Colourbolt potser no és una marca que crida fort, però podria resultar ser un gran soroll
'Oh, està bé. Què és?’ Aquesta va ser una frase que em vaig acostumar a escoltar mentre estava a bord del Colourbolt Maximum Black, i per a mi va augmentar l'atractiu de la moto. Sempre m'atreuen els productes que poden portar l'anonimat com a distintiu d'honor. Només un cop sàpigues on buscar, podràs detectar el subtil segell de la marca. La pista està en el nom. Un sol cargol de cadena de color és tot el que revela la veritable identitat de la bicicleta. Dins d'això també hi ha un altre significat ocult. Un parabolt vermell indica que la bicicleta combina carboni i acer (la forquilla és de carboni Enve), mentre que un cargol de color coure és indicatiu d'una construcció totalment d'acer. Extravagant, però satisfactori.
Admeto que estic bastant bé per sobre de tota la tendència del negre mat, ja que durant els últims 18 mesos l'oficina de Cyclist ha estat inundada de poca cosa més, però l'anomenat acabat "Drenched Black" de Colourbolt és quelcom. diferents. Des de lluny pot semblar banal, però apropa't i té una textura rugosa, gairebé escamosa. El fundador de l'empresa, Jay Pond-Jones, em diu que el motiu de l'acabat inusual és donar al conjunt de tubs soldats amb TIG una estètica més perfecta, ja que la textura de la superfície es barreja amb les soldadures, dissimulant-les, gairebé com una soldadura de filet. A part útil, l'acabat rugós també és resistent i durador.
Un enfocament col·laboratiu
Pond-Jones no afirma ser un geni de la bicicleta. Procedent de la televisió i la publicitat, la seva passió per les bicicletes va néixer de la carrera dels seus col·legues pels carrers deserts de Londres a les petites hores després de treballar a l'hora de Los Angeles. No podeu anar a veure'l brandant una torxa de soldadura, com ho podríeu fer amb persones com Tom Donhou, però l'enfocament de Pond-Jones és buscar l'experiència adequada per a cada part del procés, fent de cada bicicleta una col·laboració.
Totes les construccions són completament a mida, així que comenceu amb una consulta completa i una sessió d'ajustament de la bicicleta a Mosquito Bikes del nord de Londres. A partir d'aquí, els dibuixos de bastidors passen a mans d'un dels dos constructors experts, escollits per la seva especialització en acer. En el cas de la nostra bicicleta Maximum Black, el tub Columbus Max soldat amb TIG, seleccionat específicament per la seva alta relació rigidesa-pes, va ser obra de BTR Fabrications, amb seu a Somerset.
És una creació innegablement elegant. Un dels punts més destacats del disseny per a mi és la manera com els seients s'uneixen a la seva unió amb la part posterior del tub del seient. Un altre bon toc és la manera com s'ha considerat bé l'encaminament del cable hidràulic. Tot i ser totalment extern, segueix sent gairebé invisible.
Els seients semblen com si no estiguessin dissenyats per oferir flexió per a la comoditat del conductor: estan ovalitzats verticalment, no com podríeu esperar, horitzontalment, però la sensació a la carretera és molt agradable. L'extrem posterior del Maximum Black tracta admirablement els xocs de la carretera, els cops es dissipen amb un "soc" molt esmorteït, en lloc d'un "ping" reverberant que, amb el pas del temps, seria cansat i molest.
Un dels meus primers viatges de prova va durar gairebé 220 km, i després de més de set hores pedalant amb el Colourbolt des de la part més profunda de Dorset fins a Londres, vaig baixar sentint-me il·lès per qualsevol cosa que m'havia repartit la bicicleta, i això malgrat els 31 gruixuts.. Tija de seient Thomson d'alumini de 6 mm. És un testimoni de la qualitat del quadre que fins i tot la forquilla de carboni Enve, una opció superior per si mateix, es va sentir una mica més dur en comparació amb la resta de la bicicleta, perquè sens dubte era conscient de més vibració. a través de les meves mans que en qualsevol altre lloc.
El conjunt de rodes Smart Enve System, amb el seu perfil de llanda de 45 mm a la part posterior i 35 mm a la part davantera, va resultar un soci perfecte per a la construcció. Les rodes són lleugeres i sensibles i afegeixen una mica de goig a la sensació de marxa. Els pneumàtics flexibles Veloflex Corsa de 25 mm van reforçar la comoditat general.
Primer i ràpid
Amb tot això dit, potser us espereu un gran "però" ara mateix. No és així. La comoditat que ofereix el Maximum Black no és a costa del rendiment. Se us recorda que es tracta d'un marc d'acer amb discs hidràulics complets si teniu en compte el seu pes total de gairebé 8 kg, però jo era molt menys conscient d'aquesta xifra del que m'esperava. No s'enlaira com una gasela sobres altada, és més aviat una cabra amb puntades, però accelera prou ràpid. També hi ha una sensació d'animació quan arribeu a la velocitat que desafia el seu pes, i fins i tot amb un gradient del 20%, aquesta bossa addicional i la meitat del pes addicional del sucre en comparació amb una bicicleta de carboni de preu equivalent sembla que no és insignificant.
Descendir també és un plaer a bord del Maximum Black. Ajupit a les gotes amb un ajupit ajustat, baixava regularment a velocitats que normalment estaria nerviós de mantenir durant més temps que només uns segons. Combinat amb la confiança afegida dels frens de disc hidràulic Sram Red al meu abast, vaig aconseguir una de les meves velocitats màximes més altes en un descens preferit.
És un somni impossible per a l'acer competir amb el carboni en les apostes de pes, però aquesta bicicleta feta a mà té tot el que cal per superar-ho. És el tipus de bicicleta que recompensa el seu propietari amb l'orgull que prové d'una construcció a mida, però, el que és més important, posseeix una qualitat de conducció que gairebé segur que us enamorarà.
Contacte: Mosquito Bikes
