La gamma de models Five ofereix una major comoditat i rigidesa sota el paraigua de "cada gram importa"
Hi ha una història que quan va arribar el moment de que Mazda actualitzés el seu llegendari MX-5, l'enginyer en cap té la idea que si s'afaités 1 g de cada component, suposaria un gran estalvi de pes. tot el cotxe. Com passa, a causa de diversos augments de problemes de seguretat, el cotxe va pujar 150 kg, però la teoria encara és prou forta que Fuji ho va provar amb el nou SL.
Fuji anomena realment el procés "Fuji High Compactation [HC] Molding", que elimina les arrugues que solen ser habituals a les zones de gran tensió amb una flexió estreta, com ara el tub de direcció o el pedalier. Totes aquestes arrugues acaben plenes de resina, cosa que augmenta el pes, o no si s'elimina, el marc SL arriba a uns 695 g.
Fuji fa servir HC al seu Altamira des del 2013, però ho ha estès al tub del seient i a la corona de la forquilla del SL. El SL també elimina la meitat de les juntes adherides a l'Altamira (quatre menys de vuit). Els seients i les barres estan modelats a partir de dues peces buides, cosa que suposa un estalvi de 237 g respecte a un Altamira equivalent.
No tot és només afaitar grams; Fuji afirma que el nou SL és un 9% més rígid que l'Altamira al tub de direcció, un 11% més rígid al pedalier BB30 i un 18% més rígid a la forquilla. La rigidesa del bastidor es redueix al tub octogonal i la rigidesa de la forquilla és gràcies a un Reinforced I-Beam (RIB) que recorre la longitud de les fulles de la forquilla. També hi ha altres tocs nets, com ara les parades que canvien d'enrutament mecànic a Di2, un receptor de cadena integrat i protectors de vaina.
Tampoc tot és rigidesa, rigidesa, rigidesa. El SL té unes varetes ovalitzades per intentar augmentar la comoditat i cada mida del quadre es beneficia de diferents diàmetres de tub i distribucions de fibra per mantenir la mateixa qualitat de conducció entre tubs de diferents mides. Les persones que munten quadres més petits tampoc es veuen enganxades amb un maneig deficient, ja que Fuji ha invertit en dos desplaçaments de forquilla (52 i 43) per mantenir el camí constant en tota la gamma (~58 mm).
La SL ha vist algunes accions primerenques a l'USA Pro Challenge amb Kyle Murphy, però debutarà oficialment amb Caja Rural-Seguros RGA a la Vuelta a Espanya 2015. Stephanie Genuardi va dir: "Vam triar la Vuelta per llançar aquesta moto no només per mostrar què pot fer la nostra nova bicicleta en un escenari mundial… sinó que també va ser a la Vuelta fa quatre anys que el nostre quadre Altamira ens va guanyar el nostre primer Gran Tour".
La gamma Fuji SL arriba al Regne Unit amb cinc models disponibles que s'espera que estiguin disponibles a partir d'octubre:
Fuji SL 1.1 - 8 £, 499,99 - SRAM Vermell - 4,96 kg
Fuji SL 1.5 - 3 £, 399,99 - Shimano Dura Ace 9000 - 6,58 kg
Fuji SL 2.1 - 2 £, 599,99 - Shimano Ultegra Di2 - 7,50 kg
Fuji SL 2.3 - 1 £. 599,99 - Shimano Ultegra - 8,12 kg
Fuji SL 2.5 - 1 £, 499,99 - Shimano 105 - 8,10 kg
Contacte: evanscycles.com
