No esperis fins al capvespre per encendre's i ser vist
Knog Blinder X, 39,99 £ cadascun, silverfish-uk.com, compra el conjunt ara a Chain Reaction Cycles
Fotografia: Rob Milton
Ser més visible és la millor manera per als motoristes de protegir-se dels perills de les carreteres transitades. La roba d' alta visibilitat ha recorregut un llarg camí (els materials reflectants fan que els motoristes puguin augmentar la seva visibilitat sense semblar que treballen en un lloc de construcció), però si realment voleu captar l'atenció dels motoristes que s'acosten en sentit contrari, potser voldreu invertir en alguns DRL. – llums de circulació diürna.
Bontrager, que ofereix DRL durant diversos anys, diu que la seva llum Flare RT és visible des de 2 km de distància, i les estadístiques de l'empresa suggereixen que les llums diürnes poden tenir un gran impacte en la seguretat dels conductors. Pel que sembla, els DRL fan que un motorista sigui 2,4 vegades més notori per als altres usuaris de la carretera i redueix els accidents un 33%.
Mark Swift del fabricant de llums Exposure explica per què són una eina tan eficaç per augmentar la seguretat.
"Els propis cotxes al Regne Unit han hagut de tenir DRL instal·lats per llei des del 2011", diu. "En conseqüència, els conductors ara busquen els vehicles a través de la llum, però no és llei que les bicicletes els portin, i en comparació els ciclistes són petits, suaus i vulnerables. Per a nos altres és intuïtiu que els ciclistes els facin servir i hem estat impulsant aquest missatge durant els últims quatre o cinc anys.’
Bontrager Flare RT, 44,99 £, compra-lo ara a trekbikes.com
Tot i que el Regne Unit ha tardat a entendre's, els DRL ja són habituals a llocs com Austràlia i els EUA. Les marques amb què va parlar Cyclist havien estat testimonis d'un efecte bola de neu a altres països i prediuen que passarà el mateix al Regne Unit durant els propers anys.
"La millor manera d'experimentar la diferència que fa un DRL per a un ciclista a la carretera és veure'n realment un", diu Alex Applegate de Bontrager. "Veure és creure i com més gent vegi la diferència que pot fer un DRL, més gent optarà per conduir amb un sempre activat".
"És cada cop més acceptat que com que els llums estan tan disponibles ara, hauríem d'utilitzar-los", diu Swift. "Moltes bicicletes elèctriques les venen integrades de sèrie, la qual cosa anima altres ciclistes a pensar en els avantatges que aporten".
El CEO de Knog, Hugo Davidson, fins i tot pensa que la pandèmia de coronavirus ha tingut un paper important: "Ha animat un gran nombre de consumidors a renunciar al transport públic a favor de la bicicleta". Amb més ciclistes a les carreteres i centres urbans més concorreguts, tot tipus d'esquemes i iniciatives, des de la promoció de DRL fins a nous carrils bici, han cridat més atenció sobre la seguretat en bicicleta.’.
Veure la llum
Què és tan efectiu sobre els DRL en particular, però? Segurament, qualsevol joc de llum seria útil?
"Els atributs de rendiment com el pes lleuger, la durada de la bateria llarga i el disseny robust són un fet de qualsevol dels nostres llums", diu Swift d'Exposure. "Els DRL afegeixen funcions específiques per fer-los més adequats a la tasca. Tenen un tipus diferent d'emissió de llum, per exemple. Els humans som molt bons per eliminar els missatges constants o regulars al nostre cervell, però no tan bons per ignorar els patrons irregulars.
Lezyne Micro Drive Pro 800XL, 60 £, upgradebikes.co.uk, compra-la ara a Evans Cycles, Leyzne Zecto Drive Max 250, 50 £, upgradebikes.co.uk, compra-la ara a ProBikeKit
Com a resultat del nostre ampli treball amb els serveis d'emergència, hem ideat un patró de pols particular que com a conductor d'un cotxe no podeu ignorar. Té una variació en la intensitat de la llum, així com en el patró del pols, de manera que talla tots els altres estímuls als quals s'enfronta un conductor de cotxe.’
Applegate diu que els DRL de Bontrager són igualment intel·ligents: La llum que emeten els nostres DRL està formada per tres parts. Un patró de flaix disruptiu ajuda a separar la llum del seu entorn i requereix atenció. L'òptica focalitzada ajuda a garantir que tota la sortida de llum s'utilitzi i s'orienti de la millor manera perquè un conductor la vegi.
Això, al seu torn, dóna a la llum l'abast que es pot veure des de prou lluny perquè un conductor noti el pilot i reaccioni amb seguretat. El rendiment del feix DRL és compatible amb funcions com ara muntatges fàcils d'utilitzar i un disseny compacte.’
Val la pena assenyalar que un DRL davanter es considera tan important com un posterior.
Exposure TraceR Mk1 Daybright, 45 £, exposiciónlights.com, compra-lo ara a Wiggle, Exposure Trace Mk2 Daybright, 45 £, exposiciónlights.com, compra-lo ara a Pure Electric
‘Tenir una visibilitat posterior clara és, òbviament, de gran importància. No obstant això, un dels molts perills específicament del ciclisme urbà és el de ser "portat" per la porta d'un cotxe quan un ocupant està sortint del vehicle. L'ús d'un DLR frontal ajuda a prevenir aquest perill en particular", diu Davidson.
"Assegureu-vos que la llum frontal sigui més brillant, però", diu Swift. 'La llum vermella viatja més enllà que la llum blanca. Travessa millor l'entorn normal perquè en teoria sempre estem mirant la llum blanca. Els DRL més nous inclouen tecnologia per ajudar amb això. L'exposició utilitza una cosa anomenada Reakt, un sensor per mesurar la llum ambiental i després variar la sortida del lumen per mantenir un diferencial segur de brillantor.’
Malgrat els nous desenvolupaments dels DRL i l'evidència que avalen el seu ús, hi ha pocs estàndards per a aquest tipus de llum.
"Knog acceptaria les regulacions del sector", diu Davidson. "Ajudaria a aclarir les afirmacions de tots els proveïdors de llums de bicicletes i ajudaria els consumidors a prendre decisions informades."
Fins que això passi, els ciclistes han d'abraçar la llum de dia tant com ho fan de nit.
