La Frank Strack de Velominati lamenta la degradació de la bicicleta de carretera moderna
Benvolgut Frank
Avui dia, les bicicletes de carretera vénen amb frens de disc, pneumàtics amples i fins i tot unitats de suspensió. En quin moment deixa de ser una bicicleta de carretera?
Alan, per correu electrònic
Benvolgut Alan
El meu germà m'ha enviat una foto d'ell amb orgull amb la seva nova bicicleta de grava. Té una forquilla de suspensió Lefty, gran espai lliure per als pneumàtics, una posició de conducció alta i una transmissió 1x. En altres paraules, és idiota.
No m'equivoquis, m'encanta anar a la grava. Ho estic fent des de sempre. També m'encanta anar per carretera. És la meva redempció diària: com alimenta el llop bo, per dir-ho d'alguna manera. El ritme de les meves cames i la respiració dels meus pulmons em persuaden a una meditació reparadora mentre estic flotant per sobre del terra com un ocell en vol.
Però tret que tinguis la sort de viure al país i puguis circular per carreteres desertes, el trànsit i les interseccions són una interrupció constant que t'allunya de l'harmonia del viatge.
La bicicleta de muntanya t'allunya de les carreteres i t'endinsa en l'aïllament de la natura salvatge, però la naturalesa tot terreny de muntar sobre roques i arrels roba a l'esport el ritme que trobem a la carretera.
Harmony
Qui és on l'equitació de grava troba el seu nínxol: combina l'harmonia de la marxa per carretera amb la serenitat de la bicicleta de muntanya. Combinat amb l'augment de la conducció distreta, no és estrany que la gent comenci a recórrer a carreteres de grava desertes per gaudir de la bicicleta.
He circulat per carreteres accidentades amb la meva bicicleta de carretera. Em vénen al cap els llambordes del nord de França i Bèlgica, així com l'escalada de grava al mont Tamalpais al comtat de Marin, Califòrnia.
El pavé de França és especialment brutal, fins al punt que fa mal fer pipí després d'acabar la ruta de París-Roubaix. Als anys 60 i 70, els professionals van competir per aquestes carreteres amb pneumàtics de 23 mm. Va ser només en el darrer mil·lenni que van començar a experimentar amb pneumàtics més amples. Els vaig muntar amb "comoditat" amb tubulars de 25 mm.
Alguns amics meus van fer "The Cowboy Ride" per l'estat de Washington occidental l'agost passat. Es tracta d'un passeig pel desert de l'est de Washington fins a la selva tropical de l'oest de Washington, com a mínim èpic.
Les carreteres i els senders no es mantenen en gran part i passen per regions remotes allunyades de l'abast d'una torre telefònica. La gent "empaqueta" el camí amb bicicletes de muntanya i fat bikes. Els meus amics ho van fer amb bicicletes de carretera l'única concessió de les quals a les carreteres accidentades era muntar uns pneumàtics de 27 mm.
La qüestió és que una bicicleta de carretera pot suportar terrenys molt més accidentats del que li donem crèdit.
I si has aconseguit desenvolupar algunes habilitats de maneig de bicicletes al llarg del camí i pots maniobrar al voltant d'un o dos sots i per sobre d'unes quantes roques, et sorprendrà on et pot portar un conjunt de pneumàtics prims..
Hi ha límits
ElsEls pneumàtics de carretera comencen a mostrar els seus límits en algunes aplicacions especialitzades, però. La sorra i el fang són debilitats particulars, el tipus de condicions en què es celebren les curses de ciclocròs. És per això que una bicicleta de ciclocròs adaptada a la posició de la carretera és tot el que qualsevol persona hauria de necessitar per anar sobre grava.
No obstant això, s'ha construït tota una indústria al voltant del concepte d'una bicicleta "gravel". Aquestes bicicletes solen tenir suspensió, pneumàtics amples i trens de transmissió 1x. 1x trens de transmissió. No em facis començar. Un ciclista sempre ha de buscar un cop de pedal fluid, i un cop de pedal fluid es produeix ajustant la selecció de marxa per tenir en compte les condicions.
El ciclista té en compte el clima i la topografia del recorregut i tria un casset el marxes del qual s'agrupa el més a prop possible per oferir tantes opcions d'engranatge com sigui possible dins del rang mínim requerit.
Un tren de transmissió 1x per definició fa el contrari. Proporciona el rang més ampli possible amb una agrupació mínima. Per necessitat, els engranatges estan més allunyats els uns dels altres per tal d'acomodar una gamma més àmplia de relacions d'engranatges.
Crec que tots podem estar d'acord que ja no parlem de bicicletes de carretera. Una bicicleta de carretera no té pneumàtics amples i no té suspensió. Pot ser que tingui frens de disc, tot i que no en veig la necessitat.
No estic exactament segur en quin punt una bicicleta de carretera deixa de ser una bicicleta de carretera, però n'estic segur: una bicicleta de carretera és una màquina elegant d'una època més civilitzada.
