Una creació personalitzada de carboni que supera els límits del que és decent en preu i rendiment
Primer de tot, em sembla una mica desagradable que aquesta bicicleta es digui Heroïna.
Sí, hi va haver una mica d'alegria en veure l'expedient del missatger. ‘Contingut: Bicicleta. Heroïna.’ Però més enllà d’això, Heroïna? De debò?
És un nom que l'any 1985 podria semblar atrevit, però a la gent també li van agradar els vestits de closca el 1985. I Phil Collins. A més, aquesta empresa només fa tres anys que existeix.
Els seus creadors podrien haver anomenat qualsevol cosa, literalment, atès que el nom Anything està realment disponible.
El director de màrqueting, Nicolas Piquet-Gauthier, només consolida el punt quan diu que aquesta bicicleta produeix un "plaer pur i addictiu sense el qual no pots viure".
Com l'heroïna, doncs. Rat over. Següent pregunta: és bona la bicicleta? La resposta curta és "sí". L'has de comprar? La resposta llarga està en camí.
Contratar experts
Heroin va ser fundada el 2013 per l'enginyer de disseny Remi Chenu i l'empresari francès Marc Simoncini, el primer fundador de la marca francesa de bicicletes CKT, aquest últim la resposta de França a Alan Sugar, si semblava el fill amorós de Paul McCartney i Miguel Indurain.
La seva idea era fer la bicicleta "perfecta", una tasca gens menyspreable que implicava dissenyar tots els aspectes de la màquina des de zero. El resultat: l'heroïna H1.
"Vam començar des de zero i totes les peces de carboni que veieu són creades, desenvolupades i fetes per nos altres, des de les llantes i la cabina fins a les petites peces CNC com la pinça del seient", diu Chenu.
‘El marc està fet a Itàlia. Els tubs d'una empresa (no podem dir quina, però no és una empresa de bicicletes, fa peces de carboni per a la F1), i després Sarto embolcalla els tubs per fer el quadre.
Vam dissenyar tots els motlles i vam fer tots els prototips i proves, inclòs al túnel de vent d'ACE.’
Per a aquells que no ho coneguin, Sarto és un constructor de quadres italià que construeix bicicletes per a moltes altres empreses i també fa quadres amb el seu propi nom.
ACE significa Aero Concept Engineering, una agència independent de consultoria aeronàutica que opera des d'un túnel de vent a Magny-Cours, l'antiga seu del Gran Premi de França.
Sovint s'acusen a les empreses emergents d'importar i pintar quadres de catàleg i dir-ho una marca de bicicletes, però després d'algunes llargues xerrades amb Chenu sembla que realment aquests nois han fet els deures.
Ens hem conegut?
Tot i ser totalment negre, hi ha alguna cosa que crida l'atenció sobre l'heroïna, i són els clotets.
El tub de direcció, el tub del seient i el tub inferior estan coberts per desenes de sagnies circulars, juntament amb les llandes i la forquilla, que també té una escletxa a cada cama, just a sota de la corona.
Els lectors amb ulls d'àguila poden sentir-se com si ho hagin vist abans en algun lloc i tindrien raó.
Zipp fa anys que està fent la cosa amb els fossets a les seves rodes, i Ridley la cosa amb el forat de la forquilla a la seva bicicleta aerodinàmica Noah.
Això no hauria de restar cap enginy potencial del disseny, però. Al cap i a la fi, les pilotes de golf existien molt abans que les rodes Zipp i els passos de rodes ventilats als cotxes molt abans que les forquilles Ridley.
Si bé la física que hi ha darrere d'aquests dissenys és complexa, en termes bàsics la idea és fer que l'heroïna sigui més relliscosa i, segons la investigació de Chenu, funciona.
Una prova semblant al túnel de vent va demostrar que una bicicleta amb forats i clotets tenia un coeficient d'arrossegament un 10% més baix que una versió on tots els forats i fosses s'havien omplert i suavitzat.
Com sempre, provar la veracitat d'aquestes afirmacions al món real és gairebé impossible, però en termes subjectius l'heroïna se sentia més ràpida que la teva bicicleta mitjana, sobretot en les primeres fases d'acceleració.
No obstant això, això podria ser igual de fàcilment relacionat amb la profunditat i el pes de la roda (38 mm i 1.275 g reclamats per a la parella) o el pes total.
L'heroïna calcula que un quadre pesa 750 g, i vaig pesar tot el paquet amb 6,91 kg, no està malament per a una bicicleta amb mesurador de potència, canvi electrònic i cabina aerodinàmica integrada.
Tot i així, està molt lluny de la reclamació de 6,5 kg d'heroïna, però, per tant, fa al·lusió a una altra cosa que passa aquí: la rigidesa.
No hi ha cap dubte, l'Heroin és una bicicleta punyent, amb una meitat inferior que es manté estoica durant els grans esforços. Això es tradueix en una certa intensitat quan es mouen les marxes més baixes al pla o quan s'ataquen pujades.
No obstant això, no em va semblar que l'heroïna fos gaire digne de les frases ben gastades "manté bé la seva velocitat" o "flota pujant".
Aquí hi ha una sensació de velocitat lliure, però no és a la lliga d'un Specialized Venge o d'un Trek Madone de la mateixa manera que aquestes bicicletes mai podrien esperar competir amb una bicicleta de contrarellotge en tota regla.
També hi ha la sensació que l'heroïna et convertirà en un escalador més ràpid, però de nou no de la manera que ho farà el Fuji SL 1.1 de 5 kg o el Sarto Asola de menys de 6 kg.
Massa massa jove
Curiosament per a una bicicleta a aquest preu, i una fabricada per un constructor personalitzat, l'Heroïna només s'ofereix en mida d'estoc. Vaig trobar l'ajust perfecte per a mi, oferint una posició baixa si no agressiva gràcies a un tub de direcció de 159 mm.
El maneig va ser àgil però estable, una cosa congruent amb un quadre amb seients de 407 mm relativament curts i una distància entre eixos de 991 mm, ambdues mesures cap a l'extrem més curt de l'espectre per a una bicicleta de tub superior de 55,5 cm.
No obstant això, no puc evitar sentir que algunes persones poden quedar decebudes per la manca de geometria personalitzada disponible aquí. Per gairebé 13.000 £ voldria una bicicleta que no fos només "perfecta", sinó "perfecta per a mi".
Mentre estem en aquest tema, aquesta bicicleta també hauria de ser la millor. Per a prop de 13 mil, hauria de fer-me completar una hora en 54 minuts, ser més còmode que el meu llit i pesar menys que el meu casc.
Hauria de ser tots els colors alhora, i cap, arraconar com una rata pel tub de desguàs del Gran Col·lisionador d'Hadrons i riure's de totes les meves bromes. Hauria de fer plorar tots els que la miren amb ràbia gelosa.
L'heroïna, em temo, no fa cap d'aquestes coses. Aleshores, cap bicicleta ho fa, i és probable que cap bicicleta ho farà mai, però si vas a posar un preu tan excessiu a la teva bicicleta, crec que és just esperar uns criteris de jutjat excessivament alts.
Els altres d'aquesta categoria d'hiperpreu aconsegueixen justificar-se d'alguna manera perquè són finament elaborats per marques consolidades i molt desitjables.
The Passoni Top Force (13.000 £, revisat al número 20 de Cyclist) i Legend Venticinquesimo (12.000 £) són tots dos bons exemples, i es podria imaginar que mantenen el seu valor al llarg dels anys.
Tot i estar ben feta, l'Heroïna no té el pedigrí d'un Passoni o d'una Llegenda, i encara que pot competir amb el rendiment d'una sèrie d' altres bicicletes que costen milers de lliures menys, no les millora..
Si l'heroïna fos la meitat del preu, aquesta seria una història molt diferent, però tal com està, encara que és agradable de conduir, és una bicicleta de la qual, malgrat el seu nom, pots viure sense.
Spec
| Heroïna H1 Edició Limitada | |
|---|---|
| Marc | Carbon personalitzat |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Frens | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace 9070, mesurador de potència Rotor INpower 3D30 |
| Casset | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bars | Barra i tija de fibra de carboni integrades d'heroïna |
| Sten | Barra i tija de fibra de carboni integrades d'heroïna |
| Tija de seient | Deda Superzero |
| Rodes | Llandes Heroin High Modulus als nuclis Tune, radis Sapim CX-Ray |
| Sella | Barra de carboni d'heroïna |
| Pes | 6,91 kg (55,5 cm) |
| Contacte | heroin-bikes.com |
