Algunes bones idees i és un cotxe que podria ser excel·lent amb alguns retocs, però realment necessitem més cotxes a la carretera?
Per dos motius, aquesta revisió s'allunya de les que publiquem normalment. En primer lloc, el producte en qüestió no es pot comprar (més en parlarem més endavant) i en segon lloc, i més evidentment, és un cotxe. No obstant això, no un cotxe qualsevol, com indica el nom de la part Velo de l'Skoda Karoq Velo.
Produït principalment com a vehicle per a la campanya de Skoda per mostrar les seves credencials de dues rodes i de quatre rodes, actualment no hi ha plans per convertir aquest cotxe conceptual en un model de producció.
Aquesta revisió només analitza els retocs temàtics del ciclisme que s'han fet al cotxe sense esmentar com es condueix, gira, s'accelera a velocitats superiors al límit legal ni cap altre característiques o elements de rendiment.
Què converteix un Karoq en un Karoq Velo?
Lluny de ser un cotxe conceptual complet, aquest és un Skoda Karoq estàndard amb algunes esmenes de postproducció. Tots els canvis es troben a la part posterior del cotxe, amb els seients davanters i el tauler no afectats pel pas de "estàndard" a "velocitat".
Addicions com ara un drone seguiu-me amb mat d'aterratge magnètic, una mini rentadora per al kit, cap de les quals vaig utilitzar, i una rentadora de raig que probablement hauria d'haver fet servir després de circular per alguns carrils humits. durant tres hores amb Hereford Wheelers.
Altres extres incloïen una petita nevera més fresca amb bidons (que va passar el període de revisió lluny del cotxe, tal com s'explica a continuació). La part més útil de la gamma de funcions útils del cotxe per als ciclistes era el calaix d'eines. Va ser especialment útil quan es buscava una clau allen de 6 mm per treure la roda davantera de la bicicleta.
El cofre d'eines també incloïa un parell de mini-bombes, però una bomba de pista o una bomba elèctrica amb vàlvula Schrader (per a BTT o cotxe) i Presta per a bicicletes de carretera haurien estat una bona inclusió a l'hora d'equipar el cotxe amb parafernàlia de ciclisme.
Incompatibilitat de l'eix transversal
En carregar el cotxe durant un cap de setmana, vaig detectar un problema a l'instant: el portabicicletes interior només era d'alliberament ràpid i estava decidit a utilitzar un Specialized Venge Pro. Amb pluges intenses i vents forts que ja començaven, que només van empitjorar durant el trajecte, els portabicicletes muntats al sostre estaven fora de qüestió.
El bastidor interior, si s'utilitzava tal com es pretén amb una bicicleta d'alliberament ràpid posat en posició vertical en lloc del seient del passatger posterior esquerre, també requeria que la tija del seient s'hagués caigut o retirat i que les barres es giren cap endavant a la tija. No estava disposat a fer aquests ajustos a la bicicleta després d'haver marcat l'ajust.
Per comprometre's, l'esmentat mini-refrigerador va sortir de la seva posició al seient central, que després vaig posar pla, i vaig inserir la bicicleta en un angle per permetre que el selló es mantingués aixecat, la roda davantera fora i les barres es van girar cap a un costat per evitar la necessitat de jugar amb els cargols de la tija.
La roda del darrere encara es podria enganxar al bastidor Thule per mantenir la bicicleta al seu lloc. No hi havia cap lloc evident per posar la roda davantera solta, tot i que una idea podria ser clips al sostre del cotxe per sobre del cofre d'eines.
Alguns d'aquests problemes es podrien evitar utilitzant un Scala Velo, Octavia Estate Velo o Kodiaq Velo amb la seva àrea interior més gran com a vehicle base.
Una solució buscant un problema?
Molts cotxes, juntament amb altres mitjans de transport com els trens, poden fer front fàcilment a transportar bicicletes juntament amb passatgers i equipatge, inclosos molts dels models propis de Skoda.
Com a tal, es podria afirmar que aquest cotxe és només una solució a la recerca d'un problema. Però això probablement seria injust. Com s'ha esmentat, és un únic per mostrar el que podria ser possible en lloc d'una marca que es comprometi a això com a producte insígnia nou.
És una mica divertit i un cas d'una marca de cotxes tenint en compte aquells que prefereixen moure's sobre dues rodes, no només un altre inventor tecnològic que pensa que poden salvar el món amb més cotxes i túnels subterranis interurbans..
Un model per al futur?
Qualsevol que tingui la idea d'una rentadora i un refrigerador de bidon a la part posterior del seu cotxe podria estar preguntant-se "on puc comprar un d'aquests cotxes?" Malauradament per a ells, la resposta és "no pots".
"Skoda està intrínsecament vinculat a l'esport del ciclisme, forma part del nostre patrimoni des de 1895", explica un portaveu de Skoda. "El Karoq Velo sempre va ser pensat com un estudi de disseny únic que recollia els comentaris de més de 1.500 ciclistes britànics i el seu propòsit era mostrar el que podria ser possible.".
Aquesta ressenya és una prova que l'única cosa ha fet que la gent en parli, de manera que des del punt de vista de la publicitat i el màrqueting està aportant valor a la marca.
També hi ha una pregunta, però, si hi havia plans per produir-lo com a model, però la resposta no va ser l'esperada o si els retocs necessaris per convertir-lo en un company dels ciclistes van resultar inviables.
De totes maneres, una marca de cotxes que pensi en els ciclistes de qualsevol manera hauria de ser benvinguda. La cursa per produir SUV cada vegada més grans per a ús urbà, que no té en compte el fet que aquests vehicles són molt més propensos a matar a qualsevol persona amb qui se'ls condueix, és una tendència aterridora que sembla que no s'acabarà aviat, així que almenys això no és. No és un altre enorme monstre de 4x4 falso que probablement només s'utilitzarà a l'escola (tot i que el Karoq és més gran que el Yeti que substitueix).
Conclusió
L'Skoda Karoq Velo és una mica divertit i fa una ullada al que podria ser possible en lloc de qualsevol intent de produir un nou model de cotxe innovador. Algunes de les idees són bones, però l'execució, de vegades obstaculitzada pel propi cotxe, s'hauria de realitzar millor si aquest cotxe arribés mai a la producció en massa.
Aquesta ressenya es va publicar per primera vegada el novembre de 2019
