El mandril de bloqueig de palanca lateral Silca Hiro v.2 és el connector de la bomba dels somnis d'un mecànic
Les eines, per a un aficionat al taller de bicicletes, són més que simples articles funcionals. Sí, estan creats per fer una feina concreta, però això és una mica com dir que un Breitling dirà l'hora.
Algunes eines realitzen la tasca amb una competència excepcional i són objectes de bellesa per si mateixos, com ara aquest mandril de bloqueig Silca Hiro Side-Lever v.2, que per a un mecànic professional equival a pornografia d'eines. Sens dubte, no és un connector de bomba de pista normal, i amb un preu de 105 £ tampoc hauria de ser-ho.
Principalment, va ser dissenyat per al funcionament de rodes de disc, prou compacte com per cabre en el retall complicat on es troba la vàlvula i capaç de mantenir un segell hermètic més enllà de 250 psi, però el seu atractiu no s'ha de limitar només a la pista i entusiastes de les proves de temps.
"El Hiro va sorgir des de la meva època treballant a Zipp, quan gestionava els equips de Pro Tour a Europa", diu Josh Poertner, ara president del fabricant de bombes de bicicleta premium Silca. "La majoria dels mecànics tenien els mandrils japonesos Hirame, que eren rars, molt cars i molt cobejats. Però vam trobar que els Hirames tenien problemes, es trencaven amb una certa freqüència i no tenien disponibilitat de peces de recanvi.
‘La visió de Silca era fer quelcom molt més robust que també fos completament reconstruible. Hem treballat molt estretament amb els mecànics de l'equip Pro Tour per perfeccionar el disseny de l'Hiro. Recordeu que a nivell professional passen coses boges, de manera que si l'autobús de l'equip s'enrotlla, és bo poder reconstruir o substituir peces de manera ràpida i eficient. Ara al voltant del 80% dels mecànics de l'equip professional n'han comprat un. Em sento honrat que la gent d'aquest nivell pagui per peces com aquesta.’
Poertner accepta que l'etiqueta de preu és més alta per a un connector de bomba (un de bàsic costarà entre 5 i 10 £), però creu que la mà d'obra justifica la despesa.
"Fem tot el muntatge amb acer inoxidable 17-4", diu. "Es va desenvolupar originalment per a trens d'aterratge d'avions per a l'aviació naval on es necessitava la cosa més forta i lleugera possible amb una resistència a la corrosió increïble. L'inconvenient és, per descomptat, que és molt car i, a més, requereix molt de temps i també és car de mecanitzar.
‘Totes les peces es mecanitzen als EUA amb torns Citizen Swiss per mantenir toleràncies increïblement ajustades, i també per fer alguns dels complicats trepats i fresats creuats. A continuació, cadascun es munta a mà i es prova. Fem proves manuals a 160 psi utilitzant dues tiges de vàlvules diferents, que representen els límits de tolerància ISO alt/baix per a les vàlvules, per assegurar-nos que el mandril no es filtra. Les peces metàl·liques del Hiro tenen una garantia de 25 anys. Estem tan seriosos amb aquest xocolate. L'estàs comprant per a tota la vida, i nos altres ho mantindrem. Però entenc totalment que és car per als mecànics de casa.’
Si encara no esteu convençut que necessiteu un connector de vàlvula que costi l'equivalent a tres bombes de pista decents, us sobreviurà i, finalment, serà digne de convertir-vos en una herència que es transmetrà a través de les generacions futures, només cal que en feu una. a les teves mans. El refinament i la sensació sol seran suficients per convèncer-te. Si ets un veritable coneixedor, és a dir.
silca.cc
