La geometria del corredor italià de Basso està en ple apogeu malgrat els intents d'afegir el compliment. Però això és un motiu més per estimar-lo
Aquesta vegada l'any passat encara ens havíem de saber de l'existència de Knickers, la vaca de 6 peus i 3 polzades d'Austràlia; el raper Dr Dre encara no havia perdut el seu cas contra el ginecòleg Dr Drai; Zafar, el dofí sexualment frustrat, no havia forçat el tancament d'una platja francesa; i els mitjans de comunicació encara informaven sobre coses que no eren del Brexit.
Poden passar moltes coses en 12 mesos, com ara Basso llançant una versió amb fre de disc de la seva bicicleta de carretera aero Diamante.
Vaig provar el fre de llanda Diamante la primavera passada i em va agradar molt. Llarg, baix i agressiu, amb prou feines hi havia prou espai per a pneumàtics de 25 mm, i venia equipat amb 23 mm. Era una bicicleta de carreres italiana clàssica.
Per al 2019, el Diamante continua en forma de disc i llanda, però Basso l'ha fet una mica més alt, un moviment que m'atreveixo a dir que està dissenyat per augmentar el seu atractiu al mercat massiu suavitzant la seva posició agressiva.
El model que estic muntant, però, és el Diamante SV, una distinció important perquè la versió SV conserva la geometria atrevida del model anterior, tot i que inclou alguns canvis essencials de disseny.
Confós? No importa, continuem.
EU encara hi és?
El que s'obté amb un Basso és una bicicleta fabricada a Itàlia per una empresa familiar fundada l'any 1977.
Quan es tracta d'empreses de bicicletes italianes, aquesta és una història tan antiga com el Coliseu, però el que fa que Basso sigui especial és que en realitat fa els seus quadres des de zero a Itàlia i ho fa utilitzant mètodes d'emmotllament similars als de les fàbriques asiàtiques monolítices que construir bicicletes sota contracte per a grans marques.
De cap manera és l'únic en aquest sentit: Sarto fa coses semblants al nord d'Itàlia, Time in France i Look a Tunísia, però la fabricació europea és un art moribund més enllà de la botiga i l'artesà, i em costaria dir-ho. molts més fabricants fan el que fa Basso, que és crear bicicletes amb motlles de fibra de carboni (aparentment, els motlles de fibra de carboni transfereixen la calor de manera més eficaç).
Ha d'importar això? Bé, una insígnia com "made in Italy" impressiona a algunes persones (tot i que els sorprèn saber que això sovint només significa "pintat i muntat a Itàlia"), i l'economista de la butaca que hi ha a mi està impressionat que Basso aconsegueixi equilibrar el llibres de ser un fabricant de bicicletes de mida mitjana que fa les seves pròpies bicicletes a Europa.
Tampoc puc evitar pensar que fer coses a Itàlia és alhora indicatiu i ajuda a crear una bicicleta de carreres descarada com la SV Disc.
No m'imagino que cap de les grans marques construeixi una bicicleta amb fuses de 402 mm i tubs de direcció de 145 mm (mida 56) i afegint una potència de -11° a la barreja (per citar alguns valors més habituals: 408 mm, 160 mm)., -6°).
Aquests números són baixos i agressius, i ajuden a crear una bicicleta que sigui brillant per conduir.
Operacions de suavització
La sensació dominant des del mateix minut que em vaig asseure al Diamante SV va ser ferma, i això és ser generós.
De veritat, tots els encoixinats de culot del món no poden dissimular el fet que el Diamante SV té ganes de seure a la taula d'una masia.
No obstant això, després d'unes quantes passejades, se m'ha acudit que, tot i que la bicicleta va arribar a ser preocupantment a prop de ser incòmoda de vegades, mai no es va desviar del tot cap a aquest territori, sent prou llisa com per suportar-se durant recorreguts més llargs i amb una superfície més rugosa.
El SV inclou la tija/pinça del seient "3B" de Basso, on un elastòmer s'intercala entre una ranura a la part posterior de la tija i l'interior del tub del seient per tal d'absorbir el brunzit de la carretera.
El punt de subjecció també es col·loca baix dins del tub del seient, deixant més tija de seient exposada a la flexió.
Compra ara a Cycle Republic aquí
Funciona? Probablement, encara que és difícil de dir. Però, en realitat, la major ajuda per a la comoditat aquí són els pneumàtics, perquè el Diamante SV s'ajusta feliçment a 28 mm, i tot aquest volum addicional a baixa pressió ofereix comoditat allà on el quadre no ho fa.
Va ser una queixa que vaig tenir amb el Diamante original, així que és bo veure aquest canvi.
Menys còmoda és la posició en què us posa l'SV si voleu optar per l'aspecte totalment reduït tal com es mostra al lloc web de Basso.
Aquesta tija de -11° és la culpable, perquè amb la meva cinta mètrica fa baixar l'extrem davanter uns 5 mm en comparació amb la mateixa bicicleta amb una tija de -6° més habitual.
Afortunadament per a mi, la bicicleta pot incorporar un "kit de comoditat": un separador de carboni integrat que augmenta la longitud del tub de direcció en 20 mm, però es diu que conserva la rigidesa. M'hauria lluitat per mantenir una posició manejable a l'SV sense ella.
Opcions intel·ligents
Així que els pneumàtics més amples són realment la fabricació d'aquesta bicicleta, i el conjunt de comoditat és un toc molt adaptable, però hi ha dues coses més crucials que fan que la Diamante SV sigui una bicicleta divertida per conduir.
Primer, la seva geometria fa que sigui una bicicleta molt delicada, amb canvis de direcció ràpids que es poden exigir gairebé instantàniament gràcies a una part posterior curta i una part davantera rígida i pronunciada.
Diria que gairebé pateix un sobreviratge, la part davantera s'enfonsa en un gir més ràpidament del que pot seguir la part posterior.
En segon lloc, té frens de disc i, en particular, frens de disc Campagnolo.
Aquest és el nou grup Record de 12 velocitats i, tot i que no puc dir que he detectat aquesta roda dentada addicional, el canvi és una mica més ràpid que l'última generació.
No obstant això, l'aspecte més destacat són els frens, que als meus ulls actualment són insuperables.
Més silenciosos que Sram i amb una modulació més agradable que Shimano, hi ha alguna cosa sobre els discos Campagnolo que se sent més familiar en funcionament, gairebé com un fre de llanda.
Tot i així són extremadament potents i, juntament amb la suavitat i la seguretat addicionals de la goma ample de Michelin, ajuden a temperar, però, sobretot, no avorrides, les predileccions de carreres d'aquesta moto.
Aquests components per si sols no poden fer d'aquesta la bicicleta perfecta, perquè, al meu parer, l'enfocament de Basso ha estat massa estret, posant la velocitat per sobre de l'equilibri general.
Però si voleu una bicicleta implacablement preparada per a la cursa amb un maneig llamp, i podeu perdonar algunes molèsties i algun revolt salvatge ocasional, truqueu al Diamante SV Disc.
Compra ara a Cycle Republic aquí
Spec
| Marc | Disc Basso Diamante SV |
| Grup | Disc Campagnolo Record de 12 velocitats |
| Frens | Disc Campagnolo Record de 12 velocitats |
| Cadeneta | Disc Campagnolo Record de 12 velocitats |
| Casset | Disc Campagnolo Record de 12 velocitats |
| Bars | Microtech Quantum |
| Stem | Basso Diamante |
| Tija de seient | Basso Diamante |
| Sella | Selle San Marco Mantra Carbon FX |
| Rodes | Disc Campagnolo Bora One de 35 mm, pneumàtics Michelin Pro 4 Endurance de 28 mm |
| Pes | 7,78 kg (talla 56) |
| Contacte | bassobikes.com |
