L'estètica pot ser tradicional, però aquesta no és una bicicleta convencional
El Durnario es troba a la línia de resistència de Storck, és a dir, s'ha dissenyat per a llargs dies al selló, potser en un esport, on la comoditat és tan important com la velocitat.
Per a moltes marques, l'etiqueta de resistència és una excusa per introduir tubs estranyament corbats, geometria fluixa i solucions innovadores d'"amortiment", però la primera impressió del Durnario és que sembla decididament tradicional.
Els tubs són rectes i esvelts, es transformen els uns als altres d'una manera perfectament perfecta.
Sens dubte, sembla elegant entre una gran quantitat de quadres amb unions de tubs encaixades, i la pintura blanca brillant aporta una sofisticació que l'ajuda a destacar en un mar de bicicletes negres.
No veureu moltes bicicletes Storck a les carreteres de Gran Bretanya i, per a mi, això s'afegeix a l'atractiu d'una marca que es troba entre el nínxol totalment personalitzat i el mercat de masses.
Al cor de l'empresa alemanya hi ha el seu fundador, Marcus Storck, la tendència del qual és aferrar-se rígidament a les seves pròpies creences i agenda en lloc de seguir la resta de la indústria.
És una actitud que li ha funcionat bé al llarg dels anys, i les seves creacions li han merescut molts reconeixements.
Només he tingut bones experiències amb les bicicletes Storck i esperava que el Durnario Pro fos més del mateix que em vaig preparar per a la primera prova.
Flying colors
Traient el Durnario de la seva caixa a l'oficina de Cyclist, el primer que vaig fer va ser maleir en silenci a Marcus Storck per sota de la meva respiració.
Per què insisteix a utilitzar puntes posteriors horitzontals?
En realitat, sé el motiu pel qual, Storck insisteix que fa que la transferència de potència sigui més eficient, ja que la roda es veu forçada de manera natural a les varetes, però la realitat és que requereix dits molt àgils (que després s'embruten) per agafeu o traieu la roda del darrere.
Afortunadament, els meus gruixos inicials es van oblidar ràpidament un cop vaig treure el Durnario a un dels meus bucles muntanyosos preferits per la costa sud.
Hi ha una part del viatge, al principi, que sempre m'agrada i que em parla molt sobre una bicicleta. La carretera baixa per una baixada ràpida i pronunciada i si ets prou valent per mantenir-te sense frens mentre toques el fons, pots pujar un bon camí pel turó de l' altre costat abans que s'acabi l'impuls i hagis de començar a pedalar..
Vaig assenyalar l'Storck turó avall i em vaig acomodar darrere de les reixes. Els meus dits van acariciar les palanques de fre a punt, però no vaig sentir la necessitat de fregar cap velocitat, ja que em sentia estable, baixant amb equilibri i equilibri.
Tots els somriures
Vaig colpejar la breu secció plana a tota velocitat i encara estava somrient àmpliament mentre navegava cap amunt més enllà de la porta de l'esquerra que és el meu punt de referència per a una bona carrera.
Van ser cinc o sis llargs de bicicletes més abans que la gravetat s'aconseguissin i vaig haver de girar les manovelles per seguir movent-me.
Aquí també va impressionar el Durnario. Amb el desnivell superior al voltant del 14%, vaig haver de picar els pedals, però la part inferior del marc es va mostrar inflexible, el que significa que es va perdre poc dels meus esforços per flexionar el pedalier.
El lliurament de potència va ser tan assertiu i precís com el maneig abans de la baixada. Les coses van començar bé.
No va ser fins una estona més tard que vaig descobrir que, si hagués hagut de frenar en aquella primera baixada ràpida, potser m'hauria trobat en un punt de molèstia.
L'aire humit d'aquest matí de tardor havia fet que la superfície de frenada de carboni de les llantes DT Swiss RC28C una mica llisca i, quan vaig arribar a una cruïlla de camins, vaig agafar les palanques Ultegra amb (pensava aleshores) força suficient., només per seguir passant la línia blanca i aturar-se a mig camí de la carretera. Per sort no arribava res.
No vull fer un mal servei a les rodes DT Swiss, ja que aquest incident en concret va ser en gran part culpa meva.
Havia estat amb una bicicleta de fre de disc anteriorment i havia jutjat malament l'avenc entre el rendiment de frenada del disc i la pinça en mullat.
Un cop vaig reajustar les meves expectatives, no vaig tenir més problemes. De fet, les rodes DT Swiss van resultar una excel·lent incorporació a la construcció i, un cop superat el retard inicial en mullat, la força de frenada va ser perfectament adequada.
Bones vibracions
A mesura que passaven més atraccions, vaig ser cada cop més conscient que estava gaudint molt del meu temps a Storck.
Tant si estava fora per fer una estona curta com per un dia més llarg al selló, el marc de 890 g i la forquilla de 330 g (7,2 kg de construcció total) es van combinar per oferir un viatge animat que al final mai em va deixar trencat.
La ressonància de les vibracions que arribaven de la carretera se sentia més d'acord amb un bombo que no pas amb un plat, tant que vaig sentir els cops, però en lloc de ser una ona de xoc d' alta freqüència que em recorre el cos, eren més un cop sord, ràpidament esmorteïts i tractats.
En general, trobo que aquest últim és molt més agradable i menys fatigant, i Storck ha demostrat que és possible mantenir la comoditat del pilot malgrat una tija de seient de 31,6 mm força gruixuda.
Difícil de culpar
Per a qualsevol que pensi a invertir en un Durnario Pro, puc dir que em va costar trobar errors reals.
Algunes advertències podrien ser el tub de direcció, que no és massa generós a 138 mm, de manera que els pilots menys flexibles podrien necessitar una pila de separadors, i he esmentat aquestes sortides horitzontals? Realment no ho fan per mi.
No obstant això, cap dels dos és suficient per disminuir la qualitat del viatge.
Es tracta d'una bicicleta sense cap tonteria que parla sincer, que reflecteix el personatge de l'home que la va crear.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Marc | M |
| Grup | Shimano Ultegra |
| Frens | Shimano Ultegra |
| Cadeneta | Shimano Ultegra |
| Casset | Shimano Ultegra |
| Bars | Storck RB260 |
| Stem | Storck ST115 |
| Tija de seient | Storck MLP150 |
| Rodes | DT Swiss RC28C |
| Sella | Selle Italia SLS |
| Pes | 7,2kg |
| Contacte | storck-bicycle.cc |
