Specialized diu que el nou Shiv TT Disc és 500 g més lleuger, es mou millor i és més còmode tot i no ser més lent que el disseny anterior
Specialized acaba de confirmar el que suggereixen els rumors i les fotografies espia dels fans aficionats a les curses del WorldTour durant els últims mesos: ha desenvolupat una nova bicicleta Shiv TT.
El nou disseny ja ha guanyat al WorldTour al Tour de Suisse i ha aconseguit tres campionats nacionals de contrarellotge.
No obstant això, Specialized ha explicat clarament que el nou disseny no és més ràpid que la seva iteració anterior. La marca afirma que la nova bicicleta, en canvi, es mou i es maneja millor, a més de ser aproximadament mig quilo més lleugera.
‘En un hipotètic TT de 40 km, el nou Shiv TT Disc crea essencialment la mateixa resistència que l'anterior Shiv, que és la bicicleta més aerodinàmica i legalitzada per la UCI del món. Però les proves de rellotge no es corren en hipotètics recorreguts de 40 km , va dir la marca a la notícia del llançament de la bicicleta.
‘Per exemple, només l'estalvi de pes respecte al Shiv anterior va fer que el nou Shiv TT 10 segons més ràpid en les simulacions de la contrarellotge de l'etapa 9 del Giro d'Itàlia 2019. Incloeu el millor maneig, ajust i acceleració del nou Shiv TT i aquests guanys es veuran amplificats. Donar a un pilot l'oportunitat de rodar en una posició més còmoda i aerodinàmica durant més temps millora el rendiment de tot el sistema.'
El maneig i la qualitat de conducció s'han millorat gràcies a l'ús de formes de tubs més truncades: on la majoria de bicicletes TT empenyen la profunditat del tub fins al límit de les regles de la UCI, el nou Shiv TT Disc busca emprar perfils considerablement menys profunds, que també té el benefici inherent de perdre pes.
La funció és més destacada a la part posterior del tub del seient, on hi ha llum diürna clara entre aquest i la roda del darrere. El quadre s'ha optimitzat al voltant de la roda Roval 321 Disc, de manera que és probable que el quadre perdi una mica d'eficiència aerodinàmica si es combina amb un altre disseny.
Com l'últim Venge de la marca, el nou marc és només per a disc i grup electrònic. Specialized diu que dissenyar amb frens de disc va obrir oportunitats per fer el quadre més ràpid que si estigués limitat pels frens de llanda, i que les disposicions per a l'encaminament mecànic haurien afegit pes i complexitat a la part davantera de la bicicleta.
L'engranatge també s'ha simplificat: el nou Shiv es configura com a 1x. "Per a les proves contra rellotge, veiem que cada cop més pilots es mouen cap a una transmissió més eficient i aerodinàmica amb un sistema 1x", diu Specialized.
‘L'equip va dissenyar específicament el penjador del desviador davanter perquè es pugui desmuntar. Quan s'elimina, el marc està totalment optimitzat pel que fa al rendiment aerodinàmic, ja que el penjador es munta a la vora posterior del tub del seient.
'Sabem que, fins i tot al WorldTour, es necessitarà un sistema 2x per a algunes etapes de TT i durant l'entrenament, així que volíem assegurar-nos que el Shiv TT sigui compatible amb els sistemes 1x i 2x.'
Si bé podeu veure els professionals dels equips Bora-Hansgrohe i Deceuninck-QuickStep posant a prova la nova bicicleta a les etapes 2 i 13 del Tour de França 2019 (que comença aquest cap de setmana), els simples mortals només podran per posar les mans al disc Shiv TT a partir de desembre, per la suma principesca d'11.999,00 £.
