Els mestres de les ulleres marca la marca amb el seu nou casc aerodinàmic
L'Aro 5 és l'oferta de carretera aerodinàmica, situada al centre de la gamma de tres nivells recentment llançada d'Oakley amb una tapa "carretera" més lleugera i ventilada i una tapa TT més "aerogràfica" a cada costat.
Cap de les afirmacions d'un casc sobre seguretat, aerodinàmica, ventilació i altres no significa una nota si quan et poses la cosa al cap se sent com un dispositiu de tortura.
Creu-me que passa. He estat molt emocionat amb certs llançaments de cascs en el passat només per descobrir que em sembla que algú m'ha posat agulles al crani una vegada al meu bonce.
I, perquè consti, no crec que tingui un cap amb una forma especialment estranya.
Compreu l'Oakley Aro 5 d'Evans Cycles aquí
Segons la meva experiència, una mica com les sabates, algunes s'adapten bé i d' altres menys, només que amb els cascs no es "usaran" ni "suavitzaran" amb l'edat, així que has de ser content amb l'ajust de seguida.
El millor escenari per a un casc és que gairebé no et pots adonar que el portes, i per a mi, l'Aro 5 era com si Oakley m'hagués agafat un guix del cap i l'hagués fet a mida. per a mi.
L'Aro 5 (mida mitjana) es va clavar directament al meu cap (56 cm) com un guant, sense punts de pressió i tenia una sensació molt segura de l'ajust. Fins i tot abans que hagués començat a moure el dial de Boa per afinar-lo. Així que vam començar bé.
A partir del sistema de retenció del dial Boa (el mateix tipus de dial que estem més acostumats a veure a les sabates), a diferència de la majoria dels cascs, l'ARO 5 no es basa en una gàbia/bressol intern. L'encaix TX1 és gairebé indetectable, però fa un treball excel·lent per ajustar l'ajust.
Per a mi, la part posterior del sistema de retenció (que també és regulable en alçada) s'enganxa perfectament contra l'os occipital a la base del meu crani, proporcionant una sensació de seguretat real; un ajust gairebé tancat, sense necessitat d'estar molt ajustat al crani.
El que va resultar ser un ajust excepcionalment còmode es fa encara més impressionant pel fet que l'ARO 5 només té un únic coixinet per a la cella, cosa que suggereix que el disseny està ben considerat, no només un cas de taponament en un munt de suaus encoixinat per donar la sensació de comoditat.
Les corretges de la barbeta són molt lleugeres i minimalistes, a més de suaus al tacte, de manera que amb prou feines sabia que hi eren un cop acabades.
Tot i que estic parlant del pes, aquesta mida mitjana es trobava per sota dels 300 g reclamats per Oakley; a 289 g segons les nostres bàscules.
Hi ha cascs aerodinàmics de carretera més lleugers, però no és gaire llunyà; per comparar, vaig pesar la mateixa mida Giro Synthe Mips a 249 g i Bontrager Velocis Mips a 255 g.
Crèdit fotogràfic: Tim Redgrove
Negoci ombrívol
La integració d'ulleres era òbviament una cosa que Oakley no podia deixar de proporcionar a la seva gamma de cascs. Per sort sembla que s'ha lliurat.
Vaig trobar que era molt fàcil acoblar ulleres sobre la marxa. Afortunadament, semblava que no importava si eren ulleres Oakley o no, ja que diverses marques (POC, Kask, Scott) vaig provar d'instal·lar-les amb facilitat a les dues grans ventilacions frontals.
Això distingeix a Oakley, ja que és més còmode col·locar les ulleres d'aquesta manera que amb altres cascos. La meva experiència és que acostuma a ser una mica encertada, realment depèn de la combinació específica de casc i ulleres pel que fa a com s'integren. No obstant això, sembla que Oakley té això més àmpliament cobert.
Ràpid i fresc?
Oakley afirma haver invertit un temps important en el túnel de vent per assegurar-se que l'ARO 5 tingui unes credencials aerodinàmiques impressionants, a més d'una quantitat decent de ventilacions perquè no bullis.
Llavors hauria de ser el més complet de la gamma, capaç en totes les àrees i, molt probablement, l'elecció dels corredors.
És impossible per a mi fer judicis quantificables sobre com és realment l'ARO 5 a l'hora de tallar l'aire, però puc informar que hi ha una gran oferta de refrigeració.
Encara no he experimentat la pilotatge de l'ARO 5 com una onada de calor, però córrer a temperatures de 17-18 °C no va ser cap problema.
També en una passejada freda a primera hora del matí, era molt conscient de la quantitat d'aire fred que aspiraven aquelles grans ventilacions frontals, la qual cosa em dóna confiança que el sobreescalfament no hauria de ser un problema una vegada que el mercuri pugi.
Compreu l'Oakley Aro 5 d'Evans Cycles aquí
Si hagués de criticar el disseny, diria que és una mica més voluminós, en comparació amb altres tapes aerocarreteres de mida equivalent.
En un individu prim o de cara estreta, probablement semblarà força orgullós, especialment als costats.
En general, tot i que crec que Oakley ha fet un gran treball amb la seva primera punyalada al mercat dels cascs. L'ARO 5 té un preu superior, però s'ofereix un producte premium, que és difícil de criticar.
