El nou Met Trenta 3K Carbon és car, però el seu rendiment és difícil de criticar
Compreu el Trenta 3K Carbon de Wiggle aquí
Fins que Dimension Data es va traslladar als cascos Oakley per a la temporada 2018, diversos equips del WorldTour van utilitzar el Trenta 3K Carbon de Met i, després d'haver-hi passat una estona significativa, puc saber per què és el casc escollit pels pilots professionals patrocinats per Met..
Veureu el Trenta 3K Carbon sobre els caps de Ben Swift et al. de l'equip dels Emirats Àrabs Units, de manera crucial en pràcticament tots els tipus de curses d'aquest any perquè el Trenta es presenta com una mena de tot terreny: prou lleuger i airejat per als dies calorosos a les muntanyes, però prou aerodinàmic per a curses llargues i planes de Classics a la fresca. primavera també.
Met afirma que aquest equilibri entre l'aerodinàmica i la ventilació s'ha aconseguit gràcies a la construcció inusual del Trenta: a l'exterior, utilitza "costelles" de fibra de carboni de teixit 3k que s'uneixen des del centre del casc per una gàbia de carboni incrustada al revestiment.
Segons Met, el mòdul elàstic de l'estructura de carboni va permetre reduir la densitat de l'escuma EPS en un 20% sense afectar la seguretat.
Com a resultat, el casc és físicament més petit, la qual cosa és un gran factor que contribueix a que sigui més aerodinàmic, tot i que encara té els orificis de ventilació necessaris perquè et refredi el cap els dies calorosos.
Curiosament, Met diu que el Trenta és més eficient per a les cims a 45 km/h, on estalvia 7 watts en comparació amb un casc de carretera tradicional.
La majoria de les empreses presumeixen de la reducció de l'arrossegament en un sentit general, però l'especificitat de l'afirmació de Met rau en el fet que volia que el Trenta ajudés allà on la majoria dels professionals passen la major part del seu temps, que està en un ritme ràpid. pelotó.
Òbviament, si les intencions de Met tenen eficàcia en el món real és impossible (segurament per a mi) de determinar, però tenint en compte les afirmacions al seu valor nominal, és bo veure un grau d'orientació i anàlisi crítica sobre com serà exactament un producte. utilitzat.
Per descomptat, la situació en què el Trenta suposadament funciona de manera òptima pot no ser especialment aplicable per al pilot de cada dia, però de fet talla una silueta de perfil baix i, certament, no em va sentir feixuc quan conduïa, encara que això és probable. tant pel seu baix pes com per la seva eficiència aerodinàmica.
Met reclama un pes per al Trenta 3K Carbon de 215 g i, tot i que vaig pesar la meva mostra de preproducció a 224 g, encara és poc habitual, sobretot si tens en compte les pretensions aerodinàmiques del casc.
Contextualitzat, el Giro's Synthe, un casc àmpliament considerat com un líder del mercat en la categoria del Trenta, pesa 234 g i el Trenta se sent tan ràpid i airejat com el Synthe.
El farciment i el sistema de retenció de Trenta 3K Carbon també són de primer nivell, sent còmodes, fàcils d'ajustar i robusts, igual que altres dissenys d'aquesta àrea del mercat com Poc's Octal o Specialized's Prevail II.
Tenint-ho en compte que pot ser on, si en algun lloc, el Trenta 3K Carbon surt. Tot i que el seu rendiment i l'ergonomia estan a l' altura dels millors del mercat, tot això ho aconsegueix a un preu significativament més elevat: el Synthe és uns 40 £ més barat i ve amb MIPS de sèrie.
Per a alguns, això podria fer del Trenta habitual de Met una alternativa més atractiva. Amb 45 £ més barat, és una mica més pesat i més gran, ja que està construït d'una manera més tradicional sense fibra de carboni, però si voleu comprar una tapa molt lleugera, ventilada i ràpida que funcioni bé en pràcticament qualsevol situació de conducció Met's Trenta El carboni 3K val la pena mirar-lo.
