Lleugera, rígida, ràpida, però amb una gran comoditat a més, sembla i fins i tot se sent molt ben desordenada. Què no li agrada? Fotos: James Carnegie
Vaig a sortir i dir-ho: l'engranatge 1x és el futur de les bicicletes de carretera. Marca les meves paraules.
Aquest ha estat el cas de les bicicletes de muntanya des de fa anys, també del ciclocròs, i encara que hi ha, sens dubte, algunes situacions dins de l'equitació per carretera en què un tren de transmissió 1x pot presentar limitacions, principalment les curses a nivell de WorldTour, per a la majoria de nos altres, menys. és més.
He estat muntant una vegada com el meu engranatge preferit a la carretera des de fa molt de temps, i he perdut el compte de les vegades que he hagut de defensar el sistema contra persones que diuen que no és apte per a bicicletes de carretera. Així que aquí teniu el meu raonament…
Pros no contres
Primer, 1x és més lleuger, òbviament, donat que hi ha un plat menys i no cal un desviador davanter, cablejat o palanca de canvis. En conseqüència, també hi ha menys per mantenir. S'ha millorat l'aerodinàmica i l'estètica de la bicicleta està menys desordenada.
Un exemple és aquest Vielo R+1, que sembla molt net gràcies a la manera com l'1x combina tan bé amb la integració completa de la bicicleta.
A més, hi ha la simplicitat de tot. Pel que fa a la selecció d'engranatges, és un engranatge més difícil o més fàcil. No hi ha ambigüitat, ni ràtios superposats, ni encadenaments creuats, només canvis amunt i avall.
Ah, diuen els contraris, però què passa amb la gamma d'engranatges en un sistema 1x? Amb només una cadena de 44 o 46 dents, la bicicleta simplement no serà prou ràpida. Bé, fem les matemàtiques.
Amb rodes de 700c i pneumàtics de 30 mm, una bicicleta que pedalés a una cadència de 90 rpm amb una marxa més alta de 44x10 en un sistema 1x tindria una velocitat de 51,1 km/h.
En comparació, els pneumàtics de 28 mm i la marxa més alta de 50x11 en un grup compacte de 2x equivalen a 51,5 km/h. Molt a prop.
La clau és entendre l'impacte substancial d'una roda dentada de 10t, tal com es troba en molts grups 1x.
El casset Ekar de 13 velocitats de Campagnolo fins i tot té 9t, cosa que significaria que la mida de la cadena podria baixar a 40t a la mateixa velocitat. Bàsicament, "anar prou ràpid" no és un problema amb 1x tret que siguis un velocista del WorldTour.
La veritat és que, si trieu la mida adequada de la cadena per adaptar-se a la vostra habilitat i estil de conducció, us servirà perfectament per 1x i no haureu de tornar a fer un canvi davanter.
Per fer-ho tan fàcil com sigui possible, Vielo subministra generosament l'R+1 amb dos plats (en les mides que escolliu, de 38t a 50t) i és només un treball de cinc minuts per canviar-los si cal.
Totes les protestes d'engranatge a banda, aquí hi ha un altre avantatge que aposto que no sabíeu que 1x pot oferir. Haver de col·locar amb precisió un desviador davanter al tub del seient i permetre l'espai lliure per a un parell de plats és en realitat una limitació important per al disseny del bastidor, de manera que un bastidor sense aquesta disposició es pot abordar amb més llibertat, cosa que Vielo ha aprofitat plenament a la R. +1.
Compra ara el Vielo R+1 Alto
El pedalier és més ample del normal, proporcionant una plataforma més àmplia perquè el tub del seient, el tub inferior i les vaines de cadena convergin, i ara aquesta unió també pot ser més simètrica, cosa que, segons Vielo, provoca un augment del 30% en els laterals. rigidesa.
L'angle del tub del seient és bastant pronunciat a 74,25 ° i també amb la forma del tub esculpida per permetre que la roda posterior s'enganxi fortament darrere d'ella, significa que les varetes poden ser més curtes, només 400 mm, la qual cosa és impressionant per a un fre de disc. bicicleta.
Aquesta part posterior compacta i la solidesa de la construcció R+1 són palpables a la carretera. La resposta inquebrantable de la moto a tots i cadascun dels meus atacs o sprints va ser avançar, canalitzant fins a l'últim watt amb una dedicació decidida a oferir velocitat.
La manera excitable en què s'accelera i, de fet, ascendeix, està ajudada amb habilitat pel seu pes raonable. El quadre té un pes de 880 g i aquesta bicicleta completa pesa 7,54 kg.
Cobrint tots els angles
L'angle del tub de direcció de 71,25° em destaca a la taula de geometria. És inusualment fluix, però quan es combina amb un desplaçament de forquilla de 48 mm, el maneig resultant és difícil de criticar.
El nivell de reactivitat i feedback està molt equilibrat, amb estabilitat i rigidesa suficients per fer-lo totalment fiable i previsible.
Els pneumàtics de 30 mm de l'R+1 ofereixen un control addicional. Aquestes botes grans també fan un gran treball per absorbir el pitjor del brunzit de la carretera i, en última instància, són la raó per la qual l'R+1 pot mantenir-se acceptablement còmode malgrat la seva abundant rigidesa del marc.
Per als meus diners, Vielo ha creat una de les bicicletes de carretera més boniques i una de les millors que he tingut el plaer de provar.
Compra ara el Vielo R+1 Alto
I si em sembla que m'he passat la major part d'aquesta revisió defensant la decisió del fabricant de fer la R+1 1x específica, és només perquè sé quants pilots encara tenen dificultats per acceptar una bicicleta de carretera amb un únic plato.
A ells els dic: obriu la ment. Aquest, gent, és el futur.
Elecció del kit
Cac Giro Agilis Mips, 89,99 £, zyrofisher.co.uk
El casc Agilis Mips de Giro s'assembla una mica al grup 105 de Shimano: té un bon nombre de funcions d' alta qualitat prestades directament dels productes emblemàtics, però costa molt menys.
A 90 £, l'Agilis Mips costa molt per sota de la meitat del cost dels cascos de primera línia de Giro, però encara es beneficia d'una carcassa elegant amb 32 ventilacions per a una ventilació decent i només pesa 280 g.
Gràcies a l'excel·lent sistema d'ajust/ajust Roc-Loc 5.5 de Giro, he trobat que és tan còmode de portar com els cascos que costen el doble (fins i tot el tres) més.
Compra ara el casc Giro Agilis Mips de Wiggle
Com alternativa…
Mateixa carn, salsa diferent
L'R+1 Strato de Vielo conserva les característiques clau del quadre de l'Alto, però un grau diferent de carboni i una barra/tija tradicional redueixen els costos. El model mecànic Shimano GRX costa 3.899 £.
Compra el Vielo R+1 Strato
Més versatilitat
La V+1 UD de Vielo va ser la bicicleta amb la qual es va fundar l'empresa, capaç d'estendre les vostres habilitats de conducció molt més enllà de la carretera, i sense deixar-se enrere tant si és rugosa com suau. A partir de 5.299 £ amb Sram Force.
Compreu el Vielo V+1 UD aquí
Spec
| Marc | Vielo R+1 Alto |
| Grup | Sram Force eTap AXS HRD |
| Frens | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cadeneta | Sram Force eTap AXS HRD |
| Casset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bars | Barra/tija de carboni d'una sola peça Vielo |
| Stem | Barra/tija de carboni d'una sola peça Vielo |
| Sella | Fabric Scoop Pro |
| Rodes | Zipp 303S, pneumàtics sense càmera Schwalbe Pro One de 30 mm |
| Pes | 7,54 kg (mitjana) |
| Contacte | vielo.cc |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament