Lleugera, ràpida, ruidosa, la Crux és una bicicleta de carreres adequada que encara es pot conduir de manera suprema dia a dia
The Specialized Crux Elite 1x és el corredor de ciclocròs de la marca de Califòrnia. Dissenyat per fer front als rigors de la competició fora de temporada i fora de carretera, roba la tecnologia Rider-First de la marca que va aparèixer per primera vegada a la gamma de bicicletes de carretera Tarmac.
El resultat, a més de l'afirmació de Specialized que permet que el Crux tingui característiques de conducció idèntiques a cada talla de la gamma, és que el quadre actual és més de 400 grams més lleuger que el model de l'any passat.
Ara diverses iteracions al llarg del marc de Crux són realment molt agradables. Excepcionalment lleugers, els seus seients sense pont s'uneixen a una pinça de seient integrada, pinces de muntatge pla, una ordenada gestió de cables i un hàbil conjunt d'abans i penjador per fer-lo atractiu a la vista però repel·lent al fang.
Pensant més endavant a la temporada, un cop el sòl s'hagi saturat correctament, no veig que cap quantitat de fang atura el procés del Crux.
L'envergadura de la corona de la forquilla és enorme, mentre que a la part posterior dels seients sense pont no hi ha lloc on s'acumuli la sucietat.
Aquest espai lliure als dos extrems també significa que podeu posar pneumàtics grans fàcilment per convertir la bicicleta per a l'aventura.
Els propis tubs del quadre tenen una forma pensada per als requisits de córrer amb la bicicleta. El tub superior és pla per facilitar-lo a l'espatlla, mentre que el tub inferior s'adapta perfectament a la mà.
Com la majoria de bicicletes de cross modernes, hi ha suports per a dues ampolles d'aigua.
El viatge
Centrat en la competència, encara que no perdonar massivament el Crux tampoc us colpejarà. En comptes d'això, és prou rígid per sentir-se com una bicicleta de cursa adequada i alhora és prou còmoda per a l'hora de durada de la "cursa de cross" mitjana.
De fet, m'agradaria passar molt més temps a bord.
En aquesta darrera versió, aquesta qualitat s'aconsegueix en part baixant el coll del seient del marc en dos centímetres per exposar més tija de seient que li permet amortir impactes més grans.
Per contra, a la part davantera, hauràs de ser un goril·la absolut per establir l'extrem davanter de la bicicleta, fent-lo bé per als sprints de campana.
Un tub de direcció relativament ajupit significa que és fàcil baixar el cap, però un tub superior de longitud mitjana garanteix que sigui fàcil subjectar les gotes o les caputxes durant períodes prolongats sense treure l'esquena.
Cada vegada més les marques s'adonen que els angles del cap excessivament pronunciats permeten un maneig nerviós en tots els recorreguts de ciclocròs menys els més avorrits.
No s'adapten a les pistes cada cop més tècniques de l'esport, també són menys divertits quan es fan fora de la competició.
Tenint això en compte, la popa del Crux està ben equilibrada a 71,5°. No és massa costerut, però tampoc prou fluix com per ser un flip-floppy.
More radicalment Specialized també ha mantingut el pedalier molt baix. Gairebé un centímetre més avall en algunes bicicletes, els dissenyadors aposten que ser capaç de fer les corbes i les seccions tècniques amb confiança us estalviarà més temps del que podríeu perdre posant a terra els pedals al sorral.
Sens dubte, fa que sigui un passeig més plantat i agradable.
Igualment modern és l'ús d'eixos passant per cargols, la qual cosa significa que les rodes del Crux requereixen una clau allen per agafar i treure.
Això és òbviament més lent que un sistema d'alliberament ràpid i pot molestar als corredors que els agrada mantenir un parell de recanvi recolzat als boxes.
Tot i així crec que ha arribat el moment de començar amb el programa. El sistema és molt més rígid, millorant la transferència de potència i ajudant a mantenir tota la bicicleta en pista quan s'avança per terrenys difícils, cosa que els ciclistes als quals els agrada fer-se muscular amb la pista apreciaran.
Components i grup
Les rodes de disc Roval SLX 24 sobre les quals els rotlles Crux tenen poca massa. Amb un perfil ampli, també estan a punt per configurar-se sense tub.
Idem amb els pneumàtics 33c Terra Pro. Amb una banda de rodament de vora esmolada dissenyada per anar humit i fangós, em va sorprendre el bon rendiment que tenien en condicions seques de principis de temporada.
Oferir mossegada sense massa retorçar-se van rodar ràpidament, fins i tot quan una llima hauria estat una opció més adequada.
Tenint en compte el nou disseny de la pinça del seient de perfil baix del quadre, és una mica molest que Specialized no es pugui estirar fins a un pal de carboni, ja que una mica de donar-li aquí li permetria suavitzar encara més els cops i mantenir el pedaleig del ciclista. una mica més ordenat sobre les seccions de xerrameca.
Afortunadament, no és una actualització massa cara per fer més tard. Tal com és, el Crux utilitza un sòlid pal d'alumini de dos forrellats.
El selló Body Geometry Phenom que hi ha al damunt ha estat pessigat de la gamma de bicicletes de muntanya XC de Specialized.
És molt còmode, fins i tot quan es condueix durant períodes prolongats sobre les gotes.
Mirant endavant, les barres en si tenen una forma convencional i tenen una amplada moderada de 42 cm.
Estan embolcallats amb una cinta tàctil i fàcil de netejar que s'assegura amb taps de barra adequats i amb clau allen.
L'engranatge SRAM o Shimano es redueix en part a les preferències personals. Una cosa que diré per a SRAM és que les seves caputxes d'aspecte de blocs se senten més segures quan baixen que les alternatives més esveltes de Shimano.
L'engranatge de velocitat SRAM Rival 1x11 combina un plat de 40t i un casset de 11-32t. Ofereix una distribució decent que està ben adaptada a les curses.
En moure'ls, el desviador presenta un disseny d'embragatge, la qual cosa significa que hi ha poques possibilitats de caure la cadena. La frenada és igual de capaç.
Veredicte
Vaig gaudir enormement tant de córrer com de fer-ho al Crux, amb el seu excel·lent maneig, el seu baix pes i la pintura de color rosa brillant que em van guanyar a l'instant.
Potser la meva única reserva és el preu. Amb la crisi econòmica, el cost de les bicicletes augmenta d'un any a l' altre, no és sorprenent que Specialized també hagi augmentat.
No obstant això, això ha deixat l'Specialized Crux Elite 1x entre una empresa força elevada. Per exemple, podeu emprar un grup millor connectant el SuperX equipat amb SRAM Force de Cannondale, o estalviar-vos una gran part optant per el TCX Advanced Pro 2 equipat de la mateixa manera de Giant.
Sobre el paper, potser el Crux no és un acord, però encara el recomanaria amb molt de gust.
Com és que? Sobretot perquè és una bicicleta molt agradable de conduir, que és molt moderna, molt lleugera i molt bona.
Prioritza anar ràpid però no compromet a divertir-se. I encara val la pena pagar-ho.
Especificació
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Marc | Fibra de carboni |
| Grup | SRAM Rival 1 |
| Frens | SRAM Rival 1 |
| Cadeneta | SRAM Rival 1 40t |
| Casset | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bars | Gota poc profunda especialitzada, 70x125 mm |
| Stem | Aliatge especialitzat, 4 cargols, augment de 7 graus |
| Tija de seient | Aliatge, pinça de 2 cargols |
| Sella | Body Geometry Phenom Comp, 143 mm |
| Rodes | Roval SLX 24 Disc |
| Pneumàtics | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Pes | 8,5 kg (54 cm) |
| Contacte | specialized.com |
