Una alternativa roadie al Brompton habitual. Té els seus defectes però, fonamentalment, és una bicicleta molt emocionant
Quan vaig rebre per primera vegada l'últim Brompton x CHPT3 per revisar, inicialment vaig parlar amb les dues ments centrals darrere de la bicicleta, el CEO de Brompton, Will Butler-Adams, i el creador de CHPT3 i antic professional David Millar.
Tots dos em deien habitualment que es tractava d'un Brompton que atreia als motoristes que no fossin Brompton: els corredors de carretera acèrrims. Els que van anar amb les seves bicicletes de carretera de carboni de 10.000 £ fins a la cafeteria local i després es van asseure fora per assegurar-se que ningú les robava mentre beveu els seus americans negres.
No tenia sentit per a mi.
Per què un ciclista de carretera no voldria utilitzar un Brompton? Per què Brompton va sentir la necessitat de dissenyar una bicicleta perquè s'assembli més a una bicicleta de carretera per tal que els roadies estiguessin interessats?
Després d'uns mesos de marxa, crec que em vaig adonar de la resposta a les dues preguntes.
Utilitat de luxe
No va trigar gaire a veure a què havia pretès Brompton amb aquesta col·laboració amb CHPT3. En dirigir-se als pilots de carretera, realment ha millorat el rendiment del Brompton.
He muntat uns quants Brompton en el passat, com ara el S2L i fins i tot el Brompton Electric. Tots van ser ràpids i ràpids, principalment a causa de les rodes de 16 , però cap s'ha sentit realment ràpid i ha rodat amb tanta tranquil·litat.
El Brompton x CHPT3 és ràpid. Molt ràpid, de fet. S'accelera ràpidament i un cop hi ets, ho aguanta. També et manté ràpid a les corbes i ofereix un recorregut suau.
Brompton ho ha aconseguit utilitzant una barreja d'acer i titani en la construcció del marc, que és més lleugera que els marcs d'acer estàndard utilitzats habitualment per Brompton en la majoria de la seva gamma.
El fabricant també ha reforçat el bloc de suspensió a la part posterior de la bicicleta. Això no va provocar cap molèstia, però sí que va fer que la bicicleta se sentis més segura i et va donar la confiança per empènyer-la més ràpid i amb més força a les corbes.
Tampoc hi ha cap dels complements habituals, com ara els guardafangs o les disposicions per als portaequipatges. Brompton també ha utilitzat agafadors de barra prims de tela, que també són més lleugers, mecanitzats i refinats, pinces i frontisses de tija de seient.
En total, la bicicleta pesa només 10,3 kg, cosa que és bastant lleugera. Amb els sis engranatges subministrats, l'escalada no és un problema en aquesta bicicleta. De fet, puja molt bé i ha fet un treball bastant lleuger de desnivells que fins i tot arribaven a les xifres dobles.
Pneumàtics ordenats
La velocitat esmentada també es redueix als pneumàtics Schwalbe One tanwall de 35 mm. Són els pneumàtics més ràpids que Brompton ha utilitzat mai i es nota.
A diferència del rinoceront que acostumes a rebre (que no és una crítica, per cert), els Schwalbe One són flexibles, amb poca resistència al rodament i suficient protecció contra punxades que ofereixen tots els avantatges de rendiment dels seus excepcionals germans 700c
També val la pena esmentar que, estèticament, aquests pneumàtics tanwall en miniatura es troben entre els pneumàtics amb millor aspecte del mercat. Si només Schwalbe hagués llançat els seus clinchers 700c One a tanwall, també.
Val la pena dir que totes aquestes millores de rendiment s'han afegit sense comprometre l'USP de Brompton, ja que és plegable.
No s'ha fet cap compromís amb com s'empaqueta la bicicleta, és com qualsevol altra Brompton en aquest sentit.
S'han perdut els aspectes d'utilitat dels guardafangs i els portaequipatges, però sincerament valia la pena comprometre's per millorar el rendiment.
Dolors posats
Travessar petits tocs a la carretera, com ara un marc de titani més lleuger i pneumàtics Schwalbe One, ha funcionat per millorar el Brompton x CHPT3. On ha tingut l'efecte invers és amb el selló Fabric Scoop.
Quan vaig parlar amb Millar sobre la bicicleta, ell simplement va dir que havien optat per un selló específic per a la carretera perquè "aquesta era una bicicleta dissenyada per a roadies i la part posterior d'un ciclista de carretera s'acostumaria a aquest tipus de selló".
La justificació hi és, però després d'uns quants mesos de muntar, em vaig adonar que no era un selló adequat per muntar a Brompton.
Vas amb el teu Brompton per ciutats i pobles amb texans, pantalons xinès i pantalons de vestit, no calçotets cars.
Sé que el selló Scoop és molt bo en una bicicleta de carretera perquè l'he fet servir, però només és molt bo quan es combina amb pantalons curts que s'han dissenyat per oferir protecció a la part posterior del seu tamboret ferm.
Si fes més que dir 15 minuts al Brompton, em trobaria inquiet, lliscant amb els meus texans intentant buscar comoditat, tot perquè el selló era massa agressiu per anar a cavall informal i urbà.
A més, com que el selló de la cullera de tela no s'ha modificat de cap manera, fa que sigui bastant incòmode de portar.
Portant la bicicleta amunt i avall per les escales de l'estació de Dartford, alternava habitualment les mans per donar-me un descans de la molèstia. No és ideal, però almenys l'estampat de Devesa sembla genial.
Per obtenir més informació, visiteu el lloc web de Brompton aquí
També val la pena assenyalar que amb un preu de venda recomanat de 1.990 £, això és tan car com pot aconseguir un Brompton sense un motor elèctric posat per sobre de la seva roda davantera. Dient això, si tens els diners per gastar i el darrere dur, aquesta és una bicicleta realment emocionant.
Anar en Brompton per una ciutat concorreguda us dóna una sensació de satisfacció. Ets la cosa més ràpida i àgil de la carretera. L'enveja dels taxistes gemecs a tot arreu.
Amb el Brompton x CHPT3, les millores en el rendiment només han ajudat a personificar la pura alegria infantil d'anar amb bicicleta per una ciutat gran i bulliciosa.
Fotografia: Peter Stuart
