Les bicicletes de carretera i de grava ara tenen més opcions de canvi que mai, però com funcionen realment les relacions de transmissió?
Les primeres bicicletes només tenien una marxa. A mitjans del segle XIX, això havia augmentat a dos, i el nombre d'engranatges ha augmentat constantment des d'aleshores, de manera que avui és possible que una bicicleta tingui 81 marxes (oh, sí que ho és: un Sturmey Archer CS-RK3 amb engranatge intern). hub de tres velocitats amb un casset de nou velocitats i un joc de bielas triple, ja que ho demaneu).
Per descomptat, més no és necessàriament millor. És l'autonomia, les relacions, el que més importa en l'engranatge i, en aquest sentit, mai hem estat més mimats.
El truc és saber quina combinació d'engranatges et funcionarà millor.
No fa tant, la majoria de bicicletes de carretera venien amb una biela "doble estàndard" (o una biela, si ho prefereixes). És a dir, un anell gran amb 53 dents i un anell més petit de 39 dents.
Després va aparèixer la manovella "compacte", popularitzada per FSA a principis dels anys 2000, amb plats 50/34.
Des d'aleshores hem vist l'arribada del joc de bielas 52/36 "mitjanament compacte", i després el joc de bielas 48/32 "supercompacte", a més de nombroses altres variacions sobre el tema.
Si bé tot això ha passat a la part davantera de la transmissió, a la part posterior hi ha hagut un creixement igualment ràpid en el nombre de variacions de casset.
L'anteriorment omnipresent casset 11-23 ha donat pas a una àmplia gamma d'opcions, des d'una petita roda dentada de 9 dents fins a un plat de sopar de 42 dents. En aquests dies, no és estrany que una bicicleta de carretera vingui amb un casset 10-33 o 11-34 de sèrie, mentre que una bicicleta de grava pot incloure una 10-36, 11-40 o una d'innombrables opcions més.
Relacions de canvi de ciclisme: opcions de 12 velocitats
Amb tots els principals fabricants de grups (Shimano, SRAM i Campagnolo) que ara ofereixen transmissió de 12 velocitats, el s alt entre marxes no ha de ser gran, fins i tot amb una gamma molt àmplia.
Lectura relacionada:
Guia del comprador de grups de carretera i grava de Shimano Guia del comprador de grups de carretera i grava SRAM Guia del comprador de grups de carretera i grava de Campagnolo
Però no només les mides de la roda dentada i la cadena afecten l'engranatge. La mida dels pneumàtics i la longitud de les manetes també tenen un impacte, per la qual cosa val la pena entendre una mica com es calculen les relacions de transmissió.
Sense ser massa friki, una relació de transmissió permet entendre fins a quin punt recorrerà la bicicleta per cada gir dels pedals, i el punt de partida és simplement dividir el nombre de dents de la cadena pel nombre de dents. a la roda dentada del casset.
Per exemple, un engranatge de 50×11 equival a una proporció de 4,55, normalment expressada com a 4,55:1. És a dir, en aquesta marxa la roda del darrere girarà 4,55 vegades per cada volta de la manovella. Si la roda dentada i la cadena tenen la mateixa mida, la relació és 1:1.
Com calculo les relacions de transmissió de les bicicletes?
A partir d'aquí, podem esbrinar fins a quin punt recorrerà la bicicleta per revolució del pedal, conegut com a "metres de desenvolupament", mesurant la circumferència de la roda, que és on la mida dels pneumàtics es converteix en un problema.
Si anem amb una marxa de 50×11, un pneumàtic de 700c × 28 mm (circumferència 2, 136 mm) recorrerà 9,71 m per revolució del pedal, mentre que un pneumàtic de 700c × 32 mm (circumferència 2, 155 mm) viatjarà 9,80 m.
Això vol dir que amb cada gir de la biela, el pneumàtic més gran porta la bicicleta 9 cm més enllà.
Val la pena recordar que la mida de la roda dentada tendeix a tenir un efecte més gran en la relació d'engranatge que la mida de la cadena. O per dir-ho d'una altra manera, un engranatge 44×9 és realment més gran que 53×11.
Aquest és un exemple extrem, però suggereix que la necessitat de plats grans pot estar disminuint i que és factible per a la majoria dels motociclistes obtenir tots els engranatges que necessiten d'un sol plat més petit.
Auge de la transmissió 1×
El 2018, el desafortunat equip professional Aqua Blue es va convertir en el primer equip professional que va competir a nivell de WorldTour amb només 11 marxes.
Amb un únic plat a la part davantera i un casset d'ampli rang a la part posterior (un sistema conegut com a 1×, o "un per"), és possible que un nombre més reduït d'engranatges proporcioni un rang suficient per condueix amb eficàcia, tot i que l'enfocament no s'ha mostrat popular al pelotó professional, i el fracàs final d'Aqua Blue va ser desordenat i públic.
Hi haurà aquells tradicionalistes que insisteixen que una bicicleta simplement no podrà anar prou ràpid sense una cadena carnosa de 53t al davant, però les matemàtiques suggereixen el contrari.
Un únic plato de 46t, combinat amb una roda dentada d'11t, muntat a 100 rpm (perfectament dins dels límits de la normalitat) amb pneumàtics de 28 mm, dóna una velocitat teòrica de 53,42 km/h. Això hauria de ser més que suficient per a la majoria de motoristes.
"Hi ha tanta bravata al voltant de l'engranatge", diu Phil Burt, antic cap de fisioteràpia de British Cycling i fundador de l'especialista en fitxes de bicicletes Phil Burt Innovation.
'Conduir una compacta pot tenir un estigma, igual que anar amb una tija vertical, però si vol dir que no tens problemes d'esquena i genolls i pots anar amb la bicicleta més còmodament, doncs què? ?
«Cal pensar-hi més com una eina per fer la feina, no com el que sembla.»
És possible que 1× encara no s'hagi enganxat a les bicicletes de carretera, però és molt popular als cercles de grava i les opcions d'engranatge mai no han estat millors amb una gran quantitat de transmissió 1×12 al mercat, i fins i tot 1×13 en la forma de Campagnolo Ekar i el grup Rotor 1×13 amb un nom més reduït i sense imaginació.
Tenir velocitat en les relacions de transmissió? Dirigiu-vos a la següent de la nostra sèrie sobre variables d'ajustament de la bicicleta per conèixer l'efecte de l'angle del cap en el maneig.
Aquest article va aparèixer per primera vegada a Cyclist el 2018 i des de llavors s'ha actualitzat amb les contribucions del nostre equip d'experts.
