Rodes integrals semi-aeronàutiques i preparades per a tubeless (bé, espereu que una roda sigui tot rodó)
Per només la segona vegada que Deda fa rodes, els SL38 són un pas força gran. Durant anys, l'equip de components italià només va fabricar kits d'acabat, marcs i forquilles, però el 2014 va pujar al vagó de rodes amb un conjunt de cèrcols de carboni de 30 mm i 45 mm. Aquelles rodes eren força bones en si mateixes: relativament lleugeres i amb un preu competitiu. Però hi havia inconvenients.
Primer, els mugrons dels radis units a les brides del cub, la idea és mantenir la zona de la llanda el més lleugera possible per ajudar a l'acceleració.
A alguns els va semblar una mica estrany, i el manteniment era un dolor, ja que les tecles de parla on era difícil d'utilitzar en un espai tan petit.
Però el veritable inconvenient va ser el temps, perquè des d'aleshores només ho faran les rodes més amples i sense càmera (o almenys cap allà on s'ha dirigit la indústria).
Els SL38 aborden aquests dos problemes. Els mugrons dels radis es troben al lloc "normal", la llanda té 38 mm de profunditat i el perfil exterior ara augmenta fins a 26 mm i l'amplada interna fins a 18 mm, que està més a la moda (tot i que algunes rodes han augmentat encara més aquests números). I estan preparats sense tub.
Com que aquests pneumàtics de 25 mm surten agradablement amples, la qual cosa significava que vaig poder fer servir un parell de pneumàtics Vittoria Corsa a 75 psi per obtenir una comoditat excel·lent i una major adherència a les corbes. Tots dos grans avantatges.
El disseny del cub és relativament senzill en comparació amb el mecanitzat de pantalons elegants dels nous cubs de Zipp i DT Swiss, per exemple, però dins d'ells hi ha coixinets de ceràmica d'Enduro.
El jurat encara està pendent de si tenir coixinets de boles de ceràmica fa alguna diferència si funcionen amb curses i cons metàl·lics (cosa que fan els Enduros, encara que amb un revestiment especial), però, independentment, els SL38s giren amb una suavitat excepcional., rodant en la fase més primerenca d'acceleració amb gairebé cap esforç.
És difícil determinar la rigidesa d'una roda tret que siguin realment, molt rígides o simplement fluixes, i com que els SL38 no eren del tot remarcables en aquest departament, només puc suposar que són prou rígids.
Sens dubte van ser bons en els sprints i reactius a les entrades, fent que la meva bicicleta de prova se sentís més ràpida que abans, substituint com ho feien un conjunt relativament nou de rodes de carboni de 30 mm de profunditat de pes lleugerament inferior però més estretes i quadrades. forma de vora. Els pneumàtics eren els mateixos en tots dos casos.
Deda ha dissenyat els SL38 per ser aerodinàmics, però no ofereix dades ni cap afirmació de CFD o túnel de vent, així que només puc suposar que ha anat amb una saviesa considerada i ha copiat les formes de les rodes ràpides conegudes en lloc de dissenyar-ne. propi. Sens dubte, el perfil de la vora sembla familiar. Però si són ràpids, a qui li importa?
Per ser realment pervertit, em va decebre veure que no podeu fer funcionar els SL38 com a tubeless des de fora, ja que tenen perforacions al llit de la llanda per als mugrons dels radis i Deda no subministra cinta de llanda sense tub ni Vàlvules sense tub (tot i que obteniu cinta de llanda regular, pastilles de fre, extensors de vàlvules, llançaments ràpids i una bossa de rodes).
Tampoc tenen tractaments superficials especials com els que trobareu a les rodes Enve, Zipp o Mavic, per exemple, però, per descomptat, existeixen en grups de preus més elevats. Tot i així, vol dir que ara hi ha un conjunt de barres més alt per a la frenada de llandes de carboni, que, sobretot en mullat, els SL38 no aconsegueixen.
No obstant això, sens dubte estan perfectament bé en la majoria de les condicions i mai no em vaig sentir insegur en frenar, cosa que no puc dir per a totes les rodes de carboni que he provat. La pista de frenada era uniforme i la modulació bona, sobretot en sec.
A 1, 563 g, els SL38 no són especialment lleugers, tot i que cal recordar que tenen 38 mm de profunditat, a més dels coixinets de ceràmica d'Enduro ajuden a compensar qualsevol problema de pes girant tan fàcilment. Els SL38 realment fan rodar increïblement bé i mantenen la velocitat com és d'esperar d'una roda aerodinàmica.
Els Deda SL38s complets són un paquet intel·ligent que funcionen bé segons la majoria dels estàndards i molt bé pel que fa als diners, i amb la fitxa d'especificacions tal com és, haurien de ser a prova de futur durant algun temps.
També disponible en perfils de 30 mm, 45 mm i 80 mm, així com una versió de fre de disc, i per a aquells a qui no els agraden els gràfics vermells, negre sobre negre també són una opció.
Pes - 1, 563 g
Parell provat - Hub Shimano/Sram
Per obtenir més informació, aneu a chickencyclekit.co.uk
