Una bicicleta per a persones que no siguin de gènere. És aquest el final del camí per a la geometria específica de la bicicleta per a dones?
Qualsevol discussió sobre les bicicletes específiques de les dones té el potencial de caure en una lletja, a l'estil del Brexit. D'una banda hi ha els creients, que avalen la idea que les bicicletes s'han de modificar per adaptar-se a l'anatomia de la forma femenina. Igualment cridaners són els negacionistes, que argumentaran que la geometria de la bicicleta no hauria de discriminar mai per gènere.
El moviment específic de les dones va guanyar força a finals dels anys 90 quan les marques, inclosa Specialized, van començar a utilitzar dades antropomètriques per informar el desenvolupament del seu producte.
Les dades suggereixen que les dones eren més baixes que els homes, amb cames més llargues, tors més curts i braços més curts.
Per adaptar-se a aquests atributs, es va concloure que les dones necessitaven quadres de bicicletes amb un abast més curt i una pila més alta (extrem frontal).
I així, l'any 2002, Specialized va llançar Allez Dolce i Allez Vita, les seves primeres bicicletes específiques per a dones.
L'Amira, presentada el 2009 juntament amb el nou Tarmac, es trobava al capdavant de l'arbre específic per a dones d'Specialized. Era una bicicleta de carreres ràpida, rígida i amant dels crítics per a dones, i tenia un pedigrí demostrat, sobretot com la bicicleta guanyadora del Campionat del Món de Lizzie Deignan.
Era l'equivalent femení (però no la versió) del sempre popular Tarmac masculí, però ara l'Amira ja no existeix.
En el seu lloc hi ha el Women's Specialized S-Works Tarmac SL6, un quadre unisex amb punts de contacte específics per a dones, amb una geometria compartida, dissenyat per a ciclistes no de gènere.
Un nou enfocament
Quan Specialized va adquirir Retül l'any 2012 va tenir accés a més de 40.000 punts de dades extrets dels ajustaments de bicicletes d'homes i dones.
L'anàlisi d'aquestes dades va donar resultats sorprenents, que van animar a Specialized a tornar-les a la taula de dibuix.
‘Quan vam comparar homes i dones de la mateixa alçada ens vam adonar que algunes diferències, de fet, no eren estadísticament significatives.
Per exemple, la longitud mitjana de les cames de les dones i la mitjana de les cames dels homes no eren tan diferents com ens pensàvem anteriorment , diu Stephanie Kaplan, directora de productes de carretera per a dones.
A més, les dades de Retül mostraven que els homes i les dones que conduïen el Tarmac i l'Amira estaven, de fet, configurant les seves bicicletes d'una manera similar.
Per a aquestes motocicletes, les que van córrer o muntar de manera agressiva, la idea de necessitar un abast més curt i una pila més alta simplement no era certa.
Kaplan afegeix: "També ens vam adonar que la geometria de l'Amira havia gravitat cap a la de l'asf alt i que les diferències ja no eren suficients per necessitar dos rangs diferents".
Però això no vol dir que les dones ara només passen per l'antic Tarmac. Les dues bicicletes han canviat.
"El nou Tarmac és una geometria de rendiment totalment nova per a la gent", diu Chris Yu, director de tecnologies integrades.
En comparació amb l'Amira, els canvis en la geometria són importants, especialment en els marcs més petits.
El nou Tarmac SL6 és més llarg al tub superior (562 mm en comparació amb 547 mm de mida 56 cm) i té una alçada de sobrecàrrega més alta (795 mm en comparació amb 777 mm).
La distància entre eixos més curta s'ha fet encara més curta (985 mm a partir de 994 mm), però l'angle del seient es manté igual a 73,5°, la qual cosa resulta en un viatge ràpid.
El nou asf alt
L'Amira era una cosa de bellesa: un exemple rar d'una autèntica bicicleta de carreres dissenyada per a dones. Però vuit anys és molt de temps i gairebé segur que era hora de canviar.
Inicialment, al Regne Unit, la nova gamma de Women's Tarmac comptarà només amb la Women's S-Works Tarmac SL6 i la Women's Tarmac Expert, tot i que la gamma s'ampliarà en el futur.
Hi ha cinc mides disponibles des de 44 cm fins a 56 cm, amb longituds de maneta que oscil·len entre 165 cm i 172,5 cm.
Els avenços en la tecnologia del carboni i la ciència de l'aerodinàmica fan que la nova S-Works Tarmac SL6 per a dones sigui, sens dubte, una bicicleta més rígida i lleugera que l'Amira.
La nova S-Works Tarmac SL6 per a dones pesa 733 g per a un quadre de 56 cm i el total de la bicicleta pesa uns 6,48 kg. En comparació, un Amira S-Works SL4 de 56 cm pesava uns 6,7 kg.
També hi ha algunes diferències radicals basades en el rendiment. Enrere han quedat el tub superior acampanat amb forma de cobra, el tub de direcció bulbós i el gruixut tub inferior.
El nou marc presenta un triangle principal més petit i més refinat, i ha introduït alguns atributs aerodinàmics del seu germà que talla el vent, el Venge.
Aquests inclouen tiges de seient amb fulles que s'uneixen al tub del seient una mica per sota de la pinça del seient i una tija de seient en forma de "D".
La tija del seient en si presenta dues bandes de carboni diferents, la qual cosa la fan més flexible a prop de la part superior per a la comoditat i més rígida en el punt on entra al quadre.
Per a les especificacions, l'S-Works Tarmac SL6 ve amb Dura-Ace Di2, combinat amb una manivela Specialized S-Works.
El joc de rodes Roval CLX 50 és lleuger amb 1.400 g i aerodinàmic amb les seves llantes de carboni de 50 mm. Trobar un joc de rodes que es ven al detall a 1.870 £ especificades de sèrie és bastant notable, fins i tot per a una bicicleta que costa 9.000 £.
Hi ha espai lliure per a pneumàtics de fins a 33 mm, tot i que la bicicleta ve equipada amb pneumàtics Specialized Turbo Cotton de 26 mm.
Els components específics per a dones inclouen el selló Oura Pro 155 i S-Works SL Carbon Shallow Drop, molt adequats per a mans més petites.
L'S-Works Tarmac SL6 per a dones és una revolució en el disseny de bicicletes per a dones i homes. És una idea senzilla: les bicicletes haurien de funcionar independentment del sexe, però l'execució de Specialized és excel·lent.
És possible que els cors es trenquin amb la notícia que l'Amira ha desaparegut, però hi ha alguna cosa per estimar al seu lloc.
Especificació
Bastidor S-Works Tarmac SL6, carboni FACT 12r, Rider-First Engineered™, OSBB, encaminament complet intern, electrònic específic, pinça de seient integrada internament, espai posterior de 130 mm
Forquilla S-Works FACT carboni
Tija S-Works SL, aliatge, cargols de titani, augment de 6 graus
Manillars S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75 mm
Cinta S-Wrap amb gel enganxós
Fre davanter Muntatge directe Shimano Dura-Ace 9110F
Fre posterior Muntatge directe Shimano Dura-Ace 9110RS
Desviador davanter Shimano Dura-Ace Di2 9150, soldat
Desviador posterior Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11 velocitats
Palanques de canvi Shimano Dura-Ace Di2 9150
Casset Shimano Dura-Ace 9100, 11 velocitats, 11-30t
Cadena Shimano Dura-Ace, 11 velocitats
Biela Fibra de carboni S-Works
Plates 52/36T
Soporte inferior OSBB, coixinets CeramicSpeed
Roda davantera Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, llanda de carboni, 50 mm de profunditat, Hub Roval AF1, coixinets CeramicSpeed, 16 h
Roda posterior Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, llanda de carboni, 50 mm de profunditat, Hub Roval AF1, coixinets CeramicSpeed, 21 h
Pneumàtic davanter Turbo cotó, 700x26 mm, 320 TPI
Pneumàtic posterior Turbo Cotton, 700x26 mm, 320 TPI
Tija de seient Tija de seient S-Works FACT Carbon Tarmac, desplaçament de 20 mm
Saddle Oura Pro 155
