Una moto tot terreny realment meravellosa que s'anomena "bicicleta de resistència", però que té el rendiment i l'enginy suficient per competir amb qualsevol corredor que vagi
Diuen que menges amb els ulls, així que una bona primera impressió del Condor Baracchi va pintar de manera natural el meu viatge inicial a casa.
Vaig recollir el Baracchi a la botiga Condor de Gray's Inn Road de Londres, on l'empresa està ubicada des de 1948 i on encara es manté oberta, sent un "servei essencial" en aquests temps..
Cada torn del grup AXS era nítid i els discos es van configurar correctament i sagnats correctament. Aquí no hi ha cap palanca desajustada. Tot plegat, va rodar com a testimoni suau dels mecànics que el van muntar i em vaig sentir a l'instant com a casa, sense barreres cruixents i desajustades per negar l'entrada al meravellós món de les motos noves. Em van agafar.
Però després vaig arribar a casa, el temps es va tornar una merda i no vaig tornar a muntar el Baracchi fins que… bé, fins que va nevar.
Rider de neu
Per començar, la neu va ser com una expedició a l'Àrtic a la botiga de lliures. Llavors va ser atmosfèric, com Nàrnia. I aleshores va quedar fangosos i miserable i encara estava a 25 km de casa.
De d alt a baix, res del que portava era prou càlid i tot es va filtrar en algun lloc. És possible que tingués bosses de compres als peus.
Vaig girar aquests pensaments al meu cap fins que finalment vaig esquitxat sobre el meu estora, i només aleshores em vaig adonar de quin estat tan lamentable estava el Baracchi. Només el seu segon viatge i semblava que hagués dormit en un canal. El vaig netejar amb culpabilitat i vaig prometre que li donaria una mica de TLC abans de la meva propera sortida.
Per descomptat, això no va passar. Ni el proper viatge ni el següent. Hi havia una mica de tovallola per donar-li l'oportunitat de brillar a la magnífica pintura nacrada, però més enllà d'això m'he estalviat poca atenció al Baracchi, i el motiu és senzill: cada vegada que el vaig muntar, independentment de les condicions, no em va quenyar..
Compra ara el disc Condor Baracci
No va tornar a nevar, però va ploure molt i les carreteres es van convertir en pantàs, i tanmateix els Baracchi i jo vam seguir gaudint d'una relació tranquil·la i fàcil. Va ser un plaer pedalar cada cop.
D'acord, això no és del tot cert. Els frens Sram xisclen com una orquestra d'elefants quan està molt humit, fins al punt que he hagut de demanar disculpes a la gent als passos de zebra, però tots els frens de disc fan això perquè no pugui culpar la moto. El que és inatacable és com de familiar se sent el Baracchi; és a dir, com compleix les expectatives del que ha de fer una bicicleta.
La Baracchi es presenta com una bicicleta de resistència, de manera que aquesta mida 55 té un tub de direcció 10 mm més alt, un recorregut lleugerament més llarg i un abast 3 mm més curt que l'equivalent "de cursa". No obstant això, està lluny de ser majestuós com algunes bicicletes de resistència.
Aquestes mesures creen una bicicleta prou reactiva, estable a les baixades gràcies a un sender una mica més llarg, però encara afilat i contundent a les corbes. Però el millor és que podria muntar el Baracchi tot el dia, en condicions horribles, i encara oblidar-me'n.
No obstant això, malgrat les seves maneres de carretera impecables, el Baracchi està lluny de ser avorrit. Té un equilibri excel·lent, ja que la seva rigidesa s'ha cobert sobre el marc i no només concentrada en àrees específiques. Però, sobretot, té una molla al seu pas.
Resulta que aquestes rodes són construïdes a mà per Condor, una cosa que no vaig reconèixer immediatament, però que ara crec que ajuda a oferir la molla de la Baracchi: les rodes fetes a mà, com els tubulars, són més agradables de conduir.
Compra ara el disc Condor Baracci
A més, el Baracchi està dissenyat per Condor a Londres però construït per un constructor de marcs contractat a Itàlia. He jurat no anomenar-ho, però dic que l'empresa crea per a diverses marques de gamma alta i que els seus companys tenen una gran estima.
Això vol dir que el Baracchi està construït de tub a tub de la mateixa manera que una bicicleta de carboni personalitzada i, més aviat com amb una roda feta a mà, he trobat que de tub a tub aporta una dolçor especial a les bicicletes. el viatge, que principalment manca de bicicletes multimonocascos (és a dir, la majoria de les bicicletes produïdes en sèrie).
Això també vol dir que no veureu el Baracchi en cap altre lloc, ni els seus tubs de fet: el tub inferior, el grup de tubs del seient i el triangle posterior es fan segons els dissenys de Condor al Japó i s'envien al constructor de bastidors a Itàlia.
Suggeriria que el tall, l'inglet, l'enllaç i l'embolcall de tub a tub creen unions molt rígides, mentre que els tubs es poden fer molt lleugers. Però sigui quina sigui la raó, el resultat és que el Baracchi és un plaer conduir, però sovint és completament, però genial, oblidable.
Encara hi ha marge de millora. Primer, canviaria els clinchers pels Continental GP5000 sense tub. Còndor faria això amb molt de gust. Però en segon lloc, crec que el viatge es beneficiarà d'una tija de seient de 27,2 mm més esvelta i més tolerant que la tija de seient de 31,6 mm que s'utilitza aquí. No és tan fàcil de canviar.
Però realment estic agafant les palletes de la crítica. Em va encantar cada minut en aquesta bicicleta.
Compra ara el disc Condor Baracci
Elecció del kit
Ulleres Roka Matador, 190 £, uk.roka.com
A mesura que les ulleres de sol es fan cada cop més grans, em poso cada cop més particularment amb elles, perquè una vegada s'asseien a la teva cara, una talla única, però ara, i admeto que sona una bogeria, estic trobant algunes. ulleres de sol massa grans i fins i tot massa pesades.
Així aquests Rokas han estat una troballa esplèndida. Prou lleugers perquè oblidis que són a la teva cara; lents amples i clares amb una claredat excel·lent i un to gratificant. Fins i tot els he deixat caure unes quantes vegades (què va passar amb els cascs que agafen bé les ulleres de sol?) i continuen il·lesos.
Compra ara les ulleres Roka Matador
Com alternativa…
Més lliures menys unces
La bicicleta de disc més lleugera de Condor, la Leggero SL Disc (conjunt de quadres de 3 £ 699,99) està construïda al mateix lloc que la Baracchi, només el quadre i la forquilla pesen 1.180 g (uns 350 g més lleugers) i la geometria. és més agressiu.
Compra ara el disc Condor Leggero SL
Brillant brillant
Fabricat a Itàlia amb el millor acer inoxidable XCr de Columbus, l'Acciaio Stainless (conjunt de marcs de 3 £ 599,99) és una lliçó d'acer de rendiment lleuger, amb marcs d'uns 1.700 g.
Compra ara el Condor Acciaio Stainless
Spec
| Marc | Disc Condor Baracchi |
| Grup | Sram Red eTap AXS |
| Frens | Sram Red eTap AXS |
| Cadeneta | Sram Red eTap AXS |
| Casset | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Deda Zero100 |
| Stem | Deda Superzero |
| Tija de seient | Deda Superzero |
| Sella | Selle Italia SLR Flow TI |
| Rodes | Mavic CXP Pro Carbon UST construït a mà en hubs Mavic Road Disc, pneumàtics Continental GP5000 de 25 mm |
| Pes | 7,67 kg (talla 55) |
| Contacte | condorcycles.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
