Bicicleta de grava ràpida i agressiva que funciona molt bé a la carretera i també molt bé fora d'ella, tot i que la geometria competitiva sacrifica la comoditat
Enguany he provat dues bicicletes que m'han deixat una impressió duradora per motius equivocats, o més aviat inesperats: la Time Alpe d'Huez 01 i la Vaaru Octane 64.
El primer es presenta com la "bicicleta més lleugera que Time ha creat mai", mentre que l' altre és un número de titani increïblement bonic pintat a mida que costa al nord de 10 mil. En altres paraules, cap dels dos va ser dissenyat específicament per muntar coses de grava, però tots dos van excel·lir en això.
Les dues bicicletes tenien una inefable sensació de força (per a una bicicleta de carretera) i pel que fa a la Vaaru, venia amb una gran quantitat d'espai lliure, acceptant pneumàtics de fins a 32 mm.
El resultat va ser que a les meves rutes habituals per carretera, en lloc de passar per davant d'aquelles obertures dels arbres per on els ciclistes de muntanya es submergeixen com cérvols amb cara de fang a les genolleres, no vaig poder evitar quedar-me atret magnèticament.
De sobte, la bicicleta amb la qual anava no semblava una barrera d'entrada: aquestes bicicletes de carretera eren bicicletes de grava. Bé, gairebé. Els seus angles ajustats i els seus pneumàtics llisos produïen una marxa bastant esgarrifosa i poc segura, però, tanmateix, tots dos eren ràpids, agressius i alegrement gratificants per pedalar pels boscos d'Essex, i després igualment gratificant pedalar a la casa asf altada.
Això em va fer pensar, on és aquesta mateixa sensació en una bicicleta de grava? Un que pot llançar-se i s altar emocionat com una bicicleta de carretera, però que té una adherència adequada, que no es pessigarà i que sortirà d'un bosc per abraçar la carretera amb l'aplom d'un corredor?
A primera vista
Segons el director de màrqueting de Basso, Joshua Riddle, el P alta és la "solució de grava de Basso", ara en la seva segona generació i encara es fabrica internament a Itàlia. No obstant això, per refinat i nascut italià com és, em vaig quedar una mica decepcionat quan el vaig aplaudir per primera vegada.
M'he acostumat a que les últimes bicicletes de grava semblen molt diferents a les de carretera. Tot i que les bicicletes de carretera semblen convergir en el disseny gairebé omnipresent de seients caigudes/tubs truncats, les bicicletes de grava són cada cop més esotèriques, amb fustes asimètriques de forma salvatge, pneumàtics enormes, tota mena de peces elàstiques i més cargols i caps que les anuals de B&Q. conferència de gestió.
Per contra, el Basso P alta semblava normal. Hi ha alguns cargols addicionals sota el tub inferior per a una tercera gàbia, i la forquilla també està disponible amb tres caps a cada cama per muntar més equipatge. A més, hi ha pneumàtics gruixuts i hi ha el grup de grava dedicat a Shimano, GRX.
Però més enllà d'això, a 20 passos podria haver confós la P alta amb una màquina esportiva de llarga distància (fins i tot hi ha un cap en blanc per un penjador frontal per a 2x). Així que Basso s'havia perdut d'alguna manera la corba de grava? Absolutament no. Si alguna cosa diria que Basso es va aturar al vèrtex de l'arc i es va dirigir directament al seu taller per crear la bicicleta que he estat buscant.
Geomètricament agradable
La millor manera que puc descriure la P alta és una bicicleta de carretera que fa grava, però al mateix temps una bicicleta de grava que fa carretera. D'acord, amb 8,8 kg, amb un angle de cap de 71°, tirants de 430 mm i distància entre eixos d'1.027 mm, la P alta mai estarà a la mateixa lliga de rendiment que una bicicleta de carretera de pagament, les mesures de la qual ronden els 73°, 410 mm i 995 mm. una mida equivalent a aquesta.
Però amb un tub de direcció de 140 mm, un recorregut curt i una caiguda del pedalier de 65 mm (que és bastant alt en qualsevol bicicleta), la P alta està molt més alineada amb una bicicleta de carretera que la collita actual de bicicletes de grava.
A més, va agafar bé a la carretera, amb una rigidesa notable a la meitat inferior de la bicicleta i una sensació de transferència de potència eficient que només va continuar a les pujades.
Baixar també va estar bé, una mica desproveït dels canvis de direcció ràpids de les bicicletes de carretera de maneig més nítid, però tanmateix ràpid i compost a l'hora d'escombrar els girs.
En resum, amb un conjunt dedicat de rodes de carretera, o potser fins i tot només uns pneumàtics més estrets i llisos, m'agradaria dir que la P alta és una bona bicicleta de carretera. Però aquest no és el seu punt fort. El P alta juga el seu as en les coses difícils.
Compra ara a Cycle Republic per 3.900 £
Intenció de cursa
El llançament d'aquesta bicicleta va tenir lloc a diversos centenars de quilòmetres de la regió de Catalunya, a través d'unes pistes de grava que no semblarien fora de lloc en una pista de fons de la Copa del Món. Eren tan dolents (o tan bons, depenent de com ho mireu), que inclouen roques que es descriuen millor com a sorra molt gran, que menja les rodes, arrels exposades i molta terra solta i argilosa.
Tenia les meves reserves a l'hora d'assumir un camp de proves tan desafiant amb una bicicleta amb pneumàtics de 40 mm i sense suspensió, però, com va ser, la P alta ho va prendre tot amb calma. I després ho va tornar a fer tot a Blighty durant unes setmanes de molt mal temps.
La bicicleta em va semblar prou robusta com per voler llaurar obstacles, la roda davantera sense ponderar, la part posterior sense tubs trencant i rebotant sobre les roques, prou resistent per apunyalar (i d'alguna manera aterrar) alguns descensos mal executats i s alts de conill i prou resistents com per emmagatzemar-lo a una cantonada sense sentir la necessitat de revisar-lo per si hi ha danys abans de tornar a marxar provisionalment.
Si hagués de fer una analogia, la P alta va rodar com recordo que van anar amb les meves primeres bicicletes de muntanya d'acer, però amb dos terços del pes i amb una frenada molt superior i sense pessigaments gràcies als pneumàtics sense càmera.. Va anar amb un abandon temerari i em va animar a fer el mateix.
Però moltes bicicletes de grava no ho fan? Segons la meva experiència, en gran part no, la tendència de grava és per a una comoditat estable i fluixa. No m'equivoquis: la P alta és estable i no et colpejarà, però la seva posició naturalment baixa i agressiva va ser una mica provant en alguns dels meus recorreguts més llargs i, per tant, la geometria aquí no s'adaptarà als pilots que busquen. comoditat de llarga distància amb les seves bicicletes de grava.
Dit això, Basso ofereix el 'P alta Endurance Pack', un kit d'espaiador integrat que eleva la part davantera 20 mm addicionals, cosa que va ajudar a millorar la comoditat. Tanmateix, no voldria compensar massa la naturalesa obertament atrevida de la P alta.
Es gaudeix millor sense adulterar i sense disculpes en la seva forma actual: una bicicleta de grava veritablement competitiva que ofereix una marxa ràpida, fluida i profundament immersiva fora de la carretera, amb un rendiment proper a la bicicleta de carretera quan la tornes a posar. Això podria demostrar una nova tendència.
Compra ara a Cycle Republic per 3.900 £
Spec
| Marc | Basso P alta |
| Grup | Shimano GRX |
| Frens | Shimano GRX |
| Cadeneta | Shimano GRX |
| Casset | Shimano GRX |
| Bars | Aliatge compacte Microtech XL |
| Stem | Basso Diamante |
| Tija de seient | Basso carbon |
| Sella | Fizik Vento Argo R1 |
| Rodes | Pneumàtics Hunt 4 Season Gravel X-Wide, Vittoria Terreno Dry de 38 mm |
| Pes | 8,83 kg (gran) |
| Contacte | bassobikes.com |
