El ciclista es va asseure amb el mestre de components per parlar sobre les novetats del ciclisme de carretera i si ha arribat per quedar-se
En un racó tranquil i ple de sol de Bloomsbury, Londres, el ciclista es va asseure a xerrar amb un dels noms més cobejats de la indústria, Chris King.
El rei dels components amb seu a Portland és al Regne Unit per a la fira anual de bicicletes Bespoked a Bristol aquest cap de setmana, on s'exposarà una col·lecció dels millors productes de ciclisme fets a mà del món de fabricants independents.
El que inicialment havia de ser una xerrada de cinc minuts es va convertir en 45 minuts, quan King va donar la seva opinió sobre alguns dels temes més candents del ciclisme de carretera, com ara els frens de disc i 1x, alhora que va aprendre què és Irn Bru.
Ciclista: Així que esteu al Regne Unit per a l'espectacle a mida d'aquest cap de setmana. Estàs emocionat de veure alguna cosa en concret?
Chris King: Sincerament, he assistit a tantes mostres de bicicletes al llarg dels anys i he mirat el treball de tanta gent i les bicicletes personalitzades de moltes persones i el seu art. Sóc un home de tecnologia.
Ho agraeixo, però no ho trobo molt inspirador, tot i que això no treu res a l'artesania que s'exhibeix.
El que m'agrada fer és mantenir la ment oberta i sorprendre's. L'any passat vaig fer un concurs per a la millor bicicleta amb components de Chris King. Hem trobat uns quants nois que feien coses molt maques, no massa ostentses, però només de bona qualitat.
Cyc: Així que aquests espectacles us ofereixen petites sorpreses?
CK: Bé, per exemple, l'únic que recordo de l'any passat: no recordo el nom de l'home, però en realitat era un petit eines que fa eines de construcció de marcs..
La seva flexió era només un disseny senzill i elegant, barat però que donava precisions clau. La idea de la precisió a baix cost, és intel·ligent. Estava fent servir el seu noggin i això em va impressionar.
És un emprenedor en creixement com jo ho vaig ser una vegada i això m'agrada.
Cyc: Creus que les grans marques de bicicletes s'estan matant a nois com aquest eines i tu mateix?
CK: El ciclisme sempre havia tingut una quantitat desmesurada d'entusiasme i passió. A la gent li agrada estar al sector.
Algunes marques més grans han entrat al sector per oportunitats de negoci. No ens aixafarà, però sens dubte ha tingut un impacte, la qual cosa és una mica decebedor.
Però encara estem aquí i no som aquí per diners. Com, acabo de passar dues hores amb els nois del Cloud 9 (botiga independent de ciclisme a Londres). Tots compartim la mateixa passió, tant si som minoristes de productors, és un fil conductor.
Cyc: Estàs a Portland, Oregon, que té una gran escena de grava. Què en penseu de l'auge del tot terreny?
CK: Recordo a mitjans dels anys 70 quan vaig començar a fer els meus auriculars al darrere d'una botiga de bicicletes. Vaig sortir amb tots els nois de la botiga i tots vam anar amb les nostres bicicletes de carretera.
Hem arribat a aquest punt a Santa Bàrbara, Califòrnia, on ho havíem muntat tot. Així que un dia estàvem donant una puntada a la llauna i vaig dir: "Per què no anem al Paradís al Bosc Nacional?".
Aquesta és una escalada d'11 milles per camins de terra, roques i roques d'erosió només a la recerca d'aventura. Hem arribat a 2 milles del cim i després hem tornat a baixar. Estàvem buscant el següent. Aquest és el paral·lel ara.
La gent no vol s altar directament a la bicicleta de muntanya i les carreteres de grava requereixen habilitats similars a les de la bicicleta de carretera. A més, volen anar a un altre lloc. Han muntat tot a la zona i només volen alguna cosa més.
Cyc: L'augment de la grava ha ajudat a l'augment dels frens de disc, i això ara s'ha introduït a l'escena de la carretera de manera important. Estàs comprant-hi?
CK: Tenen el seu lloc. En bicicleta de muntanya, segur que tenen un millor rendiment i l'argument és convincent.
Però l'argument no és tan convincent a la carretera. La gran preocupació és el pes, de manera que la mida del fre és més petita, 140 mm, el que significa que ha de treballar més que un disc de BTT de 180 mm. Això vol dir que la cosa es posarà molt calenta.
Així doncs, haureu de treballar amb material que dispersi millor la calor i introduir sistemes de refrigeració.
Llavors dius, bé, les llantes de carboni no frenen tan bé com l'aliatge, que és un argument per utilitzar discs, però el pes estalviat a la llanda de carboni es perd en els discs. Sembla una millora menys òbvia.
Crec que de vegades les empreses decideixen què volen vendre i què els fa més fàcil i econòmic oferir-los. Així que no arribo a la conclusió que això sigui el correcte.
Cyc: Suposo que tampoc no us vengueu en 1 vegació?
CK: Bé, de nou, resol un problema i en crea un altre, oi?
Les primeres bicicletes que s'han fet mai van ser 1x, així que pregunta't per què ens n'hem sortit? Encara tenim les mateixes limitacions que van provocar l'aparició d'un sistema 2x?
La gent estima 1 vegades perquè significa una cosa menys de la qual preocupar-se, però funciona des del punt de vista tecnològic? Discutible.
Entenc per què a la gent li encanta. És fàcil de mantenir, fiable i bastant agradable, però crec que es pot comparar amb la transició automàtica en un cotxe. No vam veure la transició automàtica als cotxes de carreres immediatament, però una vegada que la tecnologia va millorar, ho vam fer. Crec que serà el mateix amb 1x.
Cyc: Així que els frens de disc i 1x no us han agradat del tot. Aleshores, què t'ha impressionat especialment en l'escena de la bicicleta de carretera recentment?
CK: L'escenari de la carretera és estable i ha anat fent millores constants en lloc de fer s alts cap endavant com ho ha fet la bicicleta de muntanya, per exemple. L'última vegada que vam veure un canvi realment gran (sense joc de paraules) va ser amb un canvi d'índex als anys vuitanta.
Tota l'autèntica innovació es va fer a l'any 1800. Així que ara ens quedem a les coses més minucioses, com ara el desenvolupament de carboni en quadres i rodes.
No hi ha res a l'horitzó en el món de l'aeroespacial encaminant-se al ciclisme, ens hem estabilizat.
Cyc: Així que no us ha deixat res tan impressionat?
CK: Bé, en realitat, potser la transició del carboni d'aquest material intocable al material habitual de la bicicleta Joe. Les bicicletes són més lleugeres i rígides i ara són assequibles per a les masses.
Oh, i m'agrada com Di2 us permet programar polzades d'engranatge perquè pugui trobar la marxa correcta quan canvieu. És genial.
Cyc: Aleshores, quins plans teniu després de Bespoked?
CK: La meva filla està viatjant per Europa actualment i no ha comprat cap bitllet per tornar a casa. Així que la trobaré a Escòcia i aniré a Edimburg abans de tornar a Portland. No he estat a Escòcia, així que hauria de ser divertit.
Cyc: Crec que Escòcia és l'únic país de la Terra on la Coca Cola no és el refresc més venut. Tenen una cosa que es diu Irn Bru que és aquest refresc de taronja dolça, l'has de provar.
CK: Sembla interessant, ho provaré.
