vaig sentir com si tingués una mena de capa d'invisibilitat d'arrossegament. Òbviament, no és una cosa que pugui demostrar empíricament amb precisió, però basant-me en l'experiència de circular una vegada i una altra per les mateixes carreteres, estic segur que anava més ràpid de l'habitual per fer el mateix esforç en determinats trams.
L'ajust també va ajudar a baixar. Els descensos d' alta velocitat coneguts es van fer amb una confiança inusual perquè em vaig sentir tan uniformement repartit per la part superior de la bicicleta com una capa de mantega a sobre d'una baguette francesa.
Aquesta moneda té una altra cara, però. La posició que l'Aircode DRS us ordena adoptar no és la més còmoda de mantenir tret que siguis bastant flexible. Probablement no sigui la bicicleta per a vos altres si us costa tocar-vos els dits dels peus.
Compra ara el Lapierre Aircode DRS 8.0
La posició de conducció extrema de l'Aircode tampoc no fa cap favor per la part davantera rígida. El tub de direcció allotja coixinets de 1,5 polzades per crear espai al voltant de la direcció per encaminar els cables a l'interior. Com a resultat, és especialment robust.
Les barres també es reforcen per acceptar extensions TT, de manera que aquesta combinació de funcions fa poc per filtrar la xerrada que surt de la roda davantera. Tanmateix, vol dir que el maneig de l'Aircode segueix sent brillantment precís, independentment de la càrrega de torsió que s'hi passi durant els sprints de braços.
Una història de dues meitats
La característica més distintiva de l'Aircode, i un dels distintius de Lapierre, és la peculiar disposició del grup del tub del seient. Els seients passen més enllà del tub del seient i s'uneixen al tub superior.
Al llarg dels anys s'han presentat diverses iteracions del concepte a les bicicletes de la marca, i tot i que la seva aparença és polaritzant (de fet crec que aquesta darrera versió n'és l'exemple més elegant fins ara) crec que el disseny és funcional. mèrit.
Sense ser recolzat a la part posterior per les tiges dels seients, el tub del seient és més capaç de flexionar-se cap endavant i darrere amb càrrega. Per tant, la part posterior de la bicicleta és un lloc raonablement còmode per posar-s'hi, i això compensa en certa manera una experiència de conducció sense compromís.
Lapierre s'ha d'aplaudir per haver produït un conjunt de marcs especialment atrevit i amb caràcter, però igualment per haver-lo recollit amb eleccions d'especificacions astutas.
L'Aircode DRS 8.0 inclou un conjunt de rodes DT Swiss ARC de primera qualitat, però utilitza un grup Shimano Ultegra de "segon nivell".
Compra ara el Lapierre Aircode DRS 8.0
És una jugada encertada perquè, pels meus diners, augmentar les rodes (per reduir el pes de rotació i millorar l'aerodinàmica) a costa del grup (que afegeix uns 200 g sobre Dura-Ace però amb una baixada zero en la funcionalitat).) aporta beneficis molt més tangibles al rendiment general. Estic content de veure que aquestes rodes excel·lents també s'instal·len sense tub de sèrie.
Si busqueu una bicicleta aerodinàmica i voleu alguna cosa una mica diferent de les opcions convencionals, diria que l'Aircode DRS mereix una consideració seriosa.
Elecció del kit
Samarreta Castelli Cubi, 100 £, saddleback.co.uk
El meu període de proves a bord de l'Aircode DRS es va caracteritzar per molts viatges secs i freds, per als quals vaig trobar que la samarreta Cubi de Castelli era una peça ideal.
Es dedica a fer bé les coses senzilles. El tall és prim sense ser constrictor i el disseny del cos significa que la samarreta sembla intel·ligent. La major part està feta amb el teixit X-Stretch de Castelli, que aïlla bé però respira molt millor que qualsevol teixit resistent a la intempèrie. No és tan versàtil com un conjunt com la samarreta Gabba de Castelli i els calçabraços Nanoflex, però en el seu nínxol meteorològic el Cubi és ideal.
Compra ara la samarreta Castelli Cubi de Tredz
Com alternativa…
Nucli sòlid
L'Aircode DRS 5.0 utilitza el mateix marc que el 8.0. Per baixar el preu a 2.699 £, les especificacions són més modestes, però també ben pensades. El 105 de Shimano és funcionalment excel·lent i els pneumàtics sense càmera encara funcionen.
Compreu el Lapierre Aircode DRS 5.0
Bèstia diferent
A 4.499 £, el Xelius SL 8.0 és l'equivalent de l'aero Aircode a la categoria lleugera. Canvia una mica de velocitat per un pes més lleuger i més comoditat gràcies als tubs més prims i una geometria més convencional.
Compra aquí el Lapierre Xelius SL 8.0
Spec
| Marc | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Frens | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cadeneta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Casset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5,7° |
| Tija de seient | Lapierre Aero Carbon |
| Sella | Prologo Dimension Nack |
| Rodes | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, pneumàtics Continental GP5000 TL de 25 mm |
| Pes | 7,6 kg (gran) |
| Contacte | lapierrebikes.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
